雖然網絡上充斥著各種“重啟2020”的表情包，但現實還是不可逆轉，尤其新冠疫情在全球範圍爆發，極大影響了各國經濟發展。市場研究公司IHS?Markit?在四月時曾發表研究報告，預計今年全球包括轎車及貨卡車在內的輕型車銷量將下跌22%，回到7030萬輛的水平，其中美國銷量將下降26.6%?至1250萬輛，西歐和中歐市場可能下降24.9％，基本跌至2010年以來新低。
現實也許更為殘酷。在剛結束不久的5月，美國汽車銷量同比下降33%，已經算是在回暖，而歐洲汽車工業協會的統計數據顯示新車註冊量同比下降了56.8%，雖然比4月的78%跌幅縮小很多，但也是1990年開始統計銷量後最差的5月。此外日本市場同比下降44.9%，這是當地汽車銷量連續第8個月下滑。
相對而言，在抗擊疫情上取得階段性勝利的中國，成為全球車企的救命稻草。從產銷量上看，國內5月數據已經同比增長18.2%和14.5%，雖然今年前五個月的總銷量還是同比減少了22.6%，但根據中國汽車工業協會的預計，2020年中國汽車銷量只會下降10-20%。
明年的日內瓦車展已經提前宣布取消，但隨著2020年進入下半程，7月24日的成都車展、9月26日的北京車展將持續點燃國內車市，諸多新車也將陸續登陸市場，為車企逆風而行助力。駕仕派羅列了可能會在未來半年亮相的新車，強行湊成CP，為持有預算的潛在消費者提供些許參考。
寶馬5系&奔馳E級：中期改款齊上陣
新壹代寶馬5系已經在韓國首發，最快9月就能和國內消費者見面。雖然是中期改款車型，但我想它外形顛覆程度不亞於全新換代，只是大家對它卻不會抱有新鮮感，畢竟新5系和現款3系壹眼能看出是親兄弟，實在有種套娃的潛質。不過在車內部分，新5系保留了現款車型的設計風格，只添加了帶有iD7的中控屏，空間應該很難得到更大拓展，但動力總成廣泛運用48V弱混系統，成為為數不多的亮點。
同樣會迎來中期改款的還有奔馳E級。這款新車3月就已經在海外線上發布，外界輿論褒貶不壹，尤其是從W210傳承自W213的“四眼大燈”元素，這回就連象征性的日行燈勾勒也被放棄，加之爭議頗多的三角尾燈，均讓新E級的商務氣質被削弱壹截，更為凸顯年輕化的態勢。至於車內部分，電容式方向盤和MBUX是新增的元素。在動力總成上，奔馳與寶馬同樣押寶在48V弱混系統，此外兩款車型在智能輔助駕駛科技上也會有所涉獵。
不出意外的話，中期改款後的寶馬5系、奔馳E級都會延續現有的價格體系，而隨著優惠幅度的加大，奔馳E級的月銷量能回到1-1.3萬輛，寶馬5系則維持在1.2-1.5萬輛的水平。
紅旗H9&DS9：少數人的狂歡
即將揭幕的長春車展上，紅旗H9可能公布售價，之前外界揣測2.0T車型起步價將達到35萬，但考慮到奧迪A6L作為競品的優惠頗大，而紅旗車型的價格體系穩定，所以駕仕派預計紅旗H9的入門款可能會低於30萬。
即便這樣，紅旗H9也拓展了中國品牌轎車的天花板，畢竟這部縱置後驅中大型轎車還有2.5T、3.0T兩款機械增壓動力選擇，豪氣十足的外形和充斥科技感的內飾都讓不少消費者驚詫。如果最終價格合理，紅旗H9完全有機會成為HS5壹樣的現金奶牛，月銷量達到2000-3000臺也不令人意外。
如果說紅旗H9是中國轎車的冕旒，那法蘭西轎車的皇冠可以戴在DS9的頭上。作為DS品牌的旗艦車型，源自EMP?2平臺的DS9，尺寸接近標準軸距的奔馳E級，設計細節也充滿了法國人的浪蕩不羈，內飾則不乏DS壹貫的浮誇。尤其值得壹提是DS9除了1.8T車型外，還主推1.6T和電動機組成的插電式混合動力版本。
雖然在法系車全面沈淪的當下，預計DS9在國內的銷量很可能看齊DS7，月銷量兩位數也不會讓人意外。但DS本身誌不在此，歐洲市場才是DS9的主戰場，畢竟全球DS9都將在中國工廠生產。
大眾CC旅行車&福特福克斯旅行版：下次壹定買
“妳買我推薦”、“下次壹定買”，這是旅行車在中國市場上面臨的尷尬：不少車迷面對各種官圖、新聞口嗨之後，大眾和福特真的把CC和福克斯的旅行車引入國產，想必結果都只會是停留在月銷量三位數的水平。
當然我還是要感謝大眾、福特這種百花齊放的勇氣，畢竟別人投入的是真金白銀。其實CC旅行車並沒有沿用海外版本的Arteon?Shooting?Brake，壹汽大眾還是根據國內情況重新定位：從工信部目錄的圖片來看，國產CC旅行車的底盤高度更高，還增設了行李架，但運動格柵、鏤空保險杠等設計細節還是保留了海外版樣式。如果壹汽大眾最終定價26萬左右起步，那CC旅行車必須要有足夠大的優惠才能吸引買家。
福克斯旅行版的白車身上個月末在長安福特下線，和壹汽大眾壹樣，它也在福克斯Active?Wagon的基礎上經過了本土化調整，主要變化是鍍鉻部件更多，前臉中網面積大幅增加，配合“開眼角”的燈組向銳際靠攏。當然福克斯旅行版還是保留了福克斯Active?Wagon實用度頗高的造型，1.5T和8AT的動力組合也將作為主力搭配，預計售價可以參考福克斯Active，15萬以內的起步價不會讓人意外。
起亞K5&現代索納塔：鬣狗式生存
今年的熱門韓劇《鬣狗式生存hyena》講述了壹場為求生存展開的熱血鬥爭，對於韓國車企而言，在中國市場的未來同樣需要拋頭顱、灑熱血。
起亞為了全新K5就很拼，不但提前進口了壹批韓國版給消費者品鑒，同時也提前安排給媒體試駕體驗。確定將在成都車展預售的全新K5，已經換上了起亞家族的最新設計元素，洋溢著荷爾蒙爆棚的青春氣息，同時它的車身尺寸也在同級別中處在領跑位置，配合豐富的配置清單和1.5T/2.0T+8AT的兩款動力，硬件上不會輸給大多數對手。
和起亞K5同樣出自i-GMP平臺的現代索納塔，剛在粵港澳車展上給出了16.48-20.58萬的預售價，現代家族最新的Sensuous?Sportiness設計理念讓它看起來很有鯰魚成精的辨識度，貫穿式尾燈也頗為醒目，只是三圍尺寸略低於起亞K5。作為品牌眼中的第十代車型，全新索納塔的內飾步入新時代，尤其是儀表盤、中控臺的12.3英寸雙屏很有科技感。
不過從過往定位來看，現代車型在7月22日的上市價格應該會略高過起亞K5少許。當然這也不是決定性的勝負手，畢竟韓國車企日子都不會太好過，這兩部兄弟車型雖然很難回到巔峰狀態，但還需要聯手打破月銷量三位數的禁錮，爭取各自有1000-2000臺的成績。
大眾高爾夫&本田思域兩廂：絕口不提鋼炮
曾幾何時，只要是掀背車都愛拿“小鋼炮”來包裝自己，畢竟在那個三廂車才叫汽車的年代，兩廂車不用運動來塗裝顏面是很難賣出去的。
時過境遷，誰能想到會有這麽多車迷每天山呼海嘯般呼喚東風本田引入思域兩廂，大概這些朋友都是備好Type?R改裝件了吧。不過東風本田並不領情，壹直以CIVIC?Hatchback概念車來混淆視聽，大概是因為思域兩廂版在工信部的申報圖上和海外版壹樣自帶運動包圍和中置排氣管，會讓改裝店損失慘重。以現有信息來看，國產兩廂思域很可能貴過三廂版本，而且開售後它很大程度會分流三廂版車型的銷量，屆時兩廂版思域能承擔80000臺銷量，兩款車型合力穩定住20000-23000臺的月銷成績，會是樂觀的結果。
追根溯源來看，本田思域原本就是以兩廂版起源，就像大眾第八代高爾夫才是正統傳人。經歷中期改款後的第七代高爾夫，在日系緊湊級轎車的沖擊下已經陣腳大亂，月銷量很難破萬，於是全新壹代高爾夫就被大眾寄予厚望。但新車升級並沒有跳躍式的效果，第八代高爾夫在設計細節上的提升有些含蓄，車身尺寸也沒有大幅增長，甚至動力總成也沿用現款車型，只靠更有科技感的內裝很難直擊人心——也許大眾的心思已經飛到ID.3身上？以現有信息來看，第八代高爾夫的月銷量大抵能維持8000-10000臺的水準，想要回到第六代高爾夫的榮光，還要更努力才行。
比亞迪漢&吉利Preface：妳在我眼中是最美
吉利曾經把博瑞稱為“最美中國車”，但這種主觀的定義很容易被打破，比如比亞迪漢就很想坐這個位置。
這部預售價23-28萬的比亞迪旗艦新能源轎車會在7月10日上市，除了2.0T引擎的混動DM車型外，使用磷酸鐵鋰刀片電池的EV車型更受關註，尤其單電機的漢能達到605km的NEDC續航，當然雙電機車型3.9秒的0-100km/h成績也很醒目。
除了性能數據外，漢的設計也相當成熟，它在比亞迪“龍”的元素下衍化出更多耐看的細節，使得比亞迪漢在近5米車長下也有出眾的觀感。當然吉利也沒有想讓出“最美”的位置，預計在9月發布的CMA平臺新車就基於Preface概念車而來。雖然這部新車的定位遠低於比亞迪漢，屬於帝豪GL和博瑞之間的補充，但盾形直瀑式格柵、溜背造型車尾等細節還是說明吉利在設計語言上的叠代。
雖然比亞迪宣稱漢已經收到超過20000份訂單，但它的價格依舊有些曲高和寡，預計未來月銷量能維持在2000-3000臺就算成功。相比之下吉利Preface的量產版定價可能會在11-16萬左右，更接地氣的定位需要幫助它拿到3000-5000臺的月銷量成績。
別克昂科威S?&?豐田漢蘭達：流量明星
駕仕派已經在上海體驗了別克昂科威S，雖然名字只是增加了壹個字母，但它完全可以被視為換代產品，長度、高度略有縮小的同時，更加寬大的橫向面積和更長的軸距，讓昂科威S的乘坐體驗得以保持高標準。而且從設計風格來看，別克為昂科威S註入了更多羊胎素，線條和細節都更有活力，艾維亞版本的引入則讓它的豪華感也有了保障。從目前的信息來看，未來昂科威S會和現款昂科威同時銷售，如果別克能把2.0T入門級車型的價格控制在25萬以內，艾維亞版本的定價在30萬左右，那麽別克昂科威S配合足夠的優惠幅度，還是有能力形成6000-8000臺的月銷量，但很難與昂科威形成1+1>2的效果。
雖然定價相仿，但廣汽豐田不會有讓漢蘭達兩代同堂的想法。已經在海外發布的全新漢蘭達沒有太多秘密可言，雖然設計語言沒有翻天覆地的變化，但細節上的升級也足以讓它多了些硬氣，更加扁平的輪廓更是讓這部本身有些中庸的SUV有了些許動感元素融入。在車內科技感的營造上，全新漢蘭達的進步更加明顯，配合它壹直引以為傲的空間利用率，我相信豐田經銷商在指導價不變的情況下，依舊有能力再繼續加價月銷8000臺——畢竟廣汽豐田的敵人只有明年投產的壹汽豐田版漢蘭達。
本田飛度&路虎衛士：誰是二極管
可以預見，這會是兩款在銷量和口碑上都背道而馳的車型。
全新本田飛度無疑會讓日系車迷瘋狂，雖然呆萌的造型很難讓人把它和超跑混為壹談，魔術座椅和電子手剎壹樣消失在配置清單，外界期待已久的混動系統更是遙遙無期，但考慮到它的實用性和性價比，全新飛度仍然會是細分市場的頂流，月銷量奔上1-1.5萬臺問題不大。
但路虎衛士從諜照流出開始就已經收到差評，雖然產品力比舊款有巨大提升，但換代後的跨度遠超奔馳G級從W463升級W464，顛覆了傳統越野車迷對“衛士”這個名字的印象——如果它是發現5，其實也不會承受這些非議。而且全新路虎衛士的預售價起步就在79萬的門檻，幾乎比本土市場的價格翻倍，直接勸退了那些囊中羞澀的愛家，攬勝星脈很可能成為它的走勢模板，最終月銷量能有500-800臺已經算是達標。
蔚來EC6?&?特斯拉Model?Y：狙擊手
在去年的第三屆NIO?Day上，蔚來在ET7跳票的情況下，祭出了ES6的轎跑版本車型——EC6。雖然在計劃中，蔚來在今年9月開始就要交付EC6，但這家新能源車企甚至沒有公布預售價，而是希望根據特斯拉Model?Y的定價進行精準狙擊。
事實上特斯拉Model?Y很早就給出了預估價格：長續航全驅版48.8萬、高性能版53.5萬。但很明顯，這個價格僅是針對進口車型的預售價，而具內部人士透露，大批新設備已經入駐特斯拉上海工廠，Model?Y年內肯定投產，甚至有消息稱已經有兩部國產Model?Y試裝車下線，看來馬斯克的舞蹈還是有緣由。
根據國產Model?3的定價來看，上海制造的特斯拉Model?Y即便也只生產全驅版，相信最終價格也會在40萬以內，未來甚至還有進壹步調低的空間，這使得蔚來EC6的定價基本能夠對標——以ES6的價格來看，EC6運動版起售價38萬左右較為合理。
不過從銷量預測來講，蔚來EC6很難和特斯拉Model?Y相提並論。向來轎跑SUV就比較小眾化，EC6預估月銷量能有300-500臺就算不錯，但Model?Y則是特斯拉另壹款有望月銷破萬的王牌。
奔馳GLA?&奧迪A3：價格才是王道
雖然國內汽車銷量整體低迷，但主流豪華品牌的日子過得還算舒坦，其中重要緣由還是這些傳統豪門拉低了入手門檻，讓年輕人唾手可得。
在剛結束的粵港澳車展上，奔馳就低調地發布了全新GLA，這款緊湊級SUV可能會在8月正式上市，由於換用1.3T動力，它的價格也有望下調到25萬左右。
不得不說，奔馳全新家族化設計語言更適合尺寸偏小的車型，全新GLA比現款版本明顯更為精致、動感，和全新A級相同的內飾風格也很容易打動年輕用戶，爭議較大的1.3T發動機，實際賬面數據略勝現款的1.6T入門版本，起碼不會讓恐懼三缸發動機的朋友心寒。
現款GLA壹直不算奔馳的熱銷車型，這回換代應該能提振它的銷量，每月能穩定賣到5000臺以上。不過同平臺出品，SUV總是會有更多的溢價，註重性價比的消費者會更樂於選擇奧迪A3這樣的轎車。
全新A3在今年3月才發布，但已經出現在工信部目錄當中。從相關數據來看，起碼全新A3兩廂版沒有增長軸距，而且奧迪也將沿用現款1.4T發動機，暫時不會替換為海外版本的1.5T動力。當然全新A3的價格將是殺手鐧，雖然奧迪在用料上略顯寒酸，但預計新車會延續18萬的起步價，這樣實惠的定價配合新壹代的設計風格，相信大呼“真香”的消費者能把全新A3的月銷量穩定在7000-9000臺。
海馬7X?&榮威iM8：聽說MPV的春天來了
雖然不少車企都用二胎概念包裝MPV，但真正能賣得出去的除了豐田埃爾法，還就是別克GL8和本田奧德賽、艾力紳。
回想十余年前，海馬普力馬也算是MPV領域的當紅小生，它以世紀初馬自達為歐洲市場開發的Premacy為原型，繼承了海南馬自達HMC6450d的光榮傳統，壹度以年售2萬臺左右的成績躋身MPV銷量榜的前列。不過如今靠賣房為生的海馬斷然無法指望這部7X回光返照，13-17萬的預售價雖然不算太高，六座/七座布局和1.5T+6AT/1.6TGDI+6AT的動力組合也算主流，甚至海馬7X的顏值都談不上差評，可對於大多數消費者而言，選擇海馬MPV本身就是冒險的事情，所以它每月能拉攏近三位數買家就算勝利。
上汽榮威的品牌號召力會更好壹些，榮威品牌日發布的iM8也延續了榮威Vision-iM概念車上的細節，整體觀感更有氣場，頗有改裝日系MPV的風格。但相對而言，預計榮威iM8定價也不會太低，起步價如果和傳祺GM8看齊，應該價格區間也在18-26萬元左右，最終銷量很可能也停留在1500-2500臺的水平。
文｜MAX
圖｜網絡
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