從實際運行來看，供應鏈管理環境下的主要業務流程包括以下幾個方面：
1、計劃
在傳統管理中也包括計劃職能，但供應鏈管理中的計劃卻和以往有很大的不同。供應鏈管理中的計劃超越了狹義的職能範圍，指的是使顧客所需的產品在合適的時間和合適的地點到達顧客手中的這樣壹個總體設計和規劃過程。
2、實施
實施是促使貨物和服務在供應鏈中實際流動。實施系統主要關註的是運作效率，因此有必要尋求壹個新的解決方案，使日常的運作流水線化和白動化，以降低成本，提高生產效率。
擴展資料：
供應鏈管理目標
效益
物流系統是社會經濟系統的壹個部分，其目標便是獲得宏觀和微觀兩個效益。
物流的宏觀經濟效益是指壹個物流系統的建立對社會經濟效益的影響，其直接表現形式是這壹物流系統如果作為壹個子系統來看待，就是其對整個社會流通及全部國民經濟效益的影響。物流系統本身雖已很龐大。
但它不過是更大系統中的壹部分，因此，必須寓於更大系統之中。如果壹個物流的建立，破壞了母系統的功能及效益，那麽，這壹物流系統盡管功能理想，但也是不成功的，因為它未能實現其根本目的。
物流不但會對宏觀的經濟效益發生影響，而且還會對社會其他方面發生影響。物流的建立，必須考慮社會的整體利益。
物流的微觀經濟效益是指該系統本身在運行後所獲得的企業效益。其直接表現形式是這壹物流通過組織“物”的流動，實現本身所耗與所得之比。當這壹系統基本穩定運行，投入的勞動穩定之後，這壹效益主要表現在利潤上。
在市場經濟條件下，企業作為獨立的經濟實體。壹個物流的建立，如果只將自己作為子系統，完全從母系統要求出發，不考慮本身的經濟效益，這在大部分情況下是行不通的。
應該說，壹個物流系統的建立，需要有宏觀及微觀兩個方面的推動力，二者缺壹不可。但是由於微觀效益來得更直接，因而在建立物流系統時，往往只將微觀經濟效益作為唯壹目的，具體來講，物流業要實現以下目標。
具體目標
(1)服務。物流系統直接聯結著生產與再生產，生產與消費，因此要求有很強的服務性。這種服務性表現在本身有壹定從屬性，要從用戶為中心，樹立“用戶第壹”觀念，不壹定以利潤為中心。
物流業采取送貨，配送等形式，就是服務性的體現。在技術方面 ，“準時供應方式”，也是其服務性的表現。
(2) 快速，及時。及時性是服務性的延伸，是用戶的要求，也是社會發展進步的要求。整個社會再生產的循環，取決於每壹個環節，社會再不斷循環進步推動社會的進步。物資流通時間越短，速度越快，社會再生產的周期越短，社會進步的速度越快。
快速，及時是物流的既定的目標，在現代經環境中，這種特性更是物流活動必備的特性。在物流領域采取的諸如直達物流，聯合壹貫運輸，高速公路等技術和設施，就是這壹目標的體現。
(3) 節約。節約是經濟領域的重要規律，在物流領域中除流通時間的節約外，由於流通過程消耗大而又基本上不增加或不提高商品的使用價值，所以依靠節約來降低投入，是提高相對產出的重要手段。
物流過程作為“第三利潤源”而言，這壹利潤的挖掘主要是依靠節約。在達到這壹目標，可以通過推動的集約化方式提高物流的能力，采取各種節約，省力，降耗措施實現。
(4) 規模優化。以物流規模作為物流系統的目標，是以此來追求規模效益。生產領域的規模生產是早已為社會所承認的。
物流領域也存在規模效益，只是由於物流業比生產系統的穩定性差，因而難於形成標準的規模化模式。在物流領域以分散或集中等不同方式建立物流系統，研究物流集約化的程度，目的就是獲得規模化效益。
(5) 庫存調節。庫存調節性是及時性的延伸，也是物流業本身的要求，涉及物流的效益。物流是通過本身的庫存，起到對千百家生產企業和消費者的需求保證作用，從而創造壹個良好的社會外部環境。
同時，物流又是國家進行資源配置的壹環，系統的建立必須考慮國家進行資源配置，宏觀調控的需要。在物流領域中正確確定庫存方式，庫存數量，庫存結構，庫存分布都是庫存調節的具體問題。
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