中國人民修建了青藏鐵路，這是世界上最高的鐵路。同時，青藏鐵路的建成也創下了壹系列世界鐵路的新紀錄。
1.青藏鐵路是世界上最高的高原鐵路:鐵路在海拔4000米以上運行960公裏，最高點海拔5072米。
2.青藏鐵路也是世界上最長的高原鐵路:青藏鐵路格爾木至拉薩段穿越戈壁沙漠、沼澤濕地、雪山草地，總裏程1142 km。
3.青藏鐵路也是世界上穿越凍土最長的高原鐵路:鐵路穿越多年凍土，裏程550公裏。
4.海拔5068米的唐古拉山火車站是世界上最高的火車站。
5.海拔4905米的風火山隧道是世界上最高的凍土隧道。
6.全長1.686米的昆侖山隧道是世界上最長的高原凍土隧道。
7.海拔4704米的安多普加基地是世界上最高的普加基地。
8.清水河大橋全長11.7 km，是世界上最長的高原凍土鐵路橋。
九、青藏鐵路建成後，凍土段時速將達到100 km，非凍土段時速將達到120 km，這是目前世界上凍土鐵路上列車的最高時速。
青藏鐵路格爾木至拉薩段於2001年6月29日開工建設，2006年7月投入試運行。(完)
如何保證青藏鐵路野生動物的自由遷徙
青藏高原是中國珍稀野生動物的棲息地。為了不影響野生動物的自由遷徙，青藏鐵路建設單位在沿線建立了33條野生動物通道。
野生動物通道的設置在國外工程建設中早已有之，甚至通過法律手段加以規範。目前歐美國家都制定了相當嚴格的法律法規。穿越動物棲息地的公路、鐵路項目只有交通部門審批，沒有環保部門的鑒定不能上馬。
世界各國采取不同的方式為野生動物架設隧道:北美更喜歡為野生動物挖掘“地下隧道”，讓青蛙、蛇等小動物走管狀涵洞，馴鹿、野羊等大型動物穿過橋梁和地下通道涵洞；歐洲更喜歡為大型動物建造跨座式“立交橋”，在上面種植植被，模擬自然山坡地形。歐洲人稱之為“綠色橋梁”。壹些國際項目不僅關註大型哺乳動物和爬行動物，還開始考慮為鳥類、昆蟲等預設特殊通道。
青藏鐵路建設指揮部指揮長黃說，在青藏鐵路設計中，為了不影響野生動物的生活和遷徙，盡量避免鐵路線穿越可可西裏、羌塘等自然保護區；同時，根據沿線野生動物的生活習性和遷徙規律，在相應路段設置野生動物通道，保證野生動物的正常生活、遷徙和繁殖。
據青藏鐵路總設計師李金城介紹，青藏鐵路北唐段和唐南段分別有25條和8條野生動物通道。對於高山和山地動物群，主要采用隧道上方的通道；對於高寒草原草甸動物群，主要采取橋下通道和路基緩坡的形式。修建野生動物通道，在中國鐵路建設史上尚屬首次。
青藏鐵路指揮部的監測顯示，藏羚羊已經適應了人為制造的遷徙環境，大量藏羚羊通過野生動物通道自由遷徙。(完)
為什麽青藏鐵路是進藏鐵路的首選？
在中國進藏鐵路建設過程中，有關專家提出了四個進藏鐵路方案，即青藏線從青海到西藏，甘藏線從甘肅到西藏，川藏線從四川到西藏，滇藏線從雲南到西藏。那麽，青藏鐵路為什麽是進藏鐵路的首選？
據青藏鐵路總設計師李金城介紹，與其他進藏鐵路相比，青藏鐵路優勢明顯。
首先，青藏鐵路的建設裏程最短。早在1979，青藏鐵路就已經完成了青海省西寧至格爾木845公裏的壹期工程。國務院批準的青藏鐵路格爾木至拉薩段為1110公裏，與滇藏線1960公裏、甘藏線2211公裏、川藏線2015公裏相比最短。此外，青藏鐵路壹期工程的建成和運營為新建青藏鐵路提供了豐富的經驗。？
其次，青藏鐵路投資小，因為裏程短，地勢緩，橋梁隧道少，是進藏四條線路中最少的。按照1995的價格水平，青藏鐵路投資不到200億元，而滇藏鐵路靜態投資預計654億元，甘藏鐵路投資640億元，川藏鐵路投資768億元。
青藏鐵路地質條件相對較好，工程量最小，工程技術難點已基本解決。與四條進藏線上的橋隧長度和密度相比，青藏線上的橋隧相對較少。經過多年的研究，專家們已經掌握了青藏鐵路工程技術中解決高原凍土問題的壹些基本方法。？
另外青藏線工期最短，建成後基本可以全年通車。據專家測算，青藏鐵路建設需要6年左右，甘藏鐵路和滇藏鐵路需要32年，川藏鐵路需要38年。根據青藏公路的建設經驗，青藏鐵路不會遭受復雜地質條件引發的崩塌、泥石流、滑坡、地熱等災害，基本上全年通車。？
因此，國家決策者和專家已經達成共識，青藏鐵路裏程最短，投資最少，建設速度最快，地質條件最好，應該是進藏的首選。除了工程技術上的考慮，結束西藏自治區沒有鐵路的歷史，改善藏區的交通條件，加快青海、西藏兩省的民族經濟發展，促進民族團結，都是國家優先選擇青藏鐵路的重要因素。(完)
青藏鐵路建設如何解決三大世界難題
青藏鐵路建設面臨三大世界性難題:高寒缺氧、凍土、生態脆弱。經過4年的持續努力，青藏鐵路建設者在解決三大世界難題上取得突破性進展。
青藏鐵路全長1100公裏，跨越可可西裏和唐古拉山的無人區。大部分地區含氧量僅占海平面的50%左右，極端溫度可達-40℃。在高原生活工作，隨時可能引發危及生命的高原反應。
青藏鐵路的建設堅持以人為本，提出了“先生存，後生產”的口號。青藏鐵路沿線建立了三級醫療機構，設立了115醫療機構，現場醫護人員600余人。員工生病半小時內就能得到有效治療。
青藏鐵路的修建創造了人類制氧史上的壹大奇跡。沿線氧氣站17座，要求4萬名員工平均每天吸氧時間不少於2小時。沿線有25個高壓氧艙。由於衛生保障有力，全線腦水腫、肺水腫等急性高原反應搶救成功率達100%，發病率基本穩定在7‰左右。無壹例高原反應死亡事故。
青藏鐵路穿越550公裏的永久凍土區。凍土是指溫度在0℃以下，含有冰的各種巖石和土壤。凍土冬天結冰時膨脹，夏天融化時收縮。這兩種現象的反復作用會導致路基開裂或塌陷。
專家們創造性地采取了相應的對策來解決凍土施工問題:盡量避開不良凍土現象發育的地區和路線；對於高溫、極不穩定的多年凍土地區，采用“以橋代路”；施工中采用了熱棒、片石通風路基、片石通風護道、通風管路基、鋪設保溫板等多種設施來提高凍土路基的穩定性。青藏鐵路堪稱凍土工程的“博物館”。
青藏鐵路建設專家組組長張說:“青藏鐵路未來大規模出現凍土工程病害的可能性不大，運行時速可達100公裏，有望實現鐵道部提出的全線列車運行時間最短、運行設備免維護、沿線基本無人管理的三大目標。”
青藏高原是世界大河的發源地，生態環境原始、獨特、脆弱。在設計青藏鐵路時，應註意將生態影響降至最低。在自然保護區內，鐵路線按照“盡可能少走彎路”的原則進行規劃，青藏鐵路的施工場地、便道、砂石料場的選址都是經過反復踏勘確定的，盡量避免破壞植被。對於植被難以生長的地段，施工時采用分段移植的方法。為保證野生動物的正常生活、遷徙和繁殖，全線修建了33條野生動物通道。青藏鐵路建設的環保投資約為11億元。
國家環保總局等部門調查表明，青藏鐵路開工建設以來，青藏高原水環境壹直保持良好狀態，生態環境沒有受到明顯影響。(完)
坐高原火車能感受到什麽？
2006年7月青藏鐵路通車後，乘坐未來的高原列車能感受到什麽？
青藏鐵路在海拔4000米以上運行960公裏。據青藏鐵路總設計師李金城介紹，青藏鐵路第壹段共有34個車站，包括9個觀光站臺。每個觀光平臺都會專門搭建壹個長500米，高1.25米的平臺，供乘客遠遠的眺望。這條世界上海拔最高的鐵路線穿過昆侖山、唐古拉山和念青唐古拉山三座大山，沿著三江源、濕地和錯那湖蜿蜒前行。壯麗的景色是無與倫比的。設置觀光平臺是鐵路建設史上獨壹無二的創造性壹筆。如果乘坐青藏鐵路的觀光列車，可以在每壹個景點停下來拍照留影。
據青藏鐵路公司負責人介紹，青藏鐵路在路基兩側移植培育了數千萬平方米的草皮，成為壹條橫貫青藏高原的綠色走廊。同時，車站的建築、站名和部分隧道充分體現了藏族文化特色，使鐵路與沿線優美的自然環境融為壹體，成為壹道亮麗的風景線。開通後，壹般路段列車時速可達120km，凍土路段可達100km。這意味著從青海格爾木到西藏拉薩的旅行時間不會超過12小時。
青藏鐵路上運行的機車是特制的，全封閉的列車不僅具有增壓增氧功能，還能為旅客提供餐飲、民族風情表演、醫療等服務。BSP是加拿大龐巴迪公司在中國青島的合資企業，將與南方四車機車車輛有限公司共同制造青藏鐵路首批客車..據龐巴迪中國首席代表張兼維介紹，由於青藏高原特殊的地理環境，高原上的列車配置與飛機幾乎相同。每輛列車配備兩套供氧系統。壹套可以通過混合空調系統中的空氣，使每輛列車的含氧量增加23%，另壹套可以讓乘客直接使用獨立接口吸氧。觀光豪華列車有內部裝飾精美的單人間或家庭間，有方向可調的舒適沙發椅，有紫外線保護膜的觀察窗，服務周到。乘客就像住在五星級酒店壹樣。
青藏鐵路西寧至拉薩段全長1956 km，其中西寧至格爾木段814 km於1979鋪軌，1984投入運營。新建青藏鐵路格爾木至拉薩段北起青海省格爾木市，經那赤臺、五道梁、脫脫河、鹽市坪，翻越唐古拉山，再經西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井和那智西藏自治區首府拉薩，全長1142公裏，其中新建鐵路65438公裏(南山口至拉薩)。
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