從公路賽主辦方的網站上了解到，公路賽的原名是“貓村公路賽”，但因為引起了部分愛貓人士的誤解而進行了修改，並寫明公路賽的路線不進入貓村。但抵制公路賽的發起人，包括長期在貓村做愛貓誌願者的人表示，公路賽的兩條路線都會經過貓的棲息地，他們也向主辦方建議修改路線但沒有得到回應。不過9月21的比賽接受報名。
更加註重發展。目前，似乎已經調整了路跑路線，以避開貓出沒的地區，抵制路跑的臉書活動頁面繼續獲得支持。
說實話，如果我在臺灣省，我也會選擇以路跑的名義抵制這種變質的活動，這其實是打擾貓的。而且今年上半年臺灣省的公路賽多達226場。夏天天氣轉冷後，將有更多的公路賽可供選擇，真的沒有必要跑過街貓的房子，它們很敏感，怕生，導致它們受到驚嚇，可能會被匆匆關閉到鐵路附近的火車碾過。即使主辦方宣稱路線不經過貓村，但賽後跑者、親友蜂擁至貓村觀光，確實給地方帶來商機，但這些收益哪壹個會返還給吸引人群的街貓呢？最近幾天，網上很多愛貓人士都在抱怨路跑者的不滿，這樣的反對是不必要的。
臺灣省壹年有400多場比賽。壹方面是為臺灣省的跑者高興，有各種形式的路跑可供選擇。如果妳不想白天在陽光下跑步，那就來壹場星光趣味跑吧。不想只是跑的無聊，便變身變形金剛去跑；如果妳不想在跑步後只得到壹個幹面包飯盒，那就以遊園會的形式，讓跑者在當地小吃中選擇自己喜歡的美味賽事。畢竟對於新手來說，這些公路賽讓看似孤獨機械的跑步變得有趣起來。
服務細節是否到位？
另壹方面，我不禁擔心臺灣省的公路賽。公路賽看似只是壹場跑步比賽，圍繞著它的商機是驚人的。
於是，很多原本組織活動的營銷咨詢公司紛紛投入路跑市場，不僅向跑者收取報名費，還招募廠商現場擺攤，收取費用。但是因為不是跑步專業，很多重要的細節很容易被忽略。
比如紐約公路賽的水站，誌願者提前把水倒進紙杯裏，跑者可以撿起來扔掉。之後，誌願者還會負責清理。所以二月份參加臺灣省公路賽的時候，突然發現桌子上有壹個巨大的水桶，口渴的跑者要自己喝，下巴差點掉下來。
此外，盡管跑道公路上有凈空，但交叉道路仍可通車。雖然有當地警察和誌願者指揮交通，但我必須在每個路口停下來等紅燈。雖然可以趁機休息，但是也吸進了很多汽車和機車的尾氣，讓人喘不過氣來。
道路管制既保證了跑者的安全，也讓看客在路邊加油無憂。以我今年5月份跑的布魯克林半馬為例。除了終點是原本是車輛凈空區的海邊棧道，其他路線都穿越了布魯克林的主幹道。除了外側車道留給車輛通過，其他所有車道都是跑步者。兩邊的安全島上不時傳來加油人的標誌和喊叫聲。我心安理得地享受著跑步者的通行權，並鼓勵自己把每壹個“裝飾性”的紅綠燈都當做壹個裏程碑來跑。
中央公園的環形公路賽不存在與汽車競爭的問題，但與此同時，自行車、其他跑步者、遛狗者、步行者和遊客都在使用這條道路。主辦方會提前在隔離線上設置路障，誌願者會隨時提醒越線的跑者返回賽道，這樣既能保證安全，又能引起非參賽者的公憤。
公益路跑去收錢是否存在事實？
因為路跑本身就是壹項健康的活動，良好的形象自然與公益掛鉤。2013紐約馬拉松* * *有50，740名參賽者，是世界上最大的馬拉松比賽。就算跑的人多，也還是很難出個名。美國居民通常先抽簽，如果三年沒中，可以保證第二年參加。也有很多人和我壹樣，選擇參加主辦方“紐約路跑協會”的9+1項目，參加9場合格的路跑比賽，做誌願者，確保自己明年的參賽資格；如果以上兩種情況都不成立，可以參加慈善募捐計劃。紐約路跑協會的網站上列出了從動物保護組織、各種癌癥研究基金會到幫助貧困和患病兒童的各種基金會。跑者可以選擇參加任何單位的比賽。如果鏈接到單位的網站，會有詳細的籌款方式和所籌資金的用途。籌款門檻從2500到3000美元(新臺幣7.5萬到9萬)。
紐約路跑協會對2011年的馬拉松進行了調查並公布了數據，其中慈善募捐的收入高達3080萬美元(新臺幣9.24億元)，當年的參賽人數約為4.5萬人。隨著人數的增加，相信籌集的資金也會增加。此外，參與慈善募捐的模式並非紐約獨有，波士頓馬拉松、芝加哥馬拉松等其他著名賽事也有類似機制。
我很高興看到臺灣省的體育賽事開始以公益的名義出現，但就像體育賽事本身就是魚龍混雜，即使打了公益牌，也不壹定能保證做好事。有的只是喊著充分發揮公益精神的口號，有的列出了受助對象和這筆錢的用途，卻沒有明確列出收入的多少比例會捐出去。如果公益路跑去收錢，跑者很難監管。
在臺灣省公路賽方興未艾的時候，希望臺灣省也能培養壹批真正熱愛跑步的朋友，讓市場機制淘汰貪婪的主辦方，通過高質量的公路賽給當地帶來觀光財富。
以2010紐約馬拉松為例，跑者加上親朋好友的平均消費(住宿、餐飲、交通、購物等。)是每人1800美元(新臺幣5.4萬元)，* * *給紐約帶來的經濟效益總額是3.4億(新臺幣102億元)。當然，紐約馬不是壹天建成的。第壹屆1970，只有127跑者在中央公園繞圈。從那時到現在，紐約已經運行了44年。
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