如果讓妳不假思索脫口而出壹個跟法國有關的詞，那麽這個詞很可能是浪漫。如果讓妳再說壹個詞，那麽這個詞很可能……還是浪漫。
“浪 漫”，這個撕不掉的法國國家品牌標簽給法國的壹部分產業帶來了豐厚溢價：高級香水和化妝品的誘惑讓女士們難以抗拒，路易。威登幾乎就是時尚和奢侈品的別 名，柔軟芳醇的葡萄酒產業享譽全球……在外國人看來，浪漫的法國人簡直天生就是香水配制師、時裝設計師和葡萄酒釀造師。
但 這並非全然是個好消息，消費者心裏能容納的“標簽”畢竟是有限的，他們習慣給壹個國家的形象和產品貼上固定的標簽，單向度而不是多元化地解讀它們，因而當 路易。威登和波爾多葡萄酒們的光芒過於耀眼時，消費者很難同時註意到法國在其他產業領域內的輝煌成就。“浪漫”這個牢不可破的國家形象標簽，給另外壹些產 業的價值帶來了不小的折讓，比如在人們印象中與浪漫無緣甚至對立的制造業。
在中國汽車消費者的購車參考中，國家品牌往往是他們首先想到的評估標準之壹：德國制造的符號是質量和安全，日本制造的賣點是經濟與實用。至於以標致為代表的法系車卻是壹個模糊的概念，中國消費者甚至會懷疑浪漫的法國人是否真能勝任精密、嚴謹的工業制造？
法國標簽
中 國消費者對法國的了解頗有歷史淵源：早在17、18世紀，歐洲的傳教士來華時，就向中國人介紹遙遠的西方有個法蘭西，是壹個非常重視文化和精神的國家，中 國人從那時候起就稱呼巴黎為“花都”(意思是浪漫之都)；19世紀末，法國的文學作品被翻譯、引入到國內；20世紀30年代，成批去法國的留學生用他們的 親身經歷告訴國家，遙遠的西方的確存在著壹個浪漫的國度；最有效率的文化傳播工具——電影就誕生在法國，盡管好萊塢憑借龐大的電影工業在世界上不斷開疆拓 土，法國電影卻總能保持著獨樹壹幟的生命力。
這些關於法國的碎片化印記逐漸凝結成了壹個詞——浪漫。盡管浪 漫本身是壹個非常抽象的詞語，但中國人用自己的方式去解讀法國人的浪漫：盛產藝術天才、追求舒適的生活方式、高度贊美愛情。因而當法國人來到中國，推銷他 們的香水、時裝和葡萄酒時，中國消費者“順理成章”地接受了這些產品的溢價——法國人當然是調配最別致的香水、設計最時尚的服飾、釀造最可口的紅酒的民 族。當香水、時裝、葡萄酒等這些和浪漫息息相關的產品在中國消費者的心裏日漸根深蒂固，又反過來鞏固了法國的“浪漫”標簽。
不 過，“浪漫”引發的聯想並不總是正面的：藝術天才的背後或許是隨性和不羈，而且不願受到拘束；追求生活品質意味著每天都花上壹個半小時吃午飯；對愛情的不 懈追求讓法國人花費大量的時間和異性調情；熱愛大自然，是不是非常討厭冰冷的機械制造……這些負面的印象都和強調嚴謹、標準化和效率的工業制造挨不上邊。 更要命的是，在勤勞的中國人心裏，浪漫的法國人擁有世界上最短勞動時間的待遇，享受著最優厚的帶薪休假，卻還總是樂此不疲地罷工和抗議，且理由往往很奇 特。
比如1999年5月在巴黎爆發了壹場由全體公***汽車、地鐵和火車工人參與的交通大罷工，理由是壹名售票 員被殺死。此後經過調查發現此名售票員是因為追逐逃票者猝死的，但得知事情的真相後，罷工繼續，理由則變成了抗議裁員和緊張的工作條件。在那些印象派心 裏，這樣規模的罷工在法國發生的頻率似乎和法國人享受美酒的頻率壹樣高，因而壹度產生了壹個著名的、頗有諷刺意味的結論：法國人春天上班、夏天度假、秋天 罷工、冬天過節，所以他們壹年只工作三個月。看吧，法國人很懶散。於是，壹種相關的負面印象也就很自然地形成了：隨性、註重享受生活的法國人不長於制造。 但這是事實嗎？
真正的法國制造
東 風標致的壹名員工曾經這樣評價公司裏的法國人，在進入這家企業以前，也壹直都覺得法國人浪漫、懶散，“慶幸”自己進去了壹個可以遲到早退的“天堂”，但工 作中才真正發現，法國人的確不負“浪漫”之名，下班後在酒吧玩得很放松，但工作起來也毫不含糊，公司裏的法國人總是到公司最早、下班最晚。
這 個現象並非個例。加拿大新聞記者讓—伯努瓦。納多(《六千萬法國人不可能錯》的作者)曾經專門駐法國研究法國人，經過調研，他發現了壹個讓自己都十分震驚 的事實：“法國人因為罷工平均每年不上班的人數少於美國人……1996年，法國因為罷工而損失的工作日是44.8萬個工作日，是英國的三分之壹，美國的十 壹分之壹。”他在書裏提到，“法國人在轉入第三個千年之際，其每個小時的生產指數是世界最高”。
事實上，由 於地域文化上的接近，法國制造跟著名的德國制造有著很多相似的根源，那些只知道法國浪漫的人們也許忽視了，法國也有著悠久的工業制造傳統，如今在核電設 備、航空和宇航工業、鋼鐵工業、汽車業具有世界上首屈壹指的制造能力，在歷史演進中，法國人也形成了自己非常獨特的文化特色。
比 如語言。法國人對民族語言的熱愛世人皆知，他們也十分願意交談和辯論，而且法國人的幽默天性在其中顯露無疑，Esprit(風趣)是用來形容談話機智最高 層次的法語詞。但不那麽容易為外人了解的是，法國人在談話中非常註重精確，法國的小孩子們在學前就要接受語法和修辭的訓練，成人們會非常註意即時糾正談話 對象的語法錯誤，特別是外國人(在法國人禮節中，這不屬於無理的範疇)，這是法國人除幽默之外，嚴謹的壹面——在他們看來，談話不僅僅是把自己的想法說明 白就可以了，更重要的是在這個過程中能不能做到精益求精。聯合國有六種工作語言，但大多數文件都是用法語先起草，然後再由工作人員翻譯成英語、漢語、俄 語、西班牙語和阿拉伯語。為什麽？就是因為法語是世界上最嚴謹的語言，由於其文法的嚴謹性，用法語起草的原件很難被人鉆空子。
這背後其實是法國人的壹種更深層次、具有***性的性格——法國人崇拜那些可以被稱為“高尚、輝煌”的東西和精英教育，並願意為此孜孜不倦，而且對普通的、唾手可得的東西沒什麽感覺。這是壹種希望成為精雕細琢的“工匠”，而不僅僅甘心當普通技工的精神氣質。
在 了解到法國人這些特點後，就應該重新定義法國人的浪漫，甚至對浪漫的本質重新定義了。通常會認為女人比男人浪漫，因為女人更重視過程，而男人要的是結果。 因此浪漫的本質實際上就是對過程的關註，把過程細分為無數的細節，仔細地去體驗，感受每個細節。外人之所以會認為法國人浪漫，最根本的原因是許多在外人看 來是非常瑣碎、細小的東西，法國人卻用全部身心去感受，在“完美”的細節裏體味他們崇拜的輝煌和美輪美奐。正如獨樹壹幟的法國電影，和好萊塢強調明星、特 效、劇本這些“顯性”價值，法國電影輕情節重感受，強調觀影中細細品味那些難以言傳的內在精彩。
這也是法國 誕生路易。威登這樣奢侈品品牌的深層次原因。制作出壹個風靡全球的包包，需要的不只是卓越的設計，還有嚴謹、精密、力求完美的制造精神。壹個簡單的例子 是，中國有許多地下工廠生產路易。威登的高仿皮包，在外行看來，幾乎可以做到花色、皮質上的“原汁原味”，但內行鑒別時，幾乎能從花紋深度、車線、刻字等 工藝上找出幾十處破綻，尤其是那些幾乎無法用肉眼辨別的細節，比如轉彎處的褶子，正品總是能夠精確地保持在五個。
而 法國的汽車傳統與奢侈品同樣古老，比如標致汽車，其品牌起源的歷史要追溯到1810年，至今已經走過了整整兩個世紀，比路易。威登還要早44年。標致在 1889年生產出了第壹輛汽車，命名為SerpolletPeugeot，成為世界上歷史最悠久的汽車品牌之壹。盡管法國人把汽車劃分為日常消費品的做法 很奇怪——沒有按照打造奢侈品的思路著力發展豪華轎車，但法國人卻把制造奢侈品的精神融入了每壹輛“普通”汽車制造的過程裏。
不打折扣的“悅己”體驗
盛產香水的法國曾經培養出了壹個獨特的職業，叫聞香師。他們最核心的價值是“鼻子”，能在不用任何儀器的情況下，辨別出4000多種的香水味道和50多種香水的成分。而標致汽車的中國制造商，武漢東風標致的生產團隊裏也設有“聞香師”這個職位。
不 過別誤會，汽車生產團隊裏的“聞香師”不是用來研發汽車專用香水的，而是用來檢測車內氣體是否讓人體產生不適。東風標致曾投資400萬元，在2008年3 月建立了汽車揮發性有機物實驗室和氣味實驗室，除了儀器測量等“常規”手段外，還充分利用人體的嗅覺潛能，專門組建了壹個嗅辨師團隊，團隊成員不能抽煙不 能喝酒——必須保持鼻子的敏感，再接受巴黎凡爾賽氣味研究所的長期專業培訓，考試後持證上崗。
在氣味檢測 中，每個待測產品都要準備10個樣品，然後由5個氣味嗅辨師，每人取2個樣品進行測試，由10次測試的平均值確定測試結果。通常來說壹輛新車要進行400 次左右的測試，如果某個零部件達不到標準，無疑是不能裝車的。事實上，國內外並沒有針對汽車內空氣質量標準的特別規定，壹輛汽車的零部件只要符合壹般標 準，空調系統不是過於不靠譜，消費者也不會特別在意車內的氣味，從這個角度來說，如此大動幹戈沒有太大的必要。
但是東風標致卻很較真，他們在涉及駕乘體驗的環節，對“剛剛好”嗤之以鼻，要求在極限條件下還能達到日常的標準，為此東風標致很舍得付出成本，比如他們要求車門等部位壹定要雙面鍍鋅(防銹)，盡管很多廠家都是單面鍍鋅，或者幹脆不鍍，但東風標致過不了自己那壹關。
“自 己那壹關”就是“悅己”。汽車盡管是壹個功能性產品，但也是壹個生活空間，法國設計師絕對不能讓功能止於“完成代步”，越是那些看不見的地方，越需要精益 求精，甚至超過行業標準。就如路易。威登的包，很多工藝的細致之處並不那麽容易被普通消費者發覺，但這些“無形之處”正是品質的重要部分。汽車產品也是如 此，包括操控性、底盤、安全性……這些都需要消費者經過長時間的駕駛或者乘坐才能發覺，有些設計甚至消費者壹生都可能註意不到，但法國工程師和東風標致願 意為此支付額外的成本。
就拿安全性來說，普通消費者最熟悉的汽車安全指標應該是各種認證機構的“被動安全性星級評定”，但即便都獲得了“五星”，車和車之間的安全系數也是不同的，而這些關乎“誰更安全”的標準，很多普通消費者很難註意和意識到。
當 壹輛汽車在4S店中展示時，人們主要關註的是它的外觀和內部空間，至於車門與車身所用鋼板厚度、是壹體成型還是拼接而成、采用了什麽樣的焊接技術等等，大 多數消費者看不到也未必想看，因此，很多制造商不由自主地這些看不到的地方偷工減料。而壹向追求“悅己”的法系車則做出了相反的選擇，甚至比德系車更加 “偏執”。比如神龍汽車就特設了壹項國內汽車廠商裏很難見到的測試項目，“馬路牙底盤碰撞測試”，立項的主要原因是，很多駕駛員特別是新手，容易撞到馬路 牙子，給汽車的性能和安全性帶來隱患。再如每壹萬兩標致車就有壹輛被抽檢，送入特定的車間，由壹雙巨大的鉗子機械手把整車撕開，專門檢查焊點是不是有虛 焊，這個做法在業界並不唯壹，但頻率是最高的。
為了更好控制汽車的質量，法國人還創造了壹個非常“狠”的生 產流程創新：汽車下線前還要在傳送帶上進行最後壹次檢測，國內廠商通常的做法是：大約設置40個工位(左右)五十幾名員工——這可以說是體現了對質檢的重 視，配備充足的人力，壹旦發現問題當場解決，是壹種效率比較高的方式。
但法國人覺得這樣有隱患：有問題當場 解決，看上去效率高，但實際上把上遊出的問題給掩蓋了。於是他們跟東風標致壹起設計了壹個解決方案，首先配套壹套電腦系統，這樣每壹個質量問題都能往出事 兒的源頭上追蹤；其二才是重點：大幅度壓縮傳送帶上的工位和工人數量，只有4個工位和七八個人，人手嚴重不足的後果是，如果“問題”汽車太多，工人們根本 忙不過來，整個傳送帶就可能停工，這就逼著這些工頭去找上遊生產環節的“茬兒”，從後往前層層追究，甚至追查到供應商，目的是逼著生產線把問題解決在源 頭，而不是最後的質檢環節。
顯化隱性價值
東 風標致的壹位技術人員曾“抱怨”法國人：法國設計師的屁股就是金貴，坐在厚厚的坐墊上覺得舒服，怎麽也不肯把厚度減小壹點。固執的法國人認為乘坐的舒適感 是最重要的，但中國消費者對乘坐的舒適感並不是特別敏感——至少在買車時是體會不出來的，相反對汽車的空間非常在乎——也更容易感知，“厚厚的皮座椅”這 個明顯有“悅己”色彩的無形價值提升了制造成本，中國消費者也可能不認可。
這也是以標致為代表的法系車在中 國市場面對的壹個問題：有技術、有態度、有能力的標致汽車並沒有在中國市場上所向披靡，這其中的原因說起來會很復雜，但壹定有壹條：法國人的固執。中國汽 車消費市場在上個世紀80年代開始啟動，在之後的很長壹段時間內，中國許多消費者還屬於“價格敏感型”，而壹輛家轎的總擁有成本壹般包括購車款、油耗和保 養費用。
這就是法系車所面臨的問題：法國人強調用“悅己”的精神對待每壹款車，對那些“隱性價值”的精益求 精導致制造成本難以縮減、產能有限。至於油耗除了汽車本身技術的改進外，和安全性其實是矛盾的——即車越重、安全性越高油耗就會越高。而作為歐系車之壹的 法系車在進入中國很長壹段時間內都沒有建立起成體系本土化的供應鏈，這是其制造成本較高的原因之壹，也造成了法系車的核心價值和中國消費者當時的需求並不 完全吻合。
與此形成對比的是日系車的做法。不得不承認，日本廠商對中國消費者的需求琢磨得很透，而且能夠有針對性地響應，比如中國消費者喜歡面子，那麽就把汽車能看到的地方，盡可能做得精致；中國消費者喜歡省油，那麽就通過技術和降低整車質量等辦法推出油耗低的車。
法國人的理念是把“悅己”的制造性格融入到每壹輛車裏，而不是用不同品牌實現不同的價值，比如東風標致系列的車型：207、307、408、508。這樣的做法反而使得消費者對“標致”各款車的印象有些模糊。
但 中國消費者也是在逐漸變化，最有概括性的變化就是從滿足溫飽到追求有尊嚴、有質量的生活，汽車產品也是壹樣，從單純的代步功能發展到對內在品質的關註。而 且如今，中國汽車消費市場中的內行、二次購車和購買第二輛車的消費者數量越來越多，他們有大量的汽車知識，知道該如何判斷壹輛汽車的內在價值，比如安全 性、操控性，而不是僅僅以油耗、價格、面子來決定購買哪壹款車，這其實就是法系車的機會——壹直堅守的價值越來越被消費者了解和認可。
但 這也並不意味著固執的法國人不需要改變。比如法國人“逼著生產線把問題解決在源頭，而不是最後的質檢環節”的辦法，在東風標致的技術人員看來就過於極端化 了，在質檢流水線增派人手、提高發現問題解決問題的效率其實和控制汽車質量的目標並不矛盾，只要建立壹套行之有效的制度，保證能對最後質檢發現的問題層層 向上追查。
更重要的還是如何在堅持“悅己”理念的同時，為汽車產品開發出“可感知的質量”，畢竟用戶還是需 要非常直觀而且容易感知的體驗，來判斷壹款車的價值。東風標致的新車508就開始嘗試這樣的工作，如車裏面的杯架，法國設計師找到了200多種中國消費者 喜歡用的杯子作為參考，設計出兼有普適性和人性化的杯架，讓消費者“看得見、摸得著”標致車的品質感，把以往那些隱藏的價值盡量展現在用戶面前。
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