史上首次卡塔爾大獎賽，57圈的正賽，倍耐力選擇了C1配方作為P Zero白色硬胎，C2是P Zero黃色中性胎，而C3則是P Zero紅色軟胎。這是今年第五次、也是賽季最後壹次，提名輪胎系列中最硬配方組合。
現有數據和車隊的模擬器數據，指向盧賽爾（Losail）是壹條極其苛刻的賽道，有著非常高要求的彎角，類似銀石或穆傑羅，並且賽道瀝青表面非常激進。抓地力可能受到環繞賽道的沙漠風沙影響。卡塔爾對於F1而言是壹條全新的賽道，倍耐力選擇了最硬配方的三款輪胎：能夠應對盧賽爾賽道所有多變的需求。
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賽道特性
發車主直道，長度超1公裏，剩余單圈有著16個連續銜接的彎角，這就意味著輪胎壹直處於忙碌工作狀態之中。因此這裏預期會出現相當高磨損程度。
這條賽道的賽道表面仍是其2004年的初始版本，會帶來高抓地力，並且隨著時間推移變得相當粗糙苛刻，加劇了輪胎磨損和性能衰退程度。
盡管賽道周圍戰略性地安裝了人造草皮，以防範來自沙漠的風沙，但賽道瀝青表面仍非常臟，塵土飛揚，因此會影響抓地力情況。
12號彎到14號彎，形成了壹個三彎心的右彎，組成了壹個近乎5.2G高能量荷載的彎角，略微有壹點像著名的土耳其8號彎，但是兩者彎角方向不同。
卡塔爾是今年四站夜幕燈光之下進行的比賽之壹。這就意味著，賽道溫度的演進程度，會和標準下午比賽的比賽周末差異很大，可能隨著比賽進行，溫度驟降。沙漠中，日夜溫差極大。而正賽開始時間是當地時間傍晚5點，第壹次自由練習和第三次自由練習則在白天最熱的時候進行，因此只有第二次自由練習和排位賽，具有和比賽相似的真正參考價值。
賽程安排上沒有墊賽，賽道最近也沒有大量使用，這意味著在F1賽車駛上賽道之前，沒有橡膠顆粒灑落。結果就是車手們最初將面對很滑的賽道，以及很高的賽道演進程度。而伴隨著比賽周末中風沙吹上賽道，賽道表面也可能被“重置”。
倍耐力F1和賽車運動總監馬裏奧·伊索拉（Mario Isola）說：
“在這樣壹條極具自身特色的獨特賽道，卡塔爾會提供很有觀賞性的全新挑戰，因此我們非常期待著我們的首次造訪。前往壹條全新賽道，對我們而言，已經不是新鮮事了，我們會仰仗於提前收集的模擬器數據和賽道信息，選定提名的輪胎配方組合。我們還沒有機會實測瀝青粗糙程度，但賽道方提供給我們的瀝青特征信息也十分有用。從我們目前所見，由於這裏相當苛刻的瀝青，以及非常高要求的彎角，輪胎系列中最硬配方輪胎將很適合盧賽爾賽道。但事實就是我們此前從未在這裏比賽，只有到了賽道，我們才能真正了解輪胎真實的工作情況。”
其他倍耐力新聞：
世界拉力錦標賽（WRC）收官戰將是本周末進行的蒙紮拉力賽：倍耐力的主場之戰。豐田車手塞巴斯蒂安·奧吉爾（Sebastien Ogier）作為車手積分榜領跑者，有望獲得使用倍耐力輪胎的連續第二次個人世界冠軍。三款配方輪胎提名用於本站比賽，包括Sottozero雪地輪胎，以備出現極端天氣。
在法國馬尼庫爾賽道，四位女性車手首次駕駛了F3賽車，該項目是由倍耐力支持的錦標賽主辦方倡議之壹。四位年輕的女性車手分別是來自W學院的內利婭·馬丁（Nerea Martin）和伊蓮娜·斯多科娃（Irina Sidorkova），以及來自鐵娘子車隊（Iron Dames）的瑪婭·維格（Maya Weug）和多麗安·平（Doriane Pin）。