大家好，我是論壇紅人館的曉曉。?我是壹個癡迷在機械裏的車評人。?買車、聊車、玩車、養車、改車。我在汽車之家等妳！
相信我，在我拍攝這臺奧迪S6之前，我從來沒有見過S6的實車。直到這臺奧迪S6真的擺在我的面前我才意識到，原來壹臺百萬級別的8缸性能車，居然能夠如此的低調，甚至可以說是低調的令人發指！
和其他的奧迪S車型壹樣，S6也僅僅是在壹些外觀的小細節方面與普通的A6L有區別，至於標軸還是長軸的問題，在天天都能看到A6L的城市裏，真的沒法壹眼分別出是A6L的長軸，還是S6的短軸。就像我在視頻當中提到的，S3和S4大多都進行了精心的改裝，甚至改成了各種鮮艷的顏色，S5和S7本身就有著比較動感的外觀以及低矮的造型，所以他們都要比今天這臺S6要高調的多。扮豬吃虎這件事，或許S6才是最深諳此道的專家！
我今天開著這臺S6穿行在市區很長時間，這臺S6的存在感幾乎為0，回頭率幾乎為0。即使停在紅綠燈的第壹位，也沒有任何壹臺車打算挑釁這臺420匹馬力的怪獸。我想這就是S6存在的價值，日常駕駛中，只會出現S6主動出擊的情況，而絕對不會給任何車輛挑釁的機會。
如果我們將駕駛模式調整到動態模式，排氣的閥門也會默認打開，此時才能夠在車外聽到那個屬於V8發動機特有的聲浪，低沈且渾厚。但是奧迪S6的車艙隔音要比我的S5強太多了，即使打開動態模式，車內也聽不到多少來自排氣和發動機的噪音，整臺車安靜的仿佛是壹臺電動車壹樣。
除了聲音安靜的像電動車，S6的加速感受也很像電動車。擁有壹臺4.0升雙渦輪增壓的發動機，中途加速時完全不需要降檔，加速的過程也絲毫沒有遲疑和頓挫，4.0的基礎排量足以保證加速時的平滑和斯文。如今我終於明白S6為何被稱為“西裝暴徒”，因為這臺S6在“狂暴”狀態下，也絕對不會讓妳的西裝產生任何的褶皺。
奧迪甚至還為這臺S6配備了ACC自適應巡航，前方兩顆霧燈的位置被替換成了ACC的測距雷達。要知道，這臺S6已經是6年前的產物了，能擁有這樣的配置已經讓我驚嘆了。
S6的大燈采用了自適應的遠近光LED大燈，帶有類似於老款奧迪A8L的日間行車燈。這個大燈在同年份的A6L上面是需要花大價錢選裝的，但是在S6上面就直接標配了。尾燈和普通的A6L幾乎沒有區別，而今天這臺S6的尾燈貼了深色的貼膜，所以會顯得更加運動壹些。
S6的配置也絲毫不含糊，該有的配置幾乎都有了。不過作為奧迪的車型，S6也依舊有著大量的選裝件。可惜眼前這臺S6並沒有選裝太多的配件，幾乎是壹個標配的狀態，所以很多舒適性或者運動性的配置還是有些缺失。具體配置方面的情況，後面會詳細講到。
S6的儀表和普通的A6區別不大，那個年代還沒有完全普及全液晶儀表的功能。但是轉速表上面S6的標識，以及320公裏表底的急速，都再無聲的警告著駕駛員，這可不是個善茬！
與A6L壹樣的升降式屏幕，放在今天來講已經沒什麽可以炫耀的了。而且這個屏幕的尺寸也有點略顯委婉。不過中控臺和門板上大面積的碳纖維裝飾板，還是昭示這臺S6與眾不同的性能車身份。
2013款的S6已經開始出現帶有手寫板功能的MMI系統。對我個人來說，我還是非常習慣MMI的操作邏輯和反應速度的，常規的功能全部都有，並且易用程度也不錯，不過除了導航以外。
這臺S6並沒有選配運動座椅，也沒有選配帶有座椅按摩和座椅通風的舒適座椅，所以在座椅用料和外觀上並不如我的S5。這套座椅就好像是從A6L上面平移過來的壹樣，沒什麽包裹感，舒適度倒是不錯。只不過沒有了壹體式的座椅靠背讓我覺得很不適應。
和我的奧迪S5壹樣，S6的座椅也提供了手動可調的腿托，並且座椅的材料也並不是全真皮的設計。在我這段時間的駕駛中，S6這個標配的座椅舒適度真的不錯，長時間駕駛也沒有疲勞感，並且摩擦力也要比我的S5要好。可惜我依舊是個顏值控，為了S5那張壹體式的運動座椅，累也可以忍受。
我最羨慕的還是S6的後排，擁有後排的獨立空調，而且後排還有遮陽簾。對於我這樣的二胎家庭來說，這樣的後排會讓家人少壹些抱怨。
S6的後排座椅舒適性其實並沒有多好，靠背的角度有點直，而且座椅也不夠柔軟。但是這些都是相對於普通的奔馳E級、寶馬5系和A6L來說的。如果放在400多匹馬力，0-100駕駛4秒出頭的性能車裏面，這個後排舒適性應該無出其右了。
在我短暫的試駕過程中，這臺4.0升雙渦輪增壓發動機給我留下了非常深刻的印象。壹方面是這臺發動機從容不迫的動力表現，另壹方面是非常出色的發動機噪音控制。這臺S6在日常駕駛的時候，絲毫聽不到發動機和排氣的噪音，車內表現極其安靜。這對於壹臺家用車來說，絕對是加分項。不過對於壹臺性能車來說，反而會覺得有些無趣，即便是我刻意的挑逗這臺車的油門，也只能從車尾傳來壹絲絲的排氣聲浪，讓我有些提不起興趣。
對了，這臺8缸的發動機還帶有閉缸技術，不過好像並不能從儀表盤上面看到閉缸的工作狀態。我在城市環路上駕駛的時候，也沒有感覺到發動機的工作狀態有什麽變化。更加關鍵的是，這臺4.0的V8發動機，油耗似乎也沒有因為閉缸技術的加入而節省多少。在我駕駛的這段時間裏，比較柔和的駕駛風格，平均油耗依然接近14升每百公裏。
其次就是這臺7速的雙離合器變速箱，我知道很多朋友壹提到雙離合變速箱就嗤之以鼻。不過奧迪在S5和S6上面用的這臺變速箱，並不像大家印象中的雙離合變速箱那麽不堪。不論是起步還是降檔，頓挫和沖擊都要輕微很多，日常駕駛時很難察覺這是壹臺雙離合器變速箱。不過在掛入S擋之後，妳就能感受到這臺雙離合變速箱的精髓了，換擋快如閃電，降檔壹步到位，這時候妳才能真正的愛上這臺變速箱。
S6也搭配有quattro四驅系統，和我的S5壹樣，也是冠狀齒輪的全時四驅結構。不過這臺S6並沒有選裝運動差速器，並且我也沒有進行極限的動態駕駛。說壹個小細節，S6在大角度低速轉彎時，前輪並沒有非常明顯的噪音。熟悉全時四驅車型的朋友都知道，因為四個車輪同時轉動，再加上前輪的阿克曼角設計，所以絕大多數的全時四驅車型在低速轉彎時，前輪都會出現“噔噔噔”的噪音。在這方面，這臺S6表現的要比我的S5好不少。
這臺S6還有運動空氣懸掛，我也特意給大家展示了空氣懸掛升到最高和降到最低的狀態。其實S6這套空氣懸掛和大家熟知的越野車所搭配的空氣懸掛略有不同，S6的空氣懸掛可調行程並不大，目測也只有2-3公分的行程，而且日常駕駛的時候基本是默認在最低的高度。所以我感覺這套空氣懸掛更多是為了應對激烈駕駛時的車身姿態，並不是單純為了提高車輛通過性而設置的。同時因為加入了空氣懸掛，S6在經過減速帶和坑窪時，懸掛的沖擊也小了很多，完全沒有硬碰硬的感覺，舒適度要比S5強了不少。
經過簡單的市區駕駛，這臺S6顯得非常淡定，動力並不炸裂，排氣也十分安靜，壹副歲月靜好的模樣，不顯山不露水，大馬力V8也絲毫沒有上手的難度。轉向足夠輕松，油門剎車的腳感也和普通家用車沒什麽區別。聽起來似乎壹切都對，但是開了壹段時間之後，又似乎壹切都不對了。壹臺420匹馬力的怪獸，開起來過於低調，過於斯文，顯然不是我想要的感覺。
所以在經過了壹整天的駕駛之後，我果斷的換回了我自己的奧迪S5。更加漂亮的外觀，更高的回頭率，更積極的降擋反應，更澎湃的排氣聲浪，更拉風的無框車門，更運動的壹體式座椅，更省油的V6T發動機。或許是我還沒領悟到S6的真諦，或許是S6沒能打動我的真心，或許是S5的新鮮感還沒有淡去。總之，相比之下我還是喜歡我自己的S5。
這就是今天帶給大家的S6體驗，歡迎大家在下方留言和我交流！咱們下期節目再見！
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