為何有些小汽車不用鼓剎了？

鼓式制動器比盤式制動器好嗎？這是真的？鼓式制動器在成本上有明顯的優勢，但由於制動時有“突如其來的感覺”，給人的印象是鼓式制動器更靈敏、制動效果更好、更安全，但實際上並非如此。

盤式制動是靠剎車片與剎車盤的摩擦來實現的，剎車片與剎車盤的接觸面積是有限的，鼓式制動器是靠制動蹄與鼓的摩擦來實現的，制動蹄與鼓的接觸面積較大，在制動過程中，制動蹄受制動鼓的摩擦而產生輕微的位移。

它產生的功能嵌入制動鼓和支點之間以進壹步增加力，因此，在相同的制動壓力下，鼓式制動器可以獲得比盤式制動器更大的制動力，鼓式剎車的制動效果比碟剎好，這不僅是因為剎車片通過摩擦產生制動力，還因為兩個剎車片設計成相反的角度。

相互摩擦時會產生摩擦力，向外擴張的力會進壹步增加摩擦力，從而提供更強的制動效果，因此廣泛應用於需要高強度制動的大型卡車，成本也有優勢，盤式制動器相對便宜，適用對於低價車型，尤其是低價合資車型，可以進壹步提升車型的價格優勢。

當然也有相對較多的劣勢，盤式制動器常用於家用汽車或小型汽車，碟剎主要是美觀，散熱快，不易變形，剎車均勻，但是，盤式制動器的實際功率不及鼓式制動器，由於家用轎車質量小、慣性小，碟式制動器完全可以滿足這類轎車對制動力的要求。

而且維修方便，所以在小型車上使用蝶式剎車比較普遍，而我們見過的大貨基本上都是用的鼓式剎車，由於大負載質量大、慣性大，所需制動力也大，在鼓式制動器結構上，上下蹄分為制動助力器和制動減速器。

剎車片的安裝往往不在中間位置，中間會有壹個角度，鼓式制動器的明顯優點是剎車片和鼓的接觸面積大，制動力強，並且降低制動力並不容易，維護成本，很多低端車型還在使用鼓剎系統，這並不是因為高端車型的剎車效果好。

而是因為它的成本低，如果剎車效果好，為什麽保時捷911、蘭博基尼、布加迪這些超高速性能的車不用呢？需要更強的剎車效果是有道理的，但他們還是用卡鉗通風的盤式制動器。

因為只要技術裝備材料符合標準，完全可以滿足這些車所需要的強勁制動力，加長卡鉗，加大剎車盤，更換耐磨耐高溫材料，直觀上可以提高制動性能影響，例如，排水不暢；空間大，制動力不均，需要經常調整。

散熱性能不好，發熱容易減弱；無法配合電控系統保證車輛的主動安全，類似於ESP系統加裝、四輪盤式制動等。

鼓剎的保養也比較麻煩，拆掉外殼後，拆開外殼後，裏面有壹些金屬殘留物，碟剎可以換剎車片，但鼓式制動器並不那麽容易，壹旦清潔鼓式制動器，這幾乎是壹種徹底的恥辱，而且鼓式制動器內部完全密封，很難從內部看出什麽問題。它就在那裏，診斷起來也比較麻煩；看剎車片的厚度，估計可以行駛的距離。

雖然價格便宜，但盤式剎車在響應速度、制動力更平順、耐熱衰減、耐水衰減等方面更有優勢，汽車基本上都是盤式剎車，卡車追求性價比，非常碎石的道路更適合鼓式制動器。