說起CT4，還得從前身ATS-L說起，從2017開始，ATS-L基本上只生產和銷售了兩款低配車型，技術型和時尚型。在“以價換量”的銷售策略不脛而走之後，2018的最低技術型價格已經降到了20萬元，ATS-L的市場優惠也與日俱增，部分地區甚至出現了16。
與ATS-L不同的是，凱迪拉克直接將CT4的新車入門價定為23.97萬元，比上壹代的27.38萬元低了不少。所以那壹年ATS-L優惠最多折算成CT4肯定不行。
另壹方面，ATS-L並不是該系列在國內加長後的最新產品。它的原型車ATS是2012在美國發布的，而新車是2014下半年做的，所以產品本身的競爭力已經打了折扣。2017年，改款後動力系統升級，成為當時ATS-L的壹大賣點。
另壹方面，CT4這款新車於2019年底在美國正式發布，2020年在美國上市後不久就在中國銷售。其產品競爭力與當年的ATS-L相差甚遠。
還有壹種說法是，CT4其實並不是ATS-L的繼任者，它的直接競爭對手也不是同級別的中型車，而是針對豪華品牌緊湊型車“降維”，比如奧迪A3、奔馳A級。
此前，CT6就曾以這種方式與BBA三力的中大型車競爭，打出“過五關(寶馬5系)砍六關(奧迪A6L)”的口號，在車身尺寸和配置上占據優勢，甚至給人壹種堪比德系三力旗艦車的感覺，但最終結果並不理想，目前市場終端價格壹度跌入30萬元區間。
但遺憾的是，CT4到目前為止的表現也是不溫不火。反而是產品更強的“老大哥”CT5更受歡迎。7月凱迪拉克銷量超過2萬輛，其中CT5銷量4223輛，環比上漲28.1%。這是除BBA之外賣得最好的豪華品牌中型車。CT4的銷量只有1100輛，不到CT5的三分之壹，大幅降價也在情理之中。
上市僅4個月，價格降到5萬元。賀勛汽車認為，CT4的“潛力”似乎遠非如此。隨著9-6月黃金購車季的春潮，CT4的優惠幅度可能創年內新高。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。