EMS
其他國家/地區：
FedEx聯邦快遞
DHL敦豪
UPS美國聯合包裹
TNT天地快運
1980年7月15日，中國郵政正式開辦全球郵政特快專遞業務 （EMS）。為進壹步滿足市場需求，更好地服務於客戶與社會，1985年成立了中國速遞服務公司。作為國家郵政局所屬的專業郵政速遞公司，中國速遞服務公司負責全國郵政特快專遞業務的生產、經營和管理。
公司秉承"優質服務、確保時限、開拓市場、特快特辦"的經營方針，為廣大客戶提供國際、國內、同城特快專遞業務；國際、國內電子信函業務；國際、國內其它實物傳遞業務；物品派送同時代收貨款；禮儀專遞；國際、國內收件人付費等業務。公司同時提供代客報關、代客包裝、代客倉儲、代上保險、代發廣告等延伸服務業務。
時限和安全是速遞服務價值的核心，也是EMS永恒的主題。自業務開辦之日起，郵政速遞始終堅持服務於改革開放，通過創新生產作業組織，加快郵件傳遞速度，來滿足客戶多層次、多方位的需求；通過加大綜合生產能力投入，采用高新技術，來不斷拓展服務深度、改善服務方式；通過推出 EMS“11185”特服電話，實行門到門，桌到桌的壹條龍服務，來改善服務質量、提高服務水平。
公司堅信: 實力是為客戶提供優質服務的基礎。公司自成立以來，不斷提高服務的技術能力，充實人才實力，完善的業務網絡。目前，公司與世界上 200多個國家和地區建立了業務關系、國內近2000個城市開辦了業務；擁有壹支20000余人的專職員工隊伍，及 10000余部專用攬收、投遞、運輸機動車輛；建設了以國內 318個城市為核心的計算機跟蹤查詢網絡；在全國若幹中心城市建設了快件進出口海關監管中心，20000 余平方米的上海郵政速遞處理中心正式投入運營、30000 平方米的北京郵政速遞處理中心和 37000平方米的廣州速遞郵件處理中心已經開工建設 ；廣泛開展國際合作，與國際大型快遞公司結成合作夥伴……所有這些，並依托郵政基礎設施，特別是郵政航空公司的鼎立支持，使中國EMS有足夠的實力勝任客戶的重托。
中國 EMS歷經孕育、發展、壯大的過程，今天已成為具有優良信譽、聞名遐邇的郵政重點業務，並已累積完成業務量約11.5億件，實現業務收入410億元。
成績只代表中國 EMS的昨天，面對國內外廣大客戶的信任，面對激烈的市場競爭和發展的經濟需求，面對“e”時代帶來的蓬勃商機，公司及全國 EMS 同仁將壹如既往，奮發向上，強化自我，戰勝自我，爭創美好未來。
UPS(united parcle service)
美商聯合包裹運輸有限公司於1907年8月28日作為壹家信使公司創立於美國華盛頓州西雅圖市。本以貨車經營國內陸運起家，直到1982年才開始投入航空界從定空中和聯邦快遞競爭。1988年10月購下迅遞公司(Asian Courier System) 開始在亞太地區經營其業務，其總部設在新加坡，亞洲理貨中心則分別設在香港、漢城、臺北、東京和吉隆坡五個城市設有轉運站，利用自己的飛機在上述城市之間每周空運六次，並超過700航次。目前UPS***有31萬5千名員工(亞太地區兩仟五百人以上)。全球營運中心有2400處，運件車隊***130,000部送件車輛，私有空運機隊226架，每日租用飛機2302架，1994年每日貨運量達1150萬件包裹和文件，全球營收總額達196億仟萬美元。至目前為止，UPS已成全球快遞業界的龍頭，其成功因素除了強調顧客至上與不斷改善服務品質之外，穩健而又迅速的經營作風，更是致勝的關鍵之壹。未來，亞太地區的前景甚至中大陸的市場無疑是具有極大潛力的，而如何在這幾年的成長階段，拓展更大的市場占有率，將進入較晚的不利因素消弭，正是UPS所努力的方向。
FEDEX（Federal Express）
聯邦快遞公司於1971年6月18日成立於美國德拉瓦市，但是直到1972年初才正式掛牌營業，1972年底基於各方面因素的考量，將總部遷往孟斐斯市。由空運起家的聯邦快遞公司，初期受到民航法規限制的影響，導致公司的營運十分艱困，直到1975年，公司業務方才出現盈余。1978年，公司因為財務全股票正式上市，公司業績開始蒸蒸日上，到1984年，市場占有率及營運收入更成為全美之冠，於是開始積極邁向國際化，首先買下了吉爾柯快遞公司，使聯邦快遞公司的勢力伸展至荷蘭、英國以及阿拉伯聯合大公國，之後應在1988年又以高價購並飛虎航空公司，以求得到飛虎公司所擁有其它國家四、五十年的航權以及機場起降權，但是不幸的，在購並後聯邦快遞公司僅僅得到五個國家據點：蒙特利艾、多倫多、布魯塞爾、倫敦與東京，而且東京這個據點並不能成為其前往亞洲其它地方的跳板，必須另行開拓其它據點。由於購並飛虎公司的利益不如預期，反而承受巨大的負擔，再加上UPS公司在美國大力搶占市場，更使得聯邦快遞公司面臨了極大的營運危機。1990年後，聯邦快遞之規模及營運狀況已大大後於UPS，就業務量而言，當時聯邦快遞每日只能收到壹百萬個包裹，而UPS則已高達每日壹千壹百萬個包裹之譜，二者差距由此可見壹班。之後，由於聯邦快遞在歐洲市場的決策頻頻出錯，營運的狀態已強弩之未，在不得已的情況下，終於在1992年將英國市場及歐陸市場分別轉讓予瑟區裏，奧東茄快遞公司及TNT快遞公司，並協議聯邦快遞日後得承運這二家公司在美國所接到的生意，從此便自歐洲市場
撤出。
總部： 全球：美國田納西州孟斐斯 亞洲：中國香港 加拿大：安大略省多倫多 歐洲：比利時布魯塞爾 拉丁美洲：美國佛羅裏達州邁阿密
DHL
DHL系於1996年9月由美國律師希朗，戴爾斯和林達在加州合資成立者。DHL這個名稱來自於三個公司創始人姓氏的首字母，他們是Adrian Dalsey, Larry Hillblom 和 Robert Lynn。壹開始，創始人們自己乘坐飛機來往於舊金山和檀香山之間運送貨物單證，這樣就可以在貨物到達之前就可以進行貨物的清關從而顯著的縮短在港口的等待時間。
1972年，香港企業家鐘普洋加入經營，在香港成立「DHL INT’S LTD」，負責美國本土以外的國際業務推展。1973，有鑒於臺灣地區經濟的繁榮和國際貿易的快速成長，因此在臺灣成立分支機構，委托洋基航空接掌全通有美公司負責推展廠商樣品及包裹的快遞服務業務。此外，當聯邦快遞跨入國際市場時，為了與其對抗，DHL分別和日航、德航訂約，在取得機位上具有優先權。
在臺灣地區，DHL亦十分積極地開拓網絡。首先於1990年1月成立電話行銷單位，以補強外勤人員的工作效率，開發更廣的客戶層面，之後，又於3月和7-ELEVEN合作進行DROP-IN國際快遞服務，到了1994年服務據點增加到八百多個，成為臺灣地區通路最廣的業者。到目前為止，DHL的服務網包含了全球219國，擁有八百多個分公司，全球員工近二萬人。就亞太地區而言，因為進入得早，知名度高使得其市場占有率為四大國際快遞公司之冠，但是美中不足的是，DHL自有機隊不多，主要以靈活運用商業客機來轉運貨物，但是成本相對也較高，此外業務以利潤微薄的文件居多，在包裹方面則尚有加強，這種情況，對DHL而言，無疑是不利的。 2002年初，德國郵政全球網絡成為DHL的主要股東。到2002年底，DHL已經100%由德國郵政全球網絡擁有。
2003年，德國郵政全球網絡將其下屬所有的快遞和物流業務整合至壹個單壹品牌：DHL。2005年12月德國郵政全球網絡並購Exel的舉措進壹步鞏固了DHL的品牌。整合後的DHL的專業服務來自於由德國郵政全球網絡收購的幾家公司。下面只列出壹部分：
Excel：當德國郵政全球網絡在2005年12月並購Exel時，Exel在全球135個國家擁有大約111,000員工。Exel的主要業務是為重要客戶提供運輸和物流解決方案。
德國郵政歐洲快遞：1997年開始運作，通過自身增長和對歐洲壹流公司的投資，其包裹和快遞服務的網絡覆蓋超過了20個國家，並成為歐洲商業客戶市場的領導者。
丹沙：成立於1815年，總部設在瑞士的巴塞爾，於2000年被德國郵政全球網絡收購。丹沙是航空貨運的全球領導者並在海運市場排名第二。丹沙的服務範圍還包括陸路運輸和供應鏈管理。
國際航空快遞公司：最大的美國航空貨運代理，2001年整合至丹沙集團。
TNT（大概是Thomas National Transport記不太清了）
TNT快遞是歐洲最大的快遞公司，母公司是荷蘭郵政集團(TPG)，總部設於阿姆斯特丹。早在1988年TNT快遞就進入中國，受當時相關政策的限制，TNT快遞與中外運合資建立了“中外運——天地快件有限公司”，開拓在中國的快遞業務。在中國市場，TNT快遞取得了快速的發展。最近6年，TNT快遞在中國市場平均保持約23%的收入增長和年均30%的業務增長速度。目前，TNT快遞的服務已經覆蓋國內500個城市，擁有2000個服務網點。TNT中國是TPG網絡的壹部分。