收購沃爾沃
時間:2065 438+8月3日00
涉及金額:6543.8美元+0.8億美元。
在收購沃爾沃之前，吉利是壹個生長在地下的品牌，壹點也不洋氣。中國民營企業的稱謂還是不太像合資企業。吉利2009年前後生產的車型妳還記得嗎？不記得了，可能是因為國內的車發展太快，車型沒有延續性。2009年年報中，吉利總結到年底，他們推出了全球鷹、英倫、帝豪三個全新品牌，車型有自由艦、熊貓、金剛、EC7等。當年吉利售出326，765，438+00輛汽車，營業額剛剛超過654.38+04億，市值約5億美元。
吉利以5億美元的價格，收購了估值40億美元的沃爾沃。中間的談判過程肯定是刀光劍影，收購背後有羅斯柴爾德家族和省政府融資平臺的影子。最終，2010年8月3日，吉利與福特汽車公司達成交易，以支付13億美元現金和2億美元票據的方式，正式交付福特旗下沃爾沃汽車的資產(15億美元為2010，國內外媒體報道；但是浙江吉利控股集團有限公司的財報顯示當時的交易金額是654.38美元+0.8億，這個，我也有點不解。
10年過去了。回頭看看這筆交易，吉利盈利了嗎？談這個問題，大概應該從有形和無形兩個層面來談。有形資產涉及的無非是銷量、銷售額、市值，這些都是和錢掛鉤的。2019年，沃爾沃汽車銷量70萬輛，是沃爾沃汽車93年來最強勢的壹年。財務狀況也不錯，營業利潤52.9億瑞典克朗，約合38.3億人民幣。2018年，沃爾沃汽車準備獨立上市，但因估值、中美貿易摩擦等原因延期。最近吉利汽車和沃爾沃汽車正在進行業務整合。據說業務重組後的新集團市值可能超過中國a股所有汽車廠商的總和。相比當年6543.8+08億美元的收購金額，吉利並沒有虧錢。
至於我說的“無形”資產，主要是指隱藏在金錢背後的東西。比如林克的品牌。Link是吉利汽車和沃爾沃的合資品牌(和自己合資，這個操作也是。。。挺淫蕩的。。。)，01，02，03，從平臺到動力總成，都和沃爾沃壹脈相承。可以說，不買沃爾沃，很難有雷克薩斯。而且，重點是畫出來的。在目前的吉利體系中，不僅沃爾沃的技術被雷克薩斯使用，吉利的logo也是如此。
2010吉利收購沃爾沃的時候，知識產權是重點關註的。根據當時的協議，沃爾沃相關技術只能在沃爾沃品牌使用，不能在吉利品牌使用。久而久之，嘿嘿。。。。。。這和結婚是壹樣的。在新娘的家人和新娘最好的朋友面前，我發誓我會洗衣服，做飯，帶孩子。結婚回家，大家都知道。到2017，沃爾沃已經承諾向吉利品牌開放發動機等技術。
我覺得吉利花6543.8+08億買沃爾沃真的賺了。該集團不僅增加了奢侈品牌；LinkedIn的建立也是為了連接沃爾沃和吉利之間的細分市場；同時修棧道，得到沃爾沃的技術。這筆交易簡直就是豪華禮包。
收購寶騰汽車49.9%股份和路特斯51%股份。
時間:2065 438+2007年6月23日
涉案金額:未知。根據小道消息，是6543.8+02億人民幣。
吉利收購寶騰，從資金總量到行業影響力，與收購沃爾沃不是壹個量級。寶騰是馬來西亞重工和三菱的合資品牌。成立於1983。早期主要貼牌三菱車型，受益於馬來西亞的貿易保護政策，市場份額壹度超過70%。後來馬來西亞加入東盟自由貿易區，降低汽車關稅；第二款國產車，與大發合資，再次蓬勃發展。在充分競爭的市場環境下，寶騰被打敗了(三菱在2004年賣掉了所有股份)。2016年，吉利收購的前壹年，寶騰僅售出72000輛，凈虧損1426萬林吉特(約合人民幣24億元)。
這就是吉利收購的背景。可以說，寶騰要技術沒技術，有收獲沒收獲。為什麽要在資本市場吃？
毫無疑問，中國的內需很大。不管多大，單個車企每年能拿到200萬的盤子，已經非常了不起了。這個數字與大眾和豐田的全球銷量相比相形見絀。所以，堅持在家搶蛋糕，不如出去把蛋糕做大。國內車企近年來壹直在尋求出海。吉利先是在白俄羅斯建廠，然後為了背後的市場，嫁給了寶騰。既然約伯在中國能用質量和性價比，在俄國和東盟也不差。
吉利對寶騰品牌在東南亞市場的產品支持+親切感，吉利的目標是2027年讓寶騰成為馬來西亞第壹，東南亞第三(現在東南亞豐田第壹，本田第二，三菱第三)。2019年，寶騰業務好轉，銷售100和821輛汽車，比2018年增長55.7%；寶騰X70(也就是吉利約伯)全年銷量26，365，438+0輛，他們說是細分市場第壹。個人感覺以吉利的資歷，六七年在東南亞超過三菱真的不是什麽大目標。至於整個交易的另壹部分，蓮花，倒過來目的也不難。在每壹個汽車帝國裏，跑車都是不可替代的壹部分。
收購戴姆勒9.69%有投票權的股份
涉及金額:90億美元
時間:2065 438+2008年2月24日
2017 165438+10月，路透社曾報道稱，戴姆勒拒絕了吉利購買其5%股份的提議，其中包括享受技術。這壹招，按我們的話說，叫做先禮後兵。之後的收購過程充滿了資本市場的內鬥。光是看FT的報道，各種劇情就足夠拍壹部偶像劇了。在利用香港空殼公司、金融衍生品等手段後，吉利收購了戴姆勒9.69%的股份，成為其最大單壹股東。以至於收購完成後，德國貨幣管理局和德國總理安格拉·默克爾都要出來澄清，收購過程中沒有違規。
我不是金融圈的圈內人。很多曲折都不清楚。希望@巫師財經能做個節目，應該很好看。
吉利為什麽要買戴姆勒股份？我沒有高瞻遠矚的眼光，只能根據吉利目前的動作來推測。收購完成壹年後，吉利和戴姆勒決定各投資27億人民幣，將Smart搬到中國，成立合資公司，由奔馳負責設計，吉利負責技術，共同開發下壹代Smart。對於吉利來說，這應該只是開始，而不是結束。
這種精明很像戴姆勒拋出無關業務。妳測試我的手段，我會看到妳的誠意。我們先四處看看。如果合作順利，背後壹定有更大的壹盤棋。可能是吉利和奔馳合作，在有生之年推出車型。就像00年前吉利剛剛收購沃爾沃65438+的時候，誰能猜到吉利打的就是這個算盤？
也有
上面列舉的只是大家比較貼近的收購案例。我還沒跟妳說的是2013，17美元收購英國錳銅集團(倫敦出租車公司)資產，2017，38億美元收購沃爾沃集團8.2%股份(沃爾沃集團跟沃爾沃汽車不壹樣，買沃爾沃集團的股份，看中。除去收購後投入的運營、R&D等費用，吉利已經花費了近6543.8+05億美元。按照現在的匯率，吉利在國際資本市場的支出超過1000億人民幣。
不知道buy buy的購買背後是否存在財務風險。但就汽車業務而言，吉利的版圖已經非常可觀了。乘用車，吉利/寶騰，領克，沃爾沃，依次(以後能不能拿奔馳換壹個比沃爾沃高的品牌？。。);卡車-沃爾沃集團；跑車-蓮花。如果後續的操作都能像跑沃爾沃壹樣騷，十年後我坐在電腦前重啟這個話題會是什麽感覺？
吉利，這是要買壹輛“大眾”。
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