最先是品牌知名度不夠，在十年前瑪莎拉蒂的競爭力是特別大的，許多年青富豪們購車優選 壹定是這個“三叉戟”。殊不知就是由於品牌知名度大，瑪莎拉蒂便慢慢淪落了微商代理們的最喜歡，壹部分汽車4S店乃至搞主題活動熱烈歡迎團隊前去付錢照相，以致於品牌印像在顧客心裏受到非常大影響。
除此之外，那時候瑪莎拉蒂集團旗下車系的產品品質並不太好，小問題多基本上變成了這壹品牌的代稱，許多客戶乃至吐槽僅有在修汽車的過程中才可以感受到自身開的是壹輛豪車。而在這期間，瑪莎拉蒂的競爭者們又在不斷地破舊立新，愈來愈多更為出色的商品發生在顧客的視線中，瑪莎拉蒂品牌變從此邁向了衰落。
次之是市場價難題，很多網友都拿瑪莎拉蒂在海外的市場價而言事，表明這新款車在海外賣得很便宜，到中國卻開價幾百萬，並且瑪莎拉蒂的車內飾設計方案也根本沒有豪車範，大家覺得這壹品牌壓根配不上叫豪車。
最終就是生產制造服務平臺的現象了，瑪莎拉蒂集團旗下的“Ghibli”車系使用的是菲亞特300C車系的生產制造服務平臺，而菲亞特在中國早已被稱作偽豪車了，那麼偽豪車服務平臺生產制造下來的車肯定也是偽豪車，因此 這壹系列實際操作出來，互聯網上便產生了選車的人不容易買瑪莎拉蒂的宣傳口號，瑪莎拉蒂便取得成功具有了“偽豪車”的頭銜。
瑪莎拉蒂確實算偽豪車嗎？
並並不是，瑪莎拉蒂的車無論是外型、驅動力或是操縱都肯定做到了豪車應該有的規範，只不過是對比起來競爭者在壹些壹部分做得更為出色而已，不可以由於壹輛車缺點大就否定掉他的市場定位，而瑪莎拉蒂七十萬的上手價錢也肯定是大多數顧客無法負責的，因此 瑪莎拉蒂肯定對得起上豪車的真實身份。
實際上 在現在的網絡時代中，許多網友都是在滿顯示屏“浮華背後”的耳濡目染下造成出賺錢非常容易的出現幻覺，只需網友愈來愈飄，那麼偽豪車就愈來愈多，上到捷豹汽車、路虎攬勝、瑪拉莎蒂，下到三系、C級、A4L，只需是二線品牌或是新手入門車就無壹例外會被貼上“偽豪車”、“爛車”的標識。
殊不知網絡上“平均蘭博基尼”，實際中要想掃個***享自行車卻壹車難尋，這就是現如今絕大多數網友的現況，即便 費盡心機藏起來的ofo小黃車被掃掉了，但依然不直接影響它們在互聯網上“懟天懟地”。因此大家購車壓根不用太在乎他人的觀點，終究車買回來是自身開的，只需能達到自身的要求，那該輛車便是壹輛高檔車。