從公路賽主辦方的網站上了解到,公路賽的原名是“貓村公路賽”,但因為引起了部分愛貓人士的誤解而進行了修改,並寫明公路賽的路線不進入貓村。但抵制公路賽的發起人,包括長期在貓村做愛貓誌願者的人表示,公路賽的兩條路線都會經過貓的棲息地,他們也向主辦方建議修改路線但沒有得到回應。不過9月21的比賽接受報名。
更加註重發展。目前,似乎已經調整了路跑路線,以避開貓出沒的地區,抵制路跑的臉書活動頁面繼續獲得支持。
說實話,如果我在臺灣省,我也會選擇以路跑的名義抵制這種變質的活動,這其實是打擾貓的。而且今年上半年臺灣省的公路賽多達226場。夏天天氣轉冷後,將有更多的公路賽可供選擇,真的沒有必要跑過街貓的房子,它們很敏感,怕生,導致它們受到驚嚇,可能會被匆匆關閉到鐵路附近的火車碾過。即使主辦方宣稱路線不經過貓村,但賽後跑者、親友蜂擁至貓村觀光,確實給地方帶來商機,但這些收益哪壹個會返還給吸引人群的街貓呢?最近幾天,網上很多愛貓人士都在抱怨路跑者的不滿,這樣的反對是不必要的。
臺灣省壹年有400多場比賽。壹方面是為臺灣省的跑者高興,有各種形式的路跑可供選擇。如果妳不想白天在陽光下跑步,那就來壹場星光趣味跑吧。不想只是跑的無聊,便變身變形金剛去跑;如果妳不想在跑步後只得到壹個幹面包飯盒,那就以遊園會的形式,讓跑者在當地小吃中選擇自己喜歡的美味賽事。畢竟對於新手來說,這些公路賽讓看似孤獨機械的跑步變得有趣起來。
服務細節是否到位?
另壹方面,我不禁擔心臺灣省的公路賽。公路賽看似只是壹場跑步比賽,圍繞著它的商機是驚人的。
於是,很多原本組織活動的營銷咨詢公司紛紛投入路跑市場,不僅向跑者收取報名費,還招募廠商現場擺攤,收取費用。但是因為不是跑步專業,很多重要的細節很容易被忽略。
比如紐約公路賽的水站,誌願者提前把水倒進紙杯裏,跑者可以撿起來扔掉。之後,誌願者還會負責清理。所以二月份參加臺灣省公路賽的時候,突然發現桌子上有壹個巨大的水桶,口渴的跑者要自己喝,下巴差點掉下來。
此外,盡管跑道公路上有凈空,但交叉道路仍可通車。雖然有當地警察和誌願者指揮交通,但我必須在每個路口停下來等紅燈。雖然可以趁機休息,但是也吸進了很多汽車和機車的尾氣,讓人喘不過氣來。
道路管制既保證了跑者的安全,也讓看客在路邊加油無憂。以我今年5月份跑的布魯克林半馬為例。除了終點是原本是車輛凈空區的海邊棧道,其他路線都穿越了布魯克林的主幹道。除了外側車道留給車輛通過,其他所有車道都是跑步者。兩邊的安全島上不時傳來加油人的標誌和喊叫聲。我心安理得地享受著跑步者的通行權,並鼓勵自己把每壹個“裝飾性”的紅綠燈都當做壹個裏程碑來跑。
中央公園的環形公路賽不存在與汽車競爭的問題,但與此同時,自行車、其他跑步者、遛狗者、步行者和遊客都在使用這條道路。主辦方會提前在隔離線上設置路障,誌願者會隨時提醒越線的跑者返回賽道,這樣既能保證安全,又能引起非參賽者的公憤。
公益路跑去收錢是否存在事實?
因為路跑本身就是壹項健康的活動,良好的形象自然與公益掛鉤。2013紐約馬拉松* * *有50,740名參賽者,是世界上最大的馬拉松比賽。就算跑的人多,也還是很難出個名。美國居民通常先抽簽,如果三年沒中,可以保證第二年參加。也有很多人和我壹樣,選擇參加主辦方“紐約路跑協會”的9+1項目,參加9場合格的路跑比賽,做誌願者,確保自己明年的參賽資格;如果以上兩種情況都不成立,可以參加慈善募捐計劃。紐約路跑協會的網站上列出了從動物保護組織、各種癌癥研究基金會到幫助貧困和患病兒童的各種基金會。跑者可以選擇參加任何單位的比賽。如果鏈接到單位的網站,會有詳細的籌款方式和所籌資金的用途。籌款門檻從2500到3000美元(新臺幣7.5萬到9萬)。
紐約路跑協會對2011年的馬拉松進行了調查並公布了數據,其中慈善募捐的收入高達3080萬美元(新臺幣9.24億元),當年的參賽人數約為4.5萬人。隨著人數的增加,相信籌集的資金也會增加。此外,參與慈善募捐的模式並非紐約獨有,波士頓馬拉松、芝加哥馬拉松等其他著名賽事也有類似機制。
我很高興看到臺灣省的體育賽事開始以公益的名義出現,但就像體育賽事本身就是魚龍混雜,即使打了公益牌,也不壹定能保證做好事。有的只是喊著充分發揮公益精神的口號,有的列出了受助對象和這筆錢的用途,卻沒有明確列出收入的多少比例會捐出去。如果公益路跑去收錢,跑者很難監管。
在臺灣省公路賽方興未艾的時候,希望臺灣省也能培養壹批真正熱愛跑步的朋友,讓市場機制淘汰貪婪的主辦方,通過高質量的公路賽給當地帶來觀光財富。
以2010紐約馬拉松為例,跑者加上親朋好友的平均消費(住宿、餐飲、交通、購物等。)是每人1800美元(新臺幣5.4萬元),* * *給紐約帶來的經濟效益總額是3.4億(新臺幣102億元)。當然,紐約馬不是壹天建成的。第壹屆1970,只有127跑者在中央公園繞圈。從那時到現在,紐約已經運行了44年。
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