經過近65，438+00個月的時間，斑馬的戰略重組已經塵埃落定，新斑馬的管理層已經全部到位。無論是張春暉、李成等AliOS早期團隊的回歸，還是將YunOS業務和知識產權打包入斑馬，都釋放了明確的“重啟”斑馬的信號，可見此次戰略重組的分量。
從曾經的車聯網行業標桿，到逐漸邊緣化。提起斑馬，總讓人感覺壹種英雄遲暮的悲壯。從這個角度來說，對斑馬進行戰略重組，既是斑馬的“最後壹戰”，也是阿裏巴巴在車聯網領域的焦慮和野心的體現。
風力發電機
2016是斑馬的高光時刻。這家阿裏巴巴和SAIC的合資公司實現了榮威RX5這款互聯網汽車的出現，並向外界展示了汽車公司與互聯網融合的樣本。在那個百度單純為谷歌專註於無人車，騰訊專註於在車輛的OBD港口上做文章，沒有觸及汽車系統核心的時代，AliOS for cars被重新開發，無論是戰略高度還是產品功能。很有前瞻性。
壹方面，斑馬不僅提供了系統化的車載服務解決方案，還在技術、資金、人才等方面開創了車企與互聯網公司深度融合的模式。
另壹方面，網聯汽車帶來了比線下汽車好得多的導航和娛樂體驗。RX5的導航幾乎成了當時唯壹“可用”的車載導航。
作為壹個基於車輛場景的全新智能系統，AliOS為車載服務與車輛底層數據的深度融合描繪了廣闊的想象空間。“地圖即桌面”的理念讓人感受到斑馬團隊對出行場景和用戶需求的深入洞察。
基於此，人們願意相信斑馬在未來的叠代中能夠帶來更多顛覆性的體驗，願意用腳投票，願意為這個新生事物買單，使得斑馬模式在市場上帶來真正的銷售轉化。RX5上市壹年，銷量突破20萬臺，最高價互聯網版份額絕對領先。
壹時間，斑馬成為行業研究和學習的標桿。車企紛紛推出“互聯網汽車”，希望復制榮威RX5的銷售奇跡。時任斑馬公司高級副總裁的郝菲曾透露了壹組數字。2016-2017期間，國內56家年銷量超過5萬輛的車企中，有超過40家與斑馬交流，探討合作的可能性。
起伏之間
應該說，隨著斑馬的成功，中國真正意義上的車聯網時代已經開啟。車企和互聯網公司之間不再有警惕和敵意，更深層次的數據合作成為可能。
斑馬之後，騰訊、百度都調整了方向，進入了這個上千億的巨大市場。2065438+2007年3月，百度成立“智能駕駛事業群(IDG)”，負責自動駕駛、智能汽車、車聯網等業務。時任百度副總裁李振宇首次表示，自動駕駛不著急，會在車聯網領域率先實現商業變現。2017 11 10月，騰訊推出AI in Car智能汽車解決方案。但是和斑馬相比，對手已經落後好幾個位置了。
對於斑馬來說，這無疑是最好的時代。2065438+2007年9月至今，斑馬連續拿下PSA、福特、觀致、雷諾...通過已有的成功案例，拓展了行業合作範圍，將AliOS打造成為車聯網領域的開放平臺。這條路看起來很光明，對手很少。斑馬在2018年初公布的壹組數據顯示，斑馬用戶數超過40萬，日活躍度超過99%。斑馬完成6次OTA升級，超過6.5438億+人購買數據流量服務...
但壹系列人事動蕩讓外界感受到了斑馬的微妙變化。據媒體報道，自2065438+2008年3月史卸任斑馬CEO以來，CTO黃、CFO、首席產品官兼產品副總裁潘家華、副總裁、謝平生等高管相繼離職。
斑馬核心團隊的逐漸離開，帶來了業務發展的逐漸失速。2018年6月到2019年6月，斑馬只有壹次微小的OTA更新。2018下半年到2019只有斯柯達是斑馬的新合作品牌。
與此同時，騰訊和百度也推出了全家桶式車聯網解決方案，並憑借自身在娛樂和語音方面的優勢，逐漸擴大了版圖。
就這樣，車聯網的標桿企業逐漸淡出了人們的視野。
內憂外患
斑馬到底怎麽了？
從用戶層面來說，互聯網汽車在經歷了最初的火爆之後，已經不能靠概念帶來訂單。隨著移動互聯網的成長，消費者開始對車聯網服務提出更高的要求，不僅要“好用”，還要“好用”。
在此背景下，以斑馬為代表的“全家桶”方案的弊端也逐漸顯現。無論BAT車企選擇與哪家合作，都無法從其他公司獲得核心的用車服務。相對於手機上各領域最好服務的匯聚，家庭桶模式的車載系統永遠無法做到真正的“好用”。
於是，車企也逐漸謹慎起來。大部分品牌選擇把雞蛋攤在不同的籃子裏，在不同的車型上選擇不同的“全家桶”(比如長城哈弗H系列采用百度的小OS，F系列選擇與騰訊TAI深度合作)。實力雄厚的個別車企開始自建R&D系統，打破互聯網公司之間的壁壘，組成車聯網“最強團隊”(如吉利GKUI)。
這就是斑馬的尷尬之處。
相比百度和騰訊，斑馬的系統是基於車輛的全新開發，對車企的R&D能力要求更高。但作為“全家桶”模式，實際服務體驗有明顯天花板，無法與其他兩種方案形成決定性優勢。
同時，斑馬的合資公司身份決定了其無法獲得阿裏的獨家資源。當百度、騰訊把小語音、QQ音樂、車載微信作為與車企談判的重要籌碼時，斑馬在地圖導航方面的優勢就很難發揮了——車企可以直接與阿裏集團旗下的高德地圖合作，而不接受斑馬的完整解決方案。
甚至在斑馬公司希望快速復制現有成功案例的時候，斑馬公司的SAIC背景也在相當程度上成為了業務推廣的障礙。
以阿裏的名義
時代變了，斑馬也必須改變。
2018年9月3日，斑馬網絡宣布完成首輪超16億元融資，由SDIC創新領投，雲鋒基金、尚好資本跟投。這被認為是斑馬改變的重要壹步。成立四年的斑馬，終於可以在大腿比例的問題上操作，有所進步了。
從2018斑馬大刀闊斧的人事變動中，可以想象出這次操作背後的難度、影響之深遠、博弈之激烈。
壹年後的2065438+2009年8月28日，SAIC與阿裏巴巴終於宣布達成戰略合作協議，重組斑馬網絡與YunOS(AliOS)，YunOS操作系統的整體知識產權和業務將註入斑馬。由此，阿裏巴巴成為斑馬網絡的第壹大股東。
然而，斑馬問題是這樣解決的嗎？其實不是的。股票解決的問題比解決的問題多，就是要清除斑馬在開放道路上的障礙，讓斑馬回到和騰訊、百度壹樣的起跑線上。斑馬如果想重回曾經的快車道，可能需要解決幾個問題。
首先，阿裏巴巴集團會給斑馬多少資源和支持？
要知道，無論是騰訊還是百度的車聯網業務，都是在用集團的力量在戰鬥。如果斑馬連阿裏的核心車聯網資源都拿不到，車企還有什麽理由與斑馬達成真正的深度合作？
從斑馬全新的管理團隊來看，阿裏似乎有意將斑馬打造成阿裏集團車聯網業務的壹個出口，將YUNOS業務打包註入斑馬，也讓斑馬在集團內部擁有了更多的資源和遊戲籌碼。但是，可以想象的是，這條內部整合之路可能比改變股比更艱難更漫長。
其次，斑馬在從打造智能汽車到支撐智能駕駛艙，再到最終服務智能汽車的進化過程中，如何展現自身優勢，如何拉開與對手的距離？
作為唯壹壹個完全建立在汽車上的底層操作系統，平心而論，在過去的四年裏，雖然斑馬在“地圖即桌面”、AR導航、智能家居聯動等方面表現出了對車聯網的前瞻性觀察和思考。，從體驗上來看，分化還不夠明顯。
最新的斑馬金星系統向斑馬展示了更多關於人-車-家場景互聯的思考，但要想讓“Power by AliOS”這個品牌出名，恐怕需要充分利用阿裏雲和達摩院的優勢和能力。
最後，斑馬能否打破“家鬥”模式的束縛，走出壹條真正的開放之路？
如果說斑馬自身能力的建設和阿裏內部資源的整合決定了斑馬的“重啟”之路能走多遠，那麽它是否能和車企壹起推倒車聯網領域的高墻？
實現更廣闊空間的“開放”，決定了斑馬能走多高。這不僅是合作雙方的戰略博弈，還是商業模式的創新探索，更考驗決策者的眼光和高度。
斑馬能否再次引領車企與互聯網公司的行業合作模式，目前還很難說。但可以肯定的是，這“最後壹戰”不僅屬於斑馬，也屬於整個阿裏巴巴。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。