最早的的XL7在1998年於北美市場正式登場，其基於早1年前發售的第二代Vitara打造而成（初代正確名字為XL-7，也有部分地區稱為GrandVitara?XL-7，考據了壹些型錄以及官圖，其實北美市場也同樣有Grand?Vitara?XL-7之字樣）。在日本市場則到2000年才正式出道，其Grand?Escudo的命名，也更容易讓人清楚了解它與Escudo之間的關系。以日規為例，新車在原本的基礎上，主要延長了車長/軸距，使其得以擁有第三排座位，加大碼XL的7人座車，正是它的名字來源。
僅此壹代的Grand?Escudo拉長了底盤，但XL-7的整體規格其實和Vitara未有太大差距，譬如它依然秉承“良好的通過性，同時保持城市行走的舒適”之主旋律；有著延續自初代車型的梯形車架結構基礎上，後懸架升級為五連桿後軸式；轉向系統經過升級；座椅也有更高的便利性。
比較特殊的地方，除了可以為額外兩個乘客提供還算可以的乘坐空間以外，便是那副2.7L的V6機器（也有壹些地區采用與普通Vitara壹樣的2.5L機器，歐洲還有柴油版本）了。這副在鈴木產品線中絕對稱得上大排量的H27A，它屬於鈴木的H系6缸發動機陣列，H系最早可以追溯到1994年的H20A，這副機器由鈴木聯同豐田&馬自達開發，之後的壹系列H系，包括H27A在內，也參考了豐田&馬自達提供的經驗。但H27A卻是唯壹沒被用在鈴木以外車型的H系發動機，某程度上也能感受到鈴木對這款7人SUV的重視。 後期款XL-7在經歷了常規的小改款，並推出了壹些特別版本車型後，初代XL-7在2005/2006年停售，第二代車型也隨之到來，但因為MPV的持續熱潮，在日本市場未有優秀表現的Grand?Escudo就被取消了。
FIS世界杯特別限定版第二代車型更名為XL7，較之上代車型的變動，遠比這拿掉橫杠的名字大得多。首先是它的底盤，XL7不再基於Vitara打造，而是采用了通用的Thata平臺，區別於同年份新壹代Vitara那種將車身與梯形車架壹體化這種依舊硬核的形式，好基友的Thata則是個更富有城市文明氣息的FF布局平臺，至於發動機，它的3.6L機器，同樣來自通用——簡單地說，除了外觀有點個人特色，內飾有壹些小變化，能坐7個人以外，基本上跟妳買壹臺雪佛蘭科帕奇沒有多少分別。
因為銷量慘淡的原因，僅僅3年後鈴木就停掉了XL7，兩代車型的蕭條，似乎再壹次證明鈴木只適合穩守小車市場，無論從技術，品牌等層面去考慮，鈴木似乎更適合小而精。?
時隔超10年，2020年，鈴木再次重啟XL7這個名字，但這次既不在日本，也不在北美市場，而是選擇了印度尼西亞，我並沒有任何歧視東南亞市場的意思，但看到這個名字，妳大概也會想到這是壹臺怎麽樣的車了。這臺售價2.3億印尼盧比（折合11萬6118元9毛7人民幣）的神車有何特別？不同於以往的旗艦級SUV定位，此番推出的XL7，乃是在東南亞市場久負盛名的MPV車款Ertiga之變體，妳可以將Ertiga理解成壹臺五菱宏光，也可能是壹臺更貴的寶駿730，而XL7，則是它的跨界版本，沒辦法，盡管Ertiga推出至今已經賣出超過50萬臺（這個數據僅為印度市場，目前占當地MPV市場份額達36％），但面對市場上壹系列以跨界MPV為定位的對手，作為老大哥自然也要進行反擊了。
所以去年鈴木就在印度市場推出了XL6，而這次的XL7則可以簡單地視作其7座版本，不要以為別人的市場很落後，在XL7上，妳可以看到LED自動大燈，8英寸中控屏，自動空調，流媒體後視鏡，帶制冷功能的杯架，還有鈴木獨門的HEARTECT高剛性輕量化底盤技術…至於動力方面，1.5L+5MT/4AT，依然秉承了夠用就好的原則。 從Vitara到“五菱宏光”，某種意義上XL7可謂經歷了質的變化，盡管從旁觀者的角度來看，妳可能覺得全新的XL7雖然還有7個座椅，勉強來說還是壹臺SUV，卻丟了靈魂。但對於廠商來說，在不丟棄自我特色的前提下，做出符合市場需求的產品，才是正確的生存之道。輪到妳說：
對於退出中國的鈴木，妳有什麽想說的？
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