正因如此，由於造車歷史、技術積累等因素，國內b級車市場壹直由德系、日系、美系品牌主導，中國品牌很難有機會重塑話語權。
新能源時代的出現，無疑是壹個契機，直接改造了壹個新的賽道，給了後來者坐在牌桌上的機會。其中，哪咤S作為“超新星”，是打響B級燃油車市場號角的頭號玩家。？
站在新時代的風口，哪咤S作為挑戰者，試圖顛覆合資品牌在過去幾十年制定的競爭規則，重新引領b級車市場的主流需求。
從表面運動到運動的本質。
雅閣、凱美瑞、天籟“日系三傑”引領的運動浪潮，可以視為b級車第壹次走向更廣泛年輕消費群體的開始。保守、中庸、商務等壹系列用來形容b級車的詞匯已經不再是它們的代名詞，取而代之的是運動和個性化。
但是，如果妳真的開過它們，妳會有些驚訝。如此明顯的過彎側傾和如此大的轉向位置真的是壹輛外觀如此運動的b級車應該有的標準嗎？外觀與靈魂的分離壹直是以雅閣、凱美瑞為代表的傳統燃油車無法回避的痛點，也是年輕人猶豫不決的壹個原因。
哪咤看到了這個機會。與習慣於跟隨市場潮流和運動的競爭對手不同，哪咤S從誕生之日起就孕育著運動基因，對駕駛和操控的追求早已刻入骨髓。其品牌創始人張勇來自傳統汽車品牌，對技術和實力的態度近乎偏執。
至此，壹輛真正為運動而生的b級車誕生了。
但與我們之前印象中主打運動的阿特茲和君威不同，哪咤S並沒有讓消費者在“運動操控”和“實用空間”之間做出選擇，而是將車身長度定為4980mm，軸距定為2980mm，就像B+級車壹樣。如此大的尺寸無疑對哪咤s的底盤技術提出了非常嚴格的要求。
對此，哪咤S給出的解決方案有三點:
壹款配備前雙叉臂，後五連桿獨立懸架。不僅先天結構比使用前麥弗遜懸架的對手有更高的上限，而且後期會有更大的調整優化空間。考慮到懸掛高度帶來的其他影響，哪咤S不計成本的做法無疑更有誠意。
二是實現了50:50的前後軸載荷比和470 mm的低重心，前、後輪軸載荷比的平衡是因為哪咤S是新能源車，前後平衡疊加低重心的Buff可以讓哪咤S的駕駛動態和操控上限得到更高的延伸。
第三，細化了100多個零部件，500多個參數進行底盤調校，甚至引入了跑車級側傾坡度的(1.5-2.1)/g和(3-3.5)/g的調校指標。這些專業術語可能很難理解，但妳只需要知道，哪咤S的工程團隊把硬點打磨到了“最輕微”的程度，把減震器調整到了“微米”級。
由此誕生的哪咤S正式站在了當下運動b級車的巔峰，如張勇所願成為了真正的車手座駕。
不是日本精英的“偽運動”。從之前的試駕體驗來看，即使車身長度接近5米，哪咤S也能輕松應對賽道的後彎，強大的離心力也無法造成過大的側傾。駕駛者不需要因為車輛姿態的扭曲而時刻補救和分心，只需要安心享受駕駛。
或許這種操控感很難用語言來形容，但不可否認的是，哪咤S的出現確實讓b級車消費者看到了運動的本質，而這並不是建立在犧牲空間和舒適性的基礎上，這足以讓很多哪咤S車主為其強大的操控能力而自豪。
時尚智能的先鋒，不再是少數人的專屬。
然而哪咤S給國內b級車帶來的顛覆並不止於此。在過去很長壹段時間裏，b級車被定位為合資品牌的“旗艦車型”。所以車企把營銷方向瞄準了少數高端精英群體，各種最新設計和智能黑科技都應用到了他們身上。
如今，b級車的競爭邏輯已經發生了深刻的變化。從過去的高端精英群體擴大到更廣泛的大眾，這意味著b級車需要更高級的智能體驗。
這是哪咤S突圍的關鍵。
B級燃油車受限於傳統的能源形式，無法采用更先進的駕駛艙功能和體驗，更不用說泊車情況下的智能體驗了。而哪咤S作為新能源車，沒有這個先天限制，上限更高。
智能駕駛方面，不同於傳統b級車只具備基本的L2駕駛輔助功能，哪咤S標配了NETA PILOT 3.0？硬件和功能，支持NNP高速導航輔助，滿足未來3-5年持續叠代的硬件需求。更高階的激光雷達版本，識別物體更精準，可以實現NCP城市導航輔助，智能駕駛輔助體驗上限更高。
至於數字駕駛艙，哪咤S是同級少有的帶乘客屏的轎跑，配備了全液晶儀表、17.6英寸中控屏和12.3英寸乘客娛樂屏，可玩性更強。而且在細節上，哪咤團隊不僅追求更多的功能，在品質上也力求完美。哪咤在環繞聲中定制的天空音效，是聽完能讓專業人士驚喜的水平。
為了保證旅途中的舒適體驗，哪咤S的主副駕駛座椅支持12+8向電動調節，提供多種坐姿選擇，還支持通風、加熱、擱腿、按摩等功能；後排座椅還支持電動調節，座椅角度可在27° ~ 35°之間自由調節，保證後排乘客長途出行的舒適性。
這種細致全面的裝備水平是目前合資b級車很難給予的，也是哪咤S目前唯壹的高價值產品力優勢。
增程式+純電動，滿足不同用戶群體的需求。
但在回歸終端市場的時候，哪咤S需要思考的是，消費者是否需要壹款運動型的智能b級車，是否有更多的理由打動消費者。
對此，哪咤S給出的答案是雙動力組合，可以滿足用戶對壹款新能源b級車的不同需求，解決用戶的續航焦慮，進壹步撬動B級傳統燃油車的用戶群體。
哪咤S有增程版和純電動版兩種動力版本，其中四驅雙電機的純電動版最大功率340kW，百公裏加速3.9s秒。續航方面，哪咤S搭載自主研發的“天宮電池”，哪咤S四驅版CLTC續航裏程650km，增程版CLTC總續航裏程1160km(其中純電動CLTC續航裏程310km，是目前市面上續航裏程最長的純電動增程車)，純電動版CLTC續航裏程高達76544
此外，哪咤S搭載新壹代自主研發的Hozon-EPT4.0電池熱管理系統，基於熱泵系統研發，有效解決冬季續航裏程打折、充電速度慢等問題，滿足用戶對環保出行的期待。
從全生命周期的能源結構和碳排放考慮，動力系統技術路線更加多元化的哪咤S，在傳統燃油發動機主導的b級車市場是壹個顛覆性的存在，將國內b級車市場拉入了另壹個維度的競爭。
對消費者新需求的深入洞察，讓哪咤汽車抓住了當代汽車用戶的核心需求，並由此推出了備受消費者關註的哪咤S。燃油和電力的結合，以及在動力和燃油經濟性上的綜合優勢，讓哪咤S迅速區別於行業內的其他車型，真正滿足了消費者的內在需求。
鐘書
傳統b級車市場格局固化太久，b級車潛在用戶對產品要求嚴格。他們往往對汽車有全面、均衡、個性化的要求。這就需要壹個全面的、顛覆性的後來者來打破僵局，給消費者帶來新的故事。
對於消費者來說，當壹輛車輛既有純電動駕駛體驗，又零焦慮，在擁有極致操控能力的同時，還能帶給他們更好更智能的汽車生活。這就是哪咤S作為B級燃油車顛覆者的最大價值。
值得壹提的是，在當前價格戰猖獗、老車主怕“背刺”的情況下，哪咤汽車近日面向消費者推出最新投保權益，通過官方渠道訂購哪咤S系列車型。自訂購日起90天(含)內，若所購具體版本官方價格降低，哪咤汽車承諾主動補足差價。如果有興趣的用戶不妨去店裏看看。
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