法國公司Panhard成立於1891，可以算是“百年老店”。這家公司以前是壹家小公司，有幾百名員工，主要生產輪式裝甲車。早在1935年，該公司就研制出了著名的AMD178裝甲車，被稱為“二戰前和二戰期間法軍最好的裝甲車之壹”，“在法軍和德軍中有效服役”。二戰後，潘哈德公司的發展進入快車道，迅速成為法國著名的軍工企業和法國輪式裝甲車的主要供應商。幾十年來，潘哈德公司生產了12000多輛輪式裝甲車，出口到世界上40多個國家和地區。法軍83%的輪式裝甲車是潘哈德公司的產品，包括AML90、ERC、M3和VBL裝甲車。4×4 VBL輪式偵察車是其研制的壹種輕型輪式裝甲車。事實上，VBL是法語vehicle blindleger的縮寫，意思是“輕型裝甲車”。
1978年，法國軍方公開招標研制壹種重量小於3.5噸的輕型輪式裝甲車，包括反坦克導彈發射器和偵察車。當時有五家法國公司競標。經過初步篩選，法國軍方與著名的雷諾和潘哈德公司簽約，指示他們分別設計制造三輛原型車進行PK。1983年，這些樣機如期交付法軍，開始了對比試驗。1985年，潘哈德公司樣機參賽。1987年，潘哈德公司開始為法國軍隊生產VBL裝甲車。
法國軍方最初訂購了1000反坦克導彈發射器和2000輛裝甲偵察車。由於國防經費沒有兌現，最初幾年法軍只裝備了700輛左右的VBL裝甲車，後來也裝備了壹部分。到2004年，法國陸軍裝備了1621 VBL裝甲車。此外，向墨西哥、葡萄牙、希臘、尼日利亞、阿曼、科威特和印度尼西亞等65，438+05個國家出口了6，565，438+0輛汽車。幾年前，潘哈德公司在薩托利武器裝備展上展出了其研發的17種輪式裝甲車，可見該公司推廣VBL裝甲車的雄心。各種各樣的VBL變形車也讓參觀者駐足欣賞。
“3”是壹個吉祥的數字。
中國有人認為“6”、“8”是吉祥數字，寓意“六、六、大同”、“興旺發達”。對於VBL裝甲車，有人幽默地“總結”說“3是吉利數字，重3噸多，單位壓力30馬力/噸，3個前進檔，3個乘員，3個門，3個門，3個前保護層，單價30萬法郎...更有意思的是，連變型車都是三系，太神奇了！但畢竟有四個輪子。”還好有四個輪子。如果只有三個輪子，那就是三輪摩托車了。
兩個基本模型
VBL裝甲車有兩種基本型號:反坦克導彈發射型和偵察型，成為VBL的“兩兄弟”。
VBL輕型裝甲車采用4×4輪式底盤，戰鬥總重3.59噸，車長3.70米，車寬2.02米，車高(至車體頂部)1.70米，安裝7.62毫米機槍時車高2.14米。乘員2 ~ 3人，反坦克導彈發射型號為3人乘員(車長、駕駛員、導彈射手)；偵察模型有兩名機組人員(指揮、無線電操作員和駕駛員)。裝有12.7毫米機槍的VBL偵察車，加上1機槍手，是第三個乘員。
壹般來說，發動機在車身前部，戰鬥室在車身後部。駕駛席在戰鬥室前部左側，列車員在戰鬥室前部右側，兩人並排而坐；車身兩側共有1個車門，加上車身尾部的車門，* * *共有3個車門。列車員和司機頭上有1個門，加上後炮手或導彈射手的門，頂部也有3個門。
車體是高強度、高硬度鋼裝甲的全焊接結構。前部裝甲板厚度為11.5 mm，側部裝甲厚度為5 mm，可抵禦7.62 mm穿甲彈近距離攻擊。車體前裝甲傾斜角度大，穿甲彈容易跳彈。車體上的觀察窗采用厚度為33.5毫米至49毫米的鋼化玻璃，與周圍的鋼裝甲具有相同的防護性能。司機觀察窗玻璃刮傷後，可以通過司機潛望鏡觀察。穿甲彈即使穿透前面的裝甲，也有發動機和變速箱之間的第二道隔板和動力艙和戰鬥室之間的第三道隔板保護。這種“三層正面保護層”為乘客提供了良好的正面保護。三防裝置可選。
VBL裝甲車的武器因型號不同而不同。VBL裝甲偵察車裝備有壹挺7.62毫米機槍，安裝在車體頂部右前部的環形旋轉機槍架上。指揮探出半個身子控制射擊，彈藥基數3000發。還有壹輛偵察車，車上有三名乘員。主要武器是壹挺1 12.7 mm重機槍，裝在車體後部有護板的小機槍塔上，由炮手射擊。彈藥基數1200發。在反坦克導彈發射裝置上，主要武器是1反坦克導彈發射裝置，包括米蘭或陶反坦克導彈，外形略有不同，但都裝備了7.62mm機槍作為輔助武器。米蘭反坦克導彈發射裝置安裝時，有6枚備用導彈。裝備了反坦克導彈，具有對抗敵方坦克的能力。該車還配有2 ~ 3支5.56毫米步槍和6 ~ 9枚手榴彈。偵察機型上還有便攜式反坦克火箭炮，用於近程反坦克。
恒定時間4×4驅動類型
VBL裝甲車的動力裝置是法國佩羅公司生產的XD3T 4缸渦輪增壓柴油機，氣缸排量2.5升，最大功率77.2 kW。傳動裝置包括自動變速箱和德國ZF公司的雙速分動箱。變速箱有三個前進檔和1個倒檔。分動箱有兩個檔位，高檔位是“公路”，低檔位是“越野”。加上分動箱，* * *有六個前進檔和兩個倒檔。限滑差速器分別安裝在前軸和後軸上。
VBL裝甲車推進系統的最大特點是采用“恒定4×4驅動方式”。壹般的4×4輪式裝甲車或吉普車多為“前加力”輪式車輛，在公路上行駛時實際上是4×2驅動型；只有在困難的路面上行駛時，才掛上“前加力”檔，成為4×4驅動型。這樣做的好處是省去了壹套“預加力”裝置，壞處是上路行駛時轉向控制力可能稍大，但問題不是很大。
VBL裝甲車前後輪的懸掛裝置也不同。前輪是帶雙作用減震器的螺旋彈簧懸架裝置；後輪是扭桿彈簧懸掛裝置，帶雙作用減震器。之所以采用兩種懸掛裝置，大概是受具體結構限制的考慮。制動器是壹個四輪盤式制動器。它的輪胎是“米其林”防彈輪胎，即使輪胎被紮破，也能以每小時30公裏的速度行駛50公裏。該車配有中央輪胎充氣和放氣系統。車體後部安裝有螺旋槳式水推進裝置。之所以選擇壹個水槳而不是兩個，是因為結構更簡單，其缺點是水上轉彎半徑更大。看來VBL裝甲車的設計者主要是想解決水上是否有螺旋槳的問題，並不想獲得高的水上性能，那樣會太貴。VBL裝甲車最大速度95km/h，最大行駛距離550km。加裝油箱，最大行程可達1000 km，適合獨立長時間偵察。水上最高時速只有5.8 km/h，入水前要把車頭的防波堤豎起來。VBL裝甲車可以被軍用運輸機或直升機吊起、空運和空投。
當壹名軍事記者參觀VBL裝甲車的試車表演時，他的即興感受非常耐人尋味。他說:“VBL裝甲車的外形極其緊湊，但車內的空間卻超乎人們的想象。上車後，妳會立刻意識到這是壹輛小型偵察車。車內外觀察條件相當好，沒有觀察死角。上下車很方便，比上吉普車方便。越野駕駛性能很好，車輛加速也相當不錯。車輛急轉彎時很穩，比吉普車強很多。美中不足的是，車內發動機發出的噪音大，但傳遞到車外的噪音小。敵方觀察員聽到響聲時，裝甲車已經開到了他面前……”。段譽美的這個詞不低。
三系列變型車
如前所述，VBL裝甲車有三個系列，非常容易改裝。和以前壹樣，它們被改裝成了20多種變體車輛，形成了壹個龐大的汽車家族。
第壹種是變型車，軸距短(2.45米)，車身短(3.7米)。至於“頭”，他們是VBL家族中的“小弟弟”。該型變體車包括:7.62mm機槍或12.7mm機槍的偵察車、米蘭反坦克導彈發射器、陶反坦克導彈發射器、指揮車、無線電通信車、米蘭導彈運載車、霍特反坦克導彈發射器及其運載車等。
第二類是長軸距(2.70米)、短車體(3.70米)的變體車，包括:60毫米迫擊炮車及其彈藥輸送車、20毫米機關炮裝甲車、裝備7.62毫米機槍塔的“叢林”輕型裝甲車。
第三類是長軸距(2.70米)、長車體(3.77米)的變體車，包括:六人裝甲運輸車、內衛車、雷達車、雷達發電機車和執勤乘員運輸車、輕修理車、救護車、“西北風”導彈發射車及其運輸車。
對比這三個系列的區別，可以看出它們之間的區別並不是很大。軸距相差只有0.25米，車身長度相差只有0.07米。說明設計師在總體布局上的考慮還是相當細致的。
VBL與悍馬之比較
將法國的VBL裝甲車與著名的美國悍馬進行比較是很有趣的。
VBL和悍馬有很多相似之處(以M998悍馬為例)。兩者均為4×4驅動輪式車輛，總戰鬥重量約為3.5噸。變速箱都是三個前進檔和65，438+0個倒檔。加上高低速分動箱，* * *有六個前進檔和兩個倒檔。兩者都有很強的變形能力，各有20多個變種，可以空運等等。這兩款車的購買價格也差不多。
但是這兩款車的開發目的不同，在戰場上的用途也不同，所以區別還是比較明顯的。VBL裝甲車是輕型裝甲戰車，主要用於戰場偵察和反坦克作戰。而悍馬主要是用來騎的，所以被稱為“戰場出租車”。在美軍中，有壹句口頭禪是“哪裏有美軍，哪裏就有‘悍馬’車”。悍馬更快，最高時速113 km/h，VBL車有裝甲，但大部分悍馬車沒有裝甲。只有新的M1114悍馬車有裝甲。如果在戰場上作為機動車輛使用，似乎悍馬更好；如果用作輕型戰鬥車輛，毫無疑問VBL裝甲車更好。就算都是裝甲運輸車(吉普車)，悍馬能坐1+2人，VBL裝甲車能坐2+4人，剛好半個班。此外，VBL有能力在水上航行，而悍馬沒有。
對比壹下兩者的“頭”。VBL裝甲車長×寬×高為3.70×2.02×1.70米，悍馬車長×寬×高為4.84×2.12×1.87米..VBL裝甲車的長寬高都比悍馬小，所以VBI比悍馬更緊湊。事實上，在海灣戰爭期間，美國士兵報告說悍馬“座位太硬，乘坐舒適性差”，而軍事記者則稱贊VBL裝甲車的內部布局和乘坐舒適性。可以看出，VBL裝甲車雖然比悍馬小，但車內布局和整體設計相當巧妙。
從裝備數量來看，悍馬車的總產量達到了654.38+60多萬輛，而VBL裝甲車的總產量只有2300輛，還不到悍馬車的零頭。盡管VBL裝甲車的銷售業績可能永遠趕不上悍馬，但毫無疑問，VBL將在這個輕型裝甲車的世界裏占據壹席之地。在世界各地的熱點地區，妳會經常看到聯合國維和部隊中VBL裝甲車的身影。