燃油壓力調節器組成：
金屬外殼、彈簧、隔膜。 燃油壓力調節器主要由燃油室和彈簧室兩部分組成。 外殼的內腔被金屬外殼中間的壹個卷曲隔膜分成兩個小腔。 壹種是彈簧腔，內部裝有預緊力的螺旋彈簧作用在膜片上。 彈簧腔內的真空軟管與進氣歧管相連； 另壹個室是燃料室，它直接連接到燃料供應歧管。 當從供油歧管進入燃油室的燃油壓力超過預定值時，燃油壓力將隔膜向上推動，克服彈簧壓力，由隔膜控制的閥門打開，燃油室內多余的燃油返回到 燃油箱通過燃油管。 這樣，燃料供應歧管和壓力調節器的燃料室的油壓保持在預定的油壓值。 此外，彈簧室與進氣管相連，使燃油系統的壓力取決於進氣管中的絕對壓力。 當節氣門處於不同位置時（即在不同的發動機工況下），通過噴油器的壓降也會相同。 當油壓下降到調節器控制的系統油壓（壓縮彈簧的預設彈力）時，球閥關閉，使系統燃油保持在壹定壓力值。 燃油壓力調節器的結構和工作原理： 它有壹個金屬外殼。 簧片室內有壹根通氣管與進氣歧管相連，使供油系統中的油壓不僅取決於 它取決於彈簧預緊力，但也取決於進氣歧管中的氣體壓力。 當輸入燃油壓力高於彈簧預緊力和進氣歧管壓力之和時，燃油推動隔膜，向上壓縮彈簧，打開回油閥，使部分燃油流回油箱， 油路中的油壓降低； 當燃油壓力低於彈簧預緊力和進氣歧管壓力之和時，回油閥關閉，油壓升高。 這樣，噴油壓力隨著進氣歧管的壓力而變化，從而使噴油壓力與進氣歧管壓力的差值保持不變。 燃油壓力有壹定的標準。 燃油壓力的變化意味著噴射的燃油量，燃油歧管內壓力的變化受進氣歧管真空度的影響。