6月13日至14日，由中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會和重慶國際汽車展覽會組委會***同主辦的2020中國汽車重慶論壇與重慶國際車展同期舉行。
本次論壇以“鳳凰涅槃——在挑戰中成長的中國汽車工業”為主題，而近年來，智能網聯技術在中國市場蓬勃發展，5G布局也處於全球領先的位置，車聯網的發展成為中國汽車工業成長的新機遇。
在論壇“前沿瞭望”環節，清華大學車輛與運載學院教授、汽車安全與節能國家重點實驗室主任李克強，長安汽車智能化研究院副總經理何文，北京車聯天下信息技術有限公司董事長楊泓澤，德勤中國汽車行業領導合夥人周令坤***同參與討論，展望5G技術為車聯網帶來的變革，以及對未來汽車價值鏈的深度影響。
車聯網本身並非壹個新鮮詞匯，在中國市場，早在10年前就已經備受關註，但就像李克強教授所講，車聯網始終是機遇與挑戰並存，希望與困難同在。
另壹方面，中國汽車產業在過去十多年的探索中也走了不少彎路，周令坤說：“這個產業不說慘淡經營，但也壹直面臨盈利的壓力。”
但5G時代的到來，或許會為車聯網帶來完全不同的變革和機會。
5G帶來車聯網變革
什麽是車聯網？
或許對於大多數普通車主而言，壹個可以連網的中控大屏車機，可以實時聽歌、導航，這就是車聯網。更高級的，可以通過手機查看車輛狀態，甚至對車輛進行壹些操作。
但這遠不是車聯網的全部。
清華大學車輛與運載學院教授、汽車安全與節能國家重點實驗室主任李克強李克強表示，車聯網的價值，應當放入與智能交通系統、智能汽車的關系網中。目前大多數量產車上所搭載的具備娛樂功能、服務功能的智能車機屬於“車聯網1.0”；而當車聯網接入智能交通系統，就可以參與到智能交通管理與信息服務當中；而在智能交通體系下的智能汽車，通過智能網聯技術實現協同式智能車輛控制，即為“車聯網2.0”。
而在5G技術到來之前，汽車的自動駕駛技術存在性能瓶頸，安全問題和商業運營的挑戰，所謂智能交通系統也缺少根本性的效率提升。
5G技術則具備低延時、高可靠的特性，這與車聯網對低延時、高可靠的性能需求相契合，因此5G的到來，將改變車聯網的現狀，同時也對汽車產業帶來新的變革。
何文列舉了5G時代下汽車產業的五點變革。
首先，重新定義了汽車屬性。汽車從壹個機械產品配備壹些電子功能，變成了壹個電子產品配備壹些機械功能，產品屬性有了更多延展空間。
第二、出行方式更為智能，人、車、生活真正融為壹體。5G技術將人和智能家居、生活娛樂、智慧辦公等場景緊密聯系，也讓生活更為便捷。
第三、推動車路協調，構建智慧交通系統。可以通過技術手段，降低交通事故的發生可能，同時提升交通效率，減少擁堵，為構建智慧城市打下基礎。
第四、為汽車產業帶來顛覆性變革。5G技術的到來，讓軟件定義汽車成為可能，軟件供應商也將升級為“Tier1”級供應商，同時壹些IT或信息技術服務商，也將進入到汽車產業的供應鏈體系中。
第五、為生產方式和生活方式帶來革命性變化。不僅提升交通效率，節能減排，同時汽車也可以融入社會環境，成為工作、娛樂的場景之壹，最終帶來商業模式的創新與改變。
當然，這個過程依然需要較長的發展、成熟時間，需要解決眾多技術瓶頸，比如芯片、大數據、雲計算等領域，也依賴於5G基礎網絡的構建和覆蓋。同時，這也是壹個需要跨行業、跨專業溝通合作的領域，需要從國家、社會、行業的層面進行推動與支持。
長安汽車智能化研究院副總經理何文2-3年，改變車機不如手機“好玩”現狀
楊泓澤首先提出了兩個問題：
· 軟件定義汽車，它的基礎是什麽？
· 玩兒了十多年的智能網聯，為什麽還沒有手機好用？
實際上，即便已經發展了十余年的智能網聯汽車，依然沒有完全解決這兩個問題，其核心原因在於汽車的算力壹直落後於手機。
在楊泓澤看來，過去車聯網的探索，很多人將精力集中在生態構建、交互體驗，為車機賦予太多的手機功能，但卻發現缺少優秀的硬件支撐，也忽視了汽車場景與手機使用場景的區別。
盡管看起來走了彎路，但也讓行業發現了傳統分布式控制體系的局限性所在。傳統汽車的控制體系采用分布式布局，車身、動力、底盤、娛樂都各自擁有數十、上百的控制器，而近年來娛樂互聯、自動駕駛輔助系統的發展，對傳統的控制體系帶來很大的挑戰。
因此，只有“域控制器”的到來，才可以幫助汽車的算力得到質的提升，縮短叠代升級的周期，讓軟件定義汽車成為可能，也讓汽車比手機“更好用”。
北京車聯天下信息技術有限公司董事長楊泓澤“域控制器”將原先分布全車的控制器集成到4-5個域控制器中，使得汽車可以實現超越手機的算力，並且可以對整車制造帶來質的變化。
楊泓澤舉了這樣壹個例子，他說：“壹臺汽車內的線束可能長達數公裏，連接也非常復雜，使得采購、制造的成本高企。而域控制器可以大幅減少線束數量，降低成本、提升可靠性。”
更重要的是，硬件基礎的形成，使得“軟硬分離”和更多軟件叠代開發成為可能，汽車也可以像手機壹樣，實現更快速的叠代升級，以及更豐富的玩法。
而這壹天何時會到來？楊泓澤相信只需要2~3年。
寫在最後
作為市場觀察者的周令坤表示，當下車企談及5G，更多仍停留在初級的概念，但想象未來，當人、車、路、雲四端形成完整的體系，實現自動駕駛和智慧交通的終極目標，那麽汽車商業的遊戲規則也將會被顛覆。
未來車企的收入來源，除去傳統的賣車、金融服務、外包制造外，數據將成為重要支撐，而誰能提前設計好自己的商業模式，搭建生態圈，構建全新的業務模式，誰就更有機會在長期的競爭中贏得未來。
德勤中國汽車行業領導合夥人周令坤