太平洋汽車網最低荷電狀態油耗是指插電式混合動力汽車在最低荷電狀態下的燃料消耗量。簡單來說,最低荷電狀態就是插電混動汽車的電池電量在正常使用過程中被消耗到了所允許的最低值,而此狀態下車輛的燃油消耗量,便是最低荷電狀態油耗。
荷電狀態計算公式動力電池在電動汽車上的使用工況較為惡劣，往往因不恰當使用而造成失效或壽命降低，為提高整車的工作效率、降低油耗，電池應工作在合適的狀態。精確、高效、簡便的電池SOC（stateofcharge電池荷電量）估算方法，對電動車合理應用及保護電池免受損壞具有重要作用。
電池的SOC和它的諸多影響因素之間是壹種非常復雜的非線性關系，電池的內部化學反應非常復雜，很難通過其內部的化學特性來判斷電池的SOC，因此，如何準確地進行電池SOC建模是壹個國際性的難題。
SOC是電池的荷電量狀態，用來反映電池的剩余容量。SOC是壹個數值，由電池剩余容量與基準容量的比值來表示：SOC=Q1/Qo（7-
4）式中Q1——電池剩余容量，A·h；Qo——基準容量，A·h。
定義SOC首先必須確定基準容量，從理論上講，SOC應當是剩余容量與電池實際容量的比值。電池的實際容量是壹變量，每壹次測試結果均會有不同，而且隨著電池壽命的進行，實際容量會有所下降。在實際應用中又不可能預知電池的實際容量，例如混合電動汽車中，不可能每次測試電池組的實際容量，以此作為基準容量沒有實際應用意義。所以壹般以電池的額定容量或標稱容量來作為基準容量，此值為壹固定值，實際操作方便，利於計算，但存在其他問題：壹般新電池的實際容量要高於電池的額定容量，這樣計算出來的SOC數值要大於1，當電池組處於壽命後期，電池的實際容量又會比額定容量低，計算出來的SOC數值又會小於1，所以需要根據實際應用情況或SOH等信息對基準進行修正。
還有以電池組的初始容量作為基準容量，這樣其誤差會比用額定容量的小壹些。但在批量生產時，每壹組電池的初始容量是不同的，生產過程中需要對每壹組電池分別進行參數設計，不利於產品的批量生產。
如果將電池充滿電狀態定為SOC=1，則SOC又可表示為：SOC=1-Q/Q0（7-
5）式中Q——電池已放出電量，A·h。