馬斯克用特斯拉，掀起了新能源的時代風雲，在新時代的風口上，寧德時代用動力電池，打拼自己的“獨孤天下”。
最近我在搜索國內知名投資機構的信息時，發現了壹個名叫“寧德時代”的公司，頻繁出現在很多家知名投資機構的投資案例名單裏。高瓴資本投了它，深投創投了它，君聯資本投了它，混沌投資也投了它，除此之外還有摩根、本田、UBS、國泰君安等壹眾資本大佬······
這家名為“寧德時代”的新能源 科技 股份有限公司（CATL），是中國率先具備國際競爭力的動力電池制造商，成立於2011年，總部位於福建寧德。雖說它的名字可能不像阿裏、華為這樣家喻戶曉，但玩股票，或者熱衷新能源的朋友們，對這位A股市場上的“神仙公司”，壹定是眼紅心跳。
2018年，寧德時代登陸深交所，當時的發行價是30多，然而才時隔兩年，寧德時代股價狂漲，以日前為例，10月9日，A股十月開市第壹日，寧德時代股價跳漲7.49%，收盤價224.87元，市值5238億元，創 歷史 新高。
支撐它股價暴漲的，當然是它在新能源尤其是動力電池領域亮眼的表現：作為特斯拉的重要電池供貨商，和國內排名第壹的動力電池制造商，寧德時代以24%的市場份額占據全球電動 汽車 動力電池制造商的第二位，而排名第壹的韓國LG化學占比是25%。
從2011年12月成立至今，寧德時代僅用了不到9年多的時間，就具有了問鼎世界行業榜首的實力，這樣火箭般的發展速度，背後到底隱藏著什麽樣的秘密呢？
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出身“名門”
寧德時代全稱為寧德時代新能源 科技 有限公司，簡稱“CATL”，它實際上是脫胎於ATL新能源 科技 有限公司（簡稱“ATL”）的壹個動力電池部門，它的大部分高管都來自ATL公司。
寧德時代的創始人曾毓群，早年曾在日本TDK集團全資子公司香港新科實業（SAE）擔任研發總監，該公司是壹家很出名的新材料公司，主要生產硬盤、磁頭、數碼錄像機等，產品供應給三星、東芝、富士通、日立、西部數據等國際數碼巨頭。
1999年，曾毓群辭職創業，夥同他人在香港成立了壹家叫Amperex Technology Limited的公司，也即是ATL。而這個ATL，因為在向貝爾實驗室購買了聚合物鋰離子電池的專利授權後，成功攻破了鋰電池反復充電後容易脹氣鼓包的致命缺陷後，成功逆襲。自2001年開始，成為了蘋果的電池供應商。
隨著蘋果的逐漸發展壯大，ATL也成了全球消費鋰電池龍頭，ATL聚合物鋰電池從2012年起連續8年位列世界第壹，蘋果、華為、小米、OPPO、VIVO都是ATL的客戶。
然而早在2005妳那，ATL事業蒸蒸日上之際，因為壹場股東撤資事件，引發了ATL的股權變更。最終，三位創業者的老東家——日本TDK集團以壹億美金收購了ATL的100%股權。
後來的寧德時代則是從ATL獨立拆分出來的動力電池事業部。
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站在“風口”
2008年，中國政府開始政策支持新能源 汽車 產業，ATL管理層嗅到了機會，決定成立動力電池部門。但當時因法規限制，外商獨資企業無法生產動力電池，曾毓群便主張將研發部門獨立出來，於是2011年，由曾毓群牽頭成立了寧德時代新能源 科技 有限公司。
2012年，華晨寶馬為了開發旗下的之諾純電動 汽車 ，在國內招標動力電池的供應商，而寧德時代憑借著“父輩”公司在電池領域的老資歷，進入華晨寶馬的視野，並且最終成功入選，成為當時國內首家把動力電池賣給合資企業的生產商，為寧德時代後續與車企合作埋下了經驗和基礎。
之後的幾年，在政府的大力支持下，中國新能源 汽車 產業爆發式增長。壹方面是國家為了化解能源危機，對新能源進行補貼和支持，比如“整車銷售補貼”等；另壹方面，還直接給出了政策上的保護。
2010年5月，中國國家專利復審委員會對加拿大H-Q公司此前申請的磷酸鐵鋰核心專利作出無效決定，將中國的鋰電行業挽救於水火。
2011年版《外商投資產業指導目錄》中，明確限制了外商獨資企業生產 汽車 動力電池。這為技術實力薄弱的中國鋰電行業，贏得了寶貴的發展時間。
2016年6月，工信部發布的第四批「核準電池供應商目錄」，通過認證的32家鋰電公司均為中國公司。LG化學、三星SDI、韓國SKI則被排除在外，裝有韓國企業鋰電池的電動車得不到國家補貼。中國鋰電企業再次獲得了寶貴的發展時機。
壹系列國家政府層面的強勢支持，保護了中國的鋰電池行業，尤其是寧德時代。而在同期，同樣作為競爭對手的比亞迪，因為在電池戰略選擇上的失誤：選擇了能量密度有限的磷酸鋰電池，而不是更高端的三元鋰電池，這又為寧德時代的成功勝出，創造了好機會。
就這樣寧德時代憑借優異的電池性能和穩定的品質控制，從壹個新公司做到2018年中國市占率41%，排名第二的比亞迪市占率才20%。
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強大的“朋友圈”
馬太·福音中說:“凡是少的，就連他所有的，也要奪過來。凡是多的，還要給他，叫他多多益善。”在馬太效應的影響下，寧德時代很快成為了行業內可望而不可即的霸主。看壹看寧德時代的朋友圈：全是頭部車企，如戴姆勒、現代、捷豹路虎、標致雪鐵龍、大眾和沃爾沃就全是公司的客戶，甚至還有最近風頭正盛的特斯拉。
今年2月3日，寧德時代宣布將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。消息壹出，寧德時代市值直沖3000億元。按照此次合約規定，寧德時代的電池供貨量不少於特斯拉上海超級工廠（壹期）規劃產能的40%。這將為寧德時代帶來出貨量20%的預期增長。
借此，寧德時代飛速成長為全球最大的動力電池企業，其打造了包括上汽、廣汽、吉利、東風、壹汽、蔚來、威馬等主流傳統車企和新造車企在內的“國內車企朋友圈”。
那這個強大的朋友圈是怎麽建立起來的？除了寧德自身實力的號召之外，跟它的努力密不可分。
2015年3月，工信部為刺激國內新能源 汽車 的發展，發布了壹份《 汽車 動力蓄電池行業規範條件》，並且列舉了壹份“動力電池白名單”。其核心內容總結歸納起來就是壹句話：動力電池以能量密度為王，以中國的動力電池生產商為主力陣容。
這壹政策讓寧德時代迎來了它真正意義上的春天。寧德時代在兩年內就拿下了全球動力電池出貨榜第壹的寶座，登頂榜首。
2019年，國家取消了保護國內動力電池產業的“白名單”，為了應對政策紅利的消失，寧德時代壹邊與各大車企成立合資公司，進行“捆綁式銷售”，另壹邊還在大力加碼產業鏈上下遊。
最早是與上汽合作，目前，壹汽、廣汽、東風、吉利、上汽等多家車企采用與寧德時代成立合資公司的方式進行合作。其中，寧德時代在與壹汽、吉利成立的合資公司中，占股51%，擁有控股權。
今年8月11日，寧德時代發布公告稱，公司擬圍繞主業，以證券投資方式對境內外產業鏈上下遊優質上市企業進行投資，投資總額不超過190.67 億元。首單便是其最大的設備供應商先導智能。寧德時代試圖通過此次投資，補足產業鏈上配套設施不完善、關鍵資源供應不足等短板，加強產業鏈合作及協同，提高資源利用效率。
“好風憑借力，送我上青雲”。自2011年成立以來，寧德時代用不到十年的時間超越壹眾行業大佬企業，問鼎全球動力電池桂冠。它壹路走來，借著新能源的飛速發展、政策的扶持，占盡了天時地利人和的優勢，壹飛沖天，成長為千億市值的獨角獸企業。在中國車企廣闊的未來市場中，寧德時代的航海之旅，還將繼續創造新輝煌！