撰文｜張傳宇?編輯｜路由社
中國汽車市場，正在迎來第二波造車熱潮。
2014年，以蔚來汽車為首的多家互聯網造車公司，掀起了國內延續至今的“新造車”浪潮。時至今日，造車新勢力已經成為中國汽車市場不容忽視的壹極。
2020年，情況發生了許多變化。
比如，傳統車企對照“造車新勢力”正打造出融合互聯網基因和傳統匠心造車基因的新品牌。本屆廣州車展，廣汽埃安、上汽R汽車相繼獨立；在此之前，吉利也將新能源汽車業務正式獨立為幾何汽車，等等。
11月，傳統車企在新能源方面的動作持續加大。
11月14日，長安汽車董事長朱華榮宣布，長安汽車將攜手華為、寧德時代聯合打造壹個全新高端智能汽車品牌，並且，宣布未來五年將推出105款車型，其中包括23款新能源汽車。
11月26日，上汽集團、浦東新區、阿裏巴巴三方合資的高端品牌“智己汽車”正式簽約，首輪融資達到100億人民幣。這也是上汽集團的壹號工程，也就是此前媒體報道的“L”汽車項目。
如果說，吉利幾何、廣汽埃安、上汽R汽車等品牌，是傳統車企拆分新能源業務而組建的“造車新實力”，那麽，長安系未命名的高端品牌、上汽系的智己汽車，以及此前亮相的東風“嵐圖”、向著豪華品牌持續進擊的壹汽紅旗，則代表著汽車國家隊向著中國汽車高端品牌再次發起沖擊。
這壹次，中國汽車高端品牌又能否迎來自己發展的“春天”？
壹、風雨二十年與四階段
21世紀初的20年，就是中國汽車品牌成軍再向上的20年。而且，在合資品牌的擠壓下，中國汽車品牌走過了品牌成軍再向上的四個階段。
第壹階段，就是通過收購外國車企建立自己品牌矩陣的過程。其中的代表就是上汽和北汽。
榮威750
2005年，英國百年汽車品牌MG羅孚破產，南京汽車以5300萬英鎊完成了收購。而就在羅孚破產前，上汽曾斥資6700萬英鎊獲得了羅孚75、25兩款轎車和全系列發動機的知識產權，後據此推出了榮威品牌。
後來的劇情發展眾所皆知。2007年，上汽集團宣布全面收購南汽，當時在南汽旗下的MG品牌也壹並納入上汽集團中，組成了國內品牌少有的高低品牌搭配的雙品牌矩陣。
2009年12月，北汽收購了薩博壹部分的資產和技術（但不包括薩博的品牌經營權），並打造了紳寶品牌。
回溯歷史來看，這壹階段更像是中國汽車品牌觀念覺醒的時期：通過收購成熟的汽車資產，快速建立起自己的乘用車基礎，從而塑造自己的汽車品牌。
汽車行業流傳著這樣壹句話，“中國自主品牌高端化自奇瑞開始，奇瑞的高端化自觀致開始。”
觀致3
這樣的觀點並非全無道理。由奇瑞汽車和以色列量子資本在2007年合資成立的觀致汽車，確實拉開了中國汽車第二階段品牌向上的序幕。
彼時，中國汽車品牌剛剛起步，消費者對於中國品牌的概念尚未清晰。於是，早早誕生的觀致汽車註定了生不逢時的命運。最終在跌跌撞撞中，被寶能汽車收入囊中。
與此類似，此後，同樣是在品牌體系內被孵化的高端品牌——奇瑞瑞麟、吉利英倫，也紛紛走向了被合並或被消失的末路。
致力於品牌向上的中國汽車品牌，並沒有在打擊中持續沈淪。
反倒是市場夾縫中，持續謀求生存的民營車企吉利汽車，采用了世紀初國有車企的收購做法，於2010年8月2日，斥資18億美元收購了沃爾沃轎車100%的股份，創下了中國品牌收購國際豪華品牌的先例，也成為中國汽車品牌向上第三階段的起點。
如果說，21世紀的前十年是中國汽車品牌成軍的基礎十年，那麽2010-2020這十年，就是中國汽車品牌真正拔高向上的十年。
這十年中，無論是民營車企、還是國有車企，抑或是新造車企業，都為中國汽車品牌向上奉獻了自己的有生力量，並通過滲透各個細分市場組成了中國高端品牌矩陣。
比如，吉利汽車利用收購沃爾沃的契機，重新梳理了自己的品牌體系，回歸了壹個吉利的品牌。並在消化先進技術的同時，孵化出了定位年輕的高端品牌——領克。
與此同時，坐享SUV、皮卡市場紅利多年的長城汽車，也在新的創業階段，推出了以創始人姓氏命名的WEY品牌。而致力於品牌向上的奇瑞汽車，則在瘦身後再次推出了星途品牌。
又譬如，在國有企業陣營，壹汽集團在2018年1月8日，正式發布了新紅旗品牌戰略。眾所周知，新紅旗品牌對於對大多數中國人而言，絕非壹般意義上的汽車品牌。它的再次復興，代表著中國汽車品牌向豪華品牌的進軍。
數據顯示，2020年11?月，壹汽紅旗***售出新車超過25,000輛，同比增長100%，1-11月，累計銷量達到178100輛，同比增長102%。這樣的銷量基數，已經晉身為中國汽車市場豪華品牌第二陣營。
這壹階段，最引人矚目的莫過於以蔚來、小鵬、理想為首的造車新勢力陣營。從成立之初的不被人看好，到正面交鋒特斯拉，再到蔚來、理想等品牌的車型平均售價突破30萬元，到定價最高的高合已經來到了80萬元區間，造車新勢力們以區別於傳統車企的科技重新定義豪華的方式，成功以“換道超車”的方式，開辟了中國新能源高端汽車市場。
二、第四階段的深層“拷問”
以“智己汽車”為代表的中國高端品牌新計劃，正式開啟了中國汽車品牌向上的第四階段。
這壹階段相比以往有了更多深入的變化。
比如，在產品規劃方面，依托近些年中國新能源市場的發展，更加註重於新能源產品。又譬如在品牌定位方面，第四階段的高端品牌，更加側重於“智能”這壹關鍵詞。智己品牌就表示，將打造全新的電子電器架構，從底層打通整車與駕乘體驗高度相關的ECU控制器，將客戶場景和汽車感知充分融合。
不能忽略的壹個重點是，向來表現相對中庸，在自主乘用車市場多年不夠出彩的汽車國家隊，這次卻成了品牌向上規劃的主體。而且，跨界與科技巨頭、本地政府合作的造車模式，也成為新的打法。
那麽，2020年，為什麽會成為第四階段的起點？原因大致有四。
壹是經過十年的市場與品牌培育，中國車企在如何打造高端品牌方面，有了更多的經驗，擁有更為明確的品牌目標。而且，在壹汽、吉利、長城等車企的助推下，中國高端品牌的聲量已經持續擴大。在這種背景下，國家隊的進場更像是戰略上的順勢而為。
圖源：前瞻經濟學人APP
二是自2015年開始的SUV消費熱潮，為中國汽車品牌的發展提供了充足的市場紅利。相應也提升了國內消費者對於產品選擇的認知和消費理念。此後，盡管自2018年中國汽車市場出現了歷史性的同比下滑，但是，消費升級的浪潮依舊為中國車市的發展提供了足夠的動力，而且也為中國高端品牌的孕育和誕生，準備了良好的條件。
三是在消費升級的同時，中國新能源市場也呈現出良好的增長趨勢。截止目前，中國新能源市場規模，已經占到全球新能源市場的5成份額。而且，美國保障未來能源組織指出，全球主要汽車生產商在未來5到10年，計劃在電動汽車的研發和生產方面投入總計3000億美元，其中，幾乎壹半將投向中國市場。
更為重要的壹點是，2025年左右，同等價位傳統燃油車全生命周期的使用成本，與電動汽車的全周期使用成本有可能持平。這就為汽車行業的轉型、進化設置了壹個微妙的臨界點。2020年恰恰又是技術轉型過渡的關鍵關口：隨著更多傳統跨國車企全面投放電動汽車產品，行業到達平衡點的速度會大大加快，甚至成本平衡點還會發生前移。
東風嵐圖概念車
於是，在2020年國家隊入場瞄準高端智能品牌，不光可以卡住轉型身位，降低失敗的風險，還能利用自身的市場體量，為市場的良性發展提供背書，抵禦國際車企的全面進攻，避免此前造車新勢力草莽式發展的狀況，提供“良幣驅逐劣幣”的示範作用。
四是，在中國汽車市場動態調整過程中，尤其是中國品牌與合資品牌、豪華品牌的交叉競爭當中，類似馬自達等品牌所覆蓋的高端、個性細分市場已經逐步形成，並已經在30萬元的價格區間形成了壹個價格窪地，和品牌、產品選擇的搖擺區間。並且，隨著豪華品牌的價格進攻，造車新勢力的攪動，這壹市場區間還有逐步擴大的趨勢。這也為中國高端品牌的誕生與發展，提供了不錯的想象空間。
另壹方面，中國高端品牌內部，也並非鐵板壹塊、步調壹致，有著統壹的戰略。比如，在長安汽車的設想中，全新高端品牌更像是壹個集燃油車與新能源車型於壹體的綜合品牌，這也與壹汽紅旗的定位非常相似；而在智己汽車和東風嵐圖的規劃中，全新品牌更多是定位於新能源車型的生產和銷售，並融入更多5G、人工智能等前沿技術。
更為重要的是，在智己汽車和長安汽車高端品牌打造過程中，采用了傳統汽車企業+互聯網優勢企業+電池供應商或地方政府，這壹跨行業深度戰略合作的造車模式。這樣的好處顯而易見，在高度強調分工的汽車行業，尤其在“新四化”轉型的關口，更多不同領域的合作者，各司其職，能夠為車型的研發提供更多專業、破圈的理念和玩法，以及獲得資金和政策的支持。
而且，當下的中國汽車市場，類似寧德時代等新興供應商，已經通過投資、供應等合作方式，向下覆蓋到了整車制造、銷售領域。因為電池供應商的稀缺性和話語權，車企與電池供應商的綁定，已經成為成立高端汽車品牌選擇之壹。
但是，另壹個關於企業融合、路線之爭的問題也非常突出。
“兩家強大的企業在壹個穩定且有利潤的市場，進行跨界且戰略深度的合作，是否會成功？答案肯定是：有不少成功案例。”小鵬汽車創始人何小鵬對於國家隊打造高端汽車品牌如此評價道，“如果將穩定和利潤去掉，是否會成功？答案好像是：在國內的科技行業好像沒有成功案例，主導權之爭所帶來的體系文化路線執行差異完全無法避免。”
事實上，在智己汽車之前，上汽與阿裏也在斑馬系統的項目中展開過深度的合作，但是隨著車型合作的增多，斑馬系統的做強做大，關於未來發展甚至是對外開放等問題，就被擺到了雙方合作的桌面，雙方的博弈也隨之不斷。最終的結果是，上汽退出斑馬系統，阿裏占據了斑馬系統的主導權。
類似的例子還有滴滴開展的洪流聯盟，以及百度壹直推廣的Apollo系統聯盟，在車企無法占據主導權的情況下，跨界合作似乎成為了壹種必然的“不歸路”。
這樣的合作預期，不可避免地也為高端汽車品牌的創立、發展蒙上了壹層不可捉摸的“陰霾”。只是，當產業轉型的大勢滾滾而來，新能源汽車市場發展的風口，能否吹散這層“霧霾”呢？
無論如何，答案是與否，都無法阻擋中國高端汽車品牌春天的到來。
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