同樣是911，為啥名字裏加了壹個Turbo?S之後，就貴出100多萬？
作為911車系的旗艦車型，911?Turbo?S擁有不弱於GT系列的戰鬥力，同時又兼顧了公路駕駛的舒適性，既可以在周末下賽道，又可以平時代步通勤，簡直就是理想的座駕。而且，Turbo車型壹直是911車系的技術先驅。Turbo對於911的意義，相當於911對於保時捷的意義。
早在1905年，Sulzer兄弟研究與開發公司的總工程師Alfred?Buechi博士，便提出了渦輪增壓的概念，並於當年的11月份在德國申請了專利。隨後，第壹次世界大戰將渦輪增壓技術正式推上歷史的舞臺。不過由於技術上的諸多問題，壹直到上世紀60年代，渦輪增壓才被應用到汽車身上。
到了70年代，因為石油危機的原因，渦輪增壓技術進入了快速發展的階段，尤其是在賽車領域。1973年，渦輪增壓技術在保時捷917/30賽車上以優異的成績通過了賽車運動的考驗，這款敞篷雙座賽車最大功率達到了驚人的809kW，將北美CanAm系列賽上所有的對手都甩在身後。
對於保時捷911來說，由於采用是後置後驅的布局方式，所以發動機艙不是很寬敞，而競爭對手們的發動機艙可以容納V8、V10這樣的大排量發動機，所以渦輪增壓技術便成為保時捷提高911車輛性能的最佳選擇。
當時這壹技術的最大問題在於，渦輪增壓器產生的強大動力通常伴隨著發動機預期壽命的大幅縮短、極高的節氣門敏感度以及更加反復無常的操控表現。所以，大多數人認為渦輪增壓發動機無法"被馴服"。
保時捷的工程師通過廢氣旁通閥控制增壓壓力，克服了渦輪增壓發動機的缺點，例如在低發動機轉速下的功率和加速缺點，這種方法直到那時才被用於賽車運動中。這種復雜的控制系統允許對渦輪增壓器進行設計，確保即使在發動機低轉速下也能建立壓力，從而同時產生更大的扭矩。
911?Turbo?3.0（930）
1974年的巴黎車展上，隨著保時捷全新高性能跑車911?Turbo?3.0（930）的推出，渦輪增壓技術被正式納入保時捷量產車體系。憑借191kW的最大功率，以及250km/h的最高車速，911?Turbo?3.0在相當長壹段時間內都是德國速度最快的公路跑車。
911?Turbo?3.0配備了當時只有在賽車上才能看到的渦輪超壓閥門（泄壓閥），最大增壓值為0.8bar，在3500rpm時會迸發出412-430Nm的峰值扭矩。1975年春季，保時捷開始生產911?Turbo?3.0。
隨後在1977年，保時捷對930做了第壹次強化，發動機排量從3.0升增加到了3.3升，輸出功率上升到220kW。同時，該車配備壹個更大的壓氣機，以及當時對乘用車來說非常新奇的東西，那就是用於冷卻壓縮空氣的中冷器。5.2秒的0-100km/h加速成績和超過260km/h的最高車速，911?Turbo?3.3在當時幾乎是無敵的存在。
930系列壹直量產到了1988年，幾乎沒有大的改動，它為Turbo車型的成功奠定了堅實的基礎。第二代911於1989年正式結束生產，而這些代號為930的跑車，直到今天仍是傳奇。由於930名頭過於響亮，以至於很多人喜歡把930當做第二代911的代號，而不是G-Model。
911?Turbo（964）
1988年，保時捷第三代911（964）問世，隨後在1991年推出了911?Turbo（964），該車沿用了上壹代車型所搭載的3.3升渦輪增壓發動機，但輸出功率提升至235kW，最大增壓值依然是0.8bar，峰值扭矩達到450Nm，還配備了壓力控制圖譜以及增大50%的中冷器。
到了1993年，保時捷為911?Turbo更換了3.6升的渦輪增壓發動機，並搭載雙火花點火系統，排量進壹步增加的同時，輸出功率也提升至265kW，燃油經濟性也比之前更加出色。
911?Turbo（993）
同樣是在1993年，內部代號為993的第四代911正式推出，這壹代車型對於911的外觀DNA有了新的解讀，993也因此成為911歷史上，車迷們最為鐘愛的壹款。1995年，保時捷推出了最後壹代風冷發動機的911?Turbo（993），同時這也是保時捷首次在量產車中使用雙渦輪增壓技術。
兩個渦輪采用並聯的方式工作，各自為3.6升6缸發動機的壹側氣缸註入增壓空氣，在渦輪中集成泄壓閥的做法也是創新的。該車的最大輸出功率達到330kW，峰值扭矩為540Nm，4.5秒內便可以從靜止狀態加速到100km/h，最高車速能夠達到290km/h，並且配備了911?Carrera?4采用的突破性四輪驅動系統。
911?Turbo（996）
1997年推出的996代911標誌著壹個新的開始，宣告著這款跑車正式進入水冷時代。2000年2月，世紀之交後的第壹代911?Turbo（996）問世，得益於四氣門技術、水冷方式和首次采用的VarioCam升級版，該車在當時被譽為"世界上最清潔的汽車"。
保時捷為911?Turbo（996）保留了四輪驅動系統和雙渦輪增壓器布局，輸出功率達到309?kW，從靜止加速到100?km/h僅需4.2秒，最高車速能夠達到305?km/h。Turbo?S車型憑借更大的渦輪增壓器、更高效的中冷器以及升級的三元催化器，最大功率升至330kW，峰值扭矩620Nm。
911?Turbo（997）
2004年，第六代911（997）問世，隨後於2006年2月推出的911?Turbo（997）震驚了整個世界，因為該車配備了具有可變幾何渦輪（VTG）的渦輪增壓器，這意味著渦輪的導氣葉片可以擁有多種攻角，當發動機轉速較低時，葉片相對排氣氣流的角度更小，因此響應速度更快。
雖然這項技術在柴油發動機上已經實現，但為911?Turbo的汽油發動機研發的可變幾何渦輪必須從頭開始。與柴油發動機相比，更高的工作溫度意味著需要很多來自航天工業的新材料。保時捷也因此成為世上首個將壹款汽油車型與可變幾何渦輪技術（VTG）相結合的汽車廠商。
911?Turbo（997）的輸出功率為353kW，並通過新型電子控制四輪驅動系統傳輸動力，超增壓控制下峰值扭矩可達620Nm。該車配備Tiptronic?S自動變速箱，從靜止加速到100?km/h的時間首次超過了配備6速手動變速箱的車型，僅需3.7秒，比後者快了0.2秒。兩款車型的最高車速相同，都是310km/h。
2010年，新款911?Turbo（997/2）實現了重大改進，不僅動力更強勁、車速更快、更動感，而且更輕巧，更經濟。該車搭載更大的3.8升6缸發動機，輸出功率為368?kW，是911?Turbo有史以來首次全面重新設計的動力單元，並且采用了燃油直噴系統。同時，這臺發動機首次可以選擇與保時捷雙離合變速器（PDK）搭配。
911?Turbo（991）
2011年，首次運用混合動力超級跑車918?Spyder技術的911型911問世。隨後在2013年，也就是911誕生50周年之際，保時捷推出了新壹代的911?Turbo和911?Turbo?S。結合全新主動空氣動力學設計、全新的輕質車身、加長100mm的軸距、首次配備的主動後橋轉向以及更大的20英寸輪轂，新款車型的性能達到了新高度。
保時捷動態底盤控制（PDCC）主動側傾補償系統，帶有動態發動機支承的Sport?Chrono?Turbo組件，以及保時捷陶瓷復合制動系統（PCCB），在911?Turbo?S上均作為標準配置提供。這使得配備公路輪胎的911?Turbo?S在紐伯格林北環賽道上的單圈用時減少到了7分30秒以內。
同時，保時捷還為新款發動機開發了新的PTM四輪驅動系統，采用燃油直噴技術的3.8升6缸渦輪增壓發動機在911?Turbo上能夠產生383?kW的輸出功率，在911?Turbo?S上提升至412?kW。保時捷依然是唯壹壹家為汽油發動機提供可變幾何渦輪（VTG）增壓器的汽車制造商。
保時捷於2015年底推出了新款911?Turbo（991/2），通過改進氣缸蓋中的進氣通道，安裝新的燃油噴嘴和提高燃油壓力，該車的雙渦輪增壓6缸發動機能夠輸出397kW的最大功率。而在911?Turbo?S（991/2）上，由於采用了帶有更大壓縮機的新型渦輪增壓器，該車的最大功率達到了427kW。
全新911?Turbo?S（992）
2018年的洛杉磯車展，第八代911（992）正式發布，先期推出的Carrera車型已經進入國內。時隔壹年零三個月之後，全新911?Turbo?S終於問世了，這壹代車型相比以往要更寬、更強、更快、更敏捷、更舒適。
新車搭載壹臺新款的3.8升水平對置發動機，配備兩個對稱布置的VTG渦輪增壓器，同時還采用了重新設計的增壓空氣冷卻系統，電動可調廢氣旁通閥以及壓電式燃油噴嘴有效的改善了車輛的響應性、輸出功率、扭矩特性、排放及高轉速能力。
在這壹代車型上，渦輪增壓已經發展到了壹個新的高度。全新911?Turbo?S的新發動機將泄壓閥與可變幾何部件結合在壹起，除此之外，左右兩側的渦輪增壓器尺寸進壹步增大。在冷啟動後，通過電子控制，讓廢氣直接通過旁路加熱三元催化器，使後者升溫更快。
新車的最大功率為478kW，峰值扭矩達到800Nm，比上壹代車型分別提高了51kW、50Nm，從靜止加速至100km/h僅需2.7秒，0-200km/h的加速時間為8.9秒，分別比上壹代車型縮短了0.2秒和1秒，最高車速達到330km/h。
光這樣看，妳或許體會不到全新911?Turbo?S有多強，我們可以來對比壹下。
被譽為躍馬史上最強V8量產跑車的法拉利F8?Tributo，搭載壹臺3.9升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率530kW，峰值扭矩770Nm，0-100km/h加速時間為2.9秒，最高時速340km/h，起售價為298.8萬元。
大家更熟悉的小牛蘭博基尼Huracan?EVO，搭載壹臺5.2升自然吸氣式V10發動機，最大功率470kW，峰值扭矩600Nm，0-100km/h加速時間為2.9秒，0-200km/h加速時間為9.0秒，最高車速325km/h，起售價為321.3萬。
在《速度與激情：特別行動》中亮相的邁凱倫720S，搭載壹臺4.0升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率530kW，峰值扭矩770Nm，0-100km/h加速時間為2.9秒，最高時速341km/h，起售價339.8萬元。
這樣來看的話，2.7秒的全新911?Turbo?S，售價只有233.6萬元（敞篷版247.3萬元），是不是超值？
全新911?Turbo?S是迄今為止車身最寬的量產版911，相比上壹代車型，新車的車身前部總寬度增加了45mm、達到1,840?mm，車身後部總寬度增加20mm、達到1,900mm；前橋輪距加寬42mm，後橋輪距加寬10mm；車長也比上壹代車型增加了28mm。
前進氣口中裝備了新開發的可控冷卻空氣導流片，在70-150km/h車速區間能夠完全關閉，以降低風阻和耗油量；車速達到150km/h之後，導流片開始打開；車速超過170km/h時，導流片完全打開，以改善高速行駛時的空氣動力學平衡。
前輪配備的是專門設計的20英寸255/35輪胎，後輪配備的是21英寸315/30輪胎，這是911?Turbo?S首次采用不同規格的前後輪胎。此外，新車還配備了經過改進的保時捷陶瓷復合制動系統（PCCB），這是第壹款配備10活塞制動卡鉗的911，前制動盤直徑達到420mm，後輪配備4活塞制動卡鉗和390mm制動盤。
全新911?Turbo?S采用了新的進氣系統，部分進氣通過Turbo車型特有的車身後側進氣口進入。空氣濾清器位於後翼子板中，並通過後蓋格柵匯聚了另外兩股氣流。這意味著全新911?Turbo?S***有四個截面積更大、阻力更小的進氣口，有助於進壹步提高發動機效率。
出色的運動能力、優異的加速性能、優良的品質和高剩余價值，使得保時捷911?Turbo在過去45年裏確立了其在跑車市場中的地位。對保時捷911而言，閑來沒事刷刷紐北的最快圈速已是家常便飯，馳騁於各大賽事拿幾個冠軍也不是什麽新鮮事，早就不需要用數據來證明911有多麽出色，但保時捷對於信念不曾妥協，911?Turbo就是最極致的體現。
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