各類車型爬坡能力極限&道路實際標準

汽車百科知識科普：各類車型爬坡能力極限&道路實際標準

摘要：公***道路標準，普通車型極限，特殊車型標準，「神車標準」。

汽車爬坡能力成為某些特殊車輛的賣點，比如追求通過能力的「SUV&ORV」。然而普通車輛用戶實際完全沒有必要關註這壹參數，因為標準公***道路的設計會滿足所有機動車與非機動車的通勤！參考《公路工程技術標準》之規定，公路最大坡度要去≤9%，不過這並不是說最大的坡度會有9度，而是要按照公式計算得出坡比才可以。

坡比計算

「坡比」概念：垂直高度與水平寬度的比值，將比例數值換算車小數，按照y＝arctanx反正切函數公式計算，得出的數值為真正的坡度度數，計算方式如下。

1.tan（arctan a）＝a

2.arctan（－χ）＝﹣arctan χ

3.arctanA＋arctanB＝arctan A＋B/1－AB

4.arctanA－arctanB＝arctan A－B/1＋AB

如果認為這壹公式計算起來太麻煩的話，某些科學計算器會有「Arctan反正切函數」計算系統，直接輸出坡比的小數數值，得出的結果則為坡度：9%坡比＝5.14°，可以說任何量產汽車都可以在公***道路上正常通行。

車型極限

決定車輛爬坡最大能力的數據為「接近角」，概念為車頭保險杠最低點，與前輪最低點連接線的與水平面的夾角。其次則為縱向通過角也有壹定程度的影響，如果上坡後隨即下坡，通過角過低則有可能讓汽車成為蹺蹺板；簡而言之為軸距過大的汽車通過角會差，反之則會有理想的通過能力，這就是越野車普遍使用短軸設計的原因。

圖1：接近角、離去角、縱向通過角概念。

圖2：軸距與通過角的關系。

各類車型：

1：轎車/MPV等離地間隙低的車型，其接近角基本在15度左右，正常道路的通行是沒有問題的，坡度稍大的非鋪裝路面不適合此類車輛通行。否則容易拖掉前保險杠，車架也容易磕碰變形。

2：SUV/皮卡兩類車型的離地間隙稍大，接近角的標準會升級到20度左右，離去角要大壹些。不過這兩種車型為了提升駕乘空間與載貨能力，車身往往都比較長；長車身為了保證行駛的穩定則需要長軸距，所以此類車的縱向通過角普遍很低。

3：ORV越野車的水平各不相同，不過基本都會在30/40°之間。比如牧馬人的成績為38度，北汽BJ40PLUS為37度；哈弗H9與普拉多等城市SUV為31~32度，這就是此類車輛的爬坡極限，總而言之是不可以超過40度的。

總結&說明：某些車輛的測試成績是涉及造假的，比如有些SUV號稱可以爬40度的坡，但是接近角還不足30度。直接沖坡的結果必然是直接撞擊前保險杠，所以這些車輛都會用壹組低坡度緩坡過渡，實際爬坡能力會很差。還有些車輛會號稱能爬45度的坡，然而這都是胡扯，其標準充其量是45%的坡比，真正45度的坡已經等於100%的坡比了，80%的坡比也都有38.39度的坡度，牧馬人都只能望洋興嘆哦。