根據登機口的布局，航站樓分為四種類型。
登機口是乘客登機和離機的入口。為飛機停靠安排壹個相對於登機口的座位。
①前排端子。登機口沿著航站樓的前部布置。
②走廊終端。壹條或多條走廊從航站樓主樓向停機坪延伸，登機口沿走廊兩側布置。
③衛星終端。部分登機大廳建在航站樓主樓外，登機大廳周圍設置登機口，通過走廊與主樓相連。
④綜合航站樓。由以上三兩種形式建成的航站樓。現在，由於壹些較發達的城市不具備建設機場的條件，貿易關系的多樣化創造了航站樓建設的另壹種模式。也就是說，它位於壹個遠離機場的城市，然後它還具備上面提到的航站樓的功能。比如順德有四個航站樓，都有直達機場的班車，每天的班次約為12，往返於白雲機場和順德之間，為當地或附近的居民提供了很多便利。同時，這些碼頭還具有物流和貨運的功能。壹般來說，這樣的碼頭還會有集餐飲、娛樂於壹體的商務酒店等服務設施。
航站樓按登機口布局可分為前排、走廊、衛星、綜合。
前排航站樓是沿著航站樓的前方布置登機口和座位。
走廊候機樓是從候機樓主樓向機坪延伸的壹條或幾條走廊，沿走廊兩側布置飛機座位，每個飛機座位設置登機口。芝加哥奧黑爾、倫敦希思羅、東京羽田等機場的航站樓都屬於這種形式。
衛星航站樓就是在主樓外面建壹些登機大廳，用走廊與主樓連接。登機大廳周圍布置飛機座位，設置相應登機口。北京首都機場航站樓采用了這種形式。
綜合終端就是利用以上三兩種形式搭建的終端。巴黎奧利機場南航站樓是這種形式。根據建築物的布局，碼頭可分為集中式和分散式兩種。集中式終端是以終端為整體單元的建築物。前排航站樓、走廊航站樓、衛星航站樓、綜合航站樓都屬於這壹類。分散式航站樓是每個登機口成為壹架飛機停靠的壹個小建築單元，乘客可以乘車直接到達飛機前部。建築單元以直線或弧形排列，形成整個航站樓。旅客的登機方式與航站樓的形式密切相關。登機橋常用於集中式航站樓；壹般情況下，分散式航站樓采用登車和登梯。登機車在候機樓和飛機之間接送乘客上下飛機，有普通型和升降式兩種。電梯登機車廂可以上升到與飛機艙門相同的高度。登機電梯有兩種:自備客梯和地面客梯，壹般用於小型機場。