因此，必須及時消除或修復鋼軌損傷，以免影響軌道交通運營安全。這些修復措施如鋼軌塗油、鋼軌打磨等，其中鋼軌打磨因其效率高而被世界各國鐵路廣泛采用。
有四種類型的鋼軌打磨策略:
1)矯正研磨(缺陷研磨)(圖2)
這種打磨策略的主要目的是消除或減少在線鋼軌的缺陷。壹般采用主動研磨工藝，研磨量(0.5mm-4-6mm之間)是預先設計好的，操作間隔比較長，通常由缺陷的嚴重程度決定。
矯正打磨不是很經濟，主要是需要去除鋼軌表面大量的金屬，使用大量的打磨工藝，降低了鋼軌的潛在使用壽命。但是為了保證鋼軌在短時間內不會失效，矯正打磨是非常必要的，尤其是在更換鋼軌預算緊張的時期。然而，鐵軌在這種情況下可能會導致列車限速。
2)過渡研磨(圖3)
這種打磨策略是壹種長期的鋼軌使用策略(3~6年)，旨在將矯正性打磨系統改為預防性或周期性打磨系統。這種策略需要經過幾個打磨周期，尤其是在鋼軌沒有得到適當維護的情況下。但從預防性研磨或周期性研磨策略的成本效果來看，過渡研磨是保證有限資源合理利用的較好選擇。
過渡磨削策略必須具有的作用:
a)降低某些鋼軌損傷的嚴重性，例如鋼軌波紋和滾動接觸疲勞；
b)實現預期的鋼軌斷面形狀，從而降低損傷的發展速度；
c)逐步實現最佳鋼軌斷面形狀。
過渡磨削去除的鋼軌金屬量小於矯正磨削，例如磨削量在0.3mm-1.0mm之間，在每個磨削循環中鋼軌磨削量逐漸減少。
3)預防性研磨或定期研磨(圖4)
由於主軌表面缺陷已經通過矯正打磨或過渡打磨消除，接下來可以進行預防性打磨。這種打磨策略的目的是消除或控制鋼軌表面缺陷，確保鋼軌表面狀況和良好的形狀。通常需要去除少量金屬(0.2~0.3mm)，磨削周期比較頻繁或可控。
預防性打磨非常經濟，尤其是只需要去除少量金屬，減少了打磨工具的使用，最大限度地提高了鋼軌的使用壽命。
打磨周期取決於影響鋼軌劣化率的因素:
a)通過的噸位；
b)主要列車類型和貨物類型，即靜態輪載和動態輪載；
c)軌道類型；
d)軌道特性，尤其是曲線曲率、超高和軌道支撐條件；
e)運行特性，尤其是運行速度。
4)特殊拋光
這種打磨策略是為了達到上述三個目的之外的壹個特殊目的。例如:
a)實現特殊的鋼軌斷面形狀，通過打磨超過軌頭允許磨損極限來延長鋼軌的短期使用壽命。比如當輪軌接觸面積接近20~30mm寬時，接觸面積過於集中，可以采用這種打磨策略去除輪軌相應的金屬量，打磨軌距內側。鋼軌打磨量必須與通過線路的主列車車輪截面相匹配。
b)實現特殊的鋼軌斷面形狀，減少車輪懸空的概率。通過這種打磨策略，為了沿著車輪踏面橫向移動鐵軌接觸區域，鐵軌部分的形狀可以沿著軌道線改變。如果輪軌接觸區寬度為20~30mm，幾公裏後，輪軌接觸區可能從軌頭中部向軌距內側移動。
c)實現非常平滑的軌道接觸表面，從而降低輪軌接觸區域的噪音。這種打磨策略在高速線路和城市軌道交通線路上的應用越來越普遍。經過特殊磨削工藝後，鋼軌表面粗糙度小於12.5μmRA，但最佳鋼軌表面粗糙度為4~6μmRA，最大鋼軌磨削寬度為4~6mm。在這種情況下，鋼軌類型就顯得尤為重要，因為對於硬度較低的鋼軌，打磨效果會被車輪迅速去除，而對於硬度較高的鋼軌，打磨效果會保持較長時間。