從5438年6月到今年5月，壹輛李ONE在李累計銷量達到7775輛，在所有造車新勢力中僅次於蔚來汽車的10324輛。除此之外，蔚來還有ES6和ES8兩款車型在售，比早前交付的Xpeng Motors和威馬多出3000多輛。
雖然這個成績離勝利還很遙遠，但作為壹個以32.8萬元的高價進入競爭激烈的電動車市場，又沒有蔚來這樣極致服務的新面孔，理想的首戰還是贏了。
就在今年6月24日，Ideality剛剛完成最新壹輪5.5億美元融資。放眼2020年資本寒冬，融資路上有大動作，除了蔚來，只有理想。在這場戰鬥中，理想再次跑在了前面。
在幾十個能叫出名字的造車新勢力中，總有真正想造車的勇士。但無論是按部就班勤奮工作的小鵬，還是小心翼翼低價開拓市場的威馬，都輸給了除了電池之外自帶充電寶的理想。原因是什麽？
在這種出人意料的增長背後，李做了什麽？未來能走多遠？
被低估的電動汽車後來者。
許多人不得不承認他們壹開始就錯了。
當理想以增程式電動車為突破口進軍新能源汽車行業，推出價值32.8萬元的李ONE時，幾乎無人看好。
什麽是增程式電動車？懂點東西的人都知道，它不是純電動汽車，但和傳統的混合動力汽車不同。就是在純電動車的基礎上加壹個發動機(增程器)，但是發動機產生的動力不是驅動車輪前進，而是推動發電機發電。
簡單來說，增程器就像壹個巨大的充電寶，不斷給汽車充電，從而提高續航裏程。
所以第壹款量產車李ONE理想上市時，最響亮的口號就是“無裏程焦慮”——綜合工況下續航裏程達到800公裏。
當時續航650km的廣汽新能源Aion？LX還沒上市，突破700km的小鵬P7還是公司機密，理想的800km續航真是虛張聲勢。
但李ONE槽點多亮點少，價格比比亞迪唐DM入門版高出近65，438+萬元，交車之路並不順利。4月上市後，發貨延遲到65438+2月。
新車剛交付不久，李ONE就被曝出“排放控制系統故障”質量問題，隨後連續20多天收到“發動機故障報警”、“動力電池故障報警”、“PDI工藝錯誤”等壹系列故障反饋，隨後又被曝出“剎車失靈”、“自燃”等重大質量問題。
壹時間，李成為眾矢之的。
本來就比蔚來、小鵬、威馬、零跑來得晚，錯過了造車新勢力的黃金發展期。第壹輛量產車就遭遇了如此多的批評，而BBA豪華車的價格與之不相上下。許多人認為李的理想壹直難以照進現實。
沒想到2020年6月5438+0-5月累計銷量統計，理想居然在造車新勢力中排名第二。而且在6月份還獲得了由美團領投的5.5億美元D輪融資，增長之快超出了很多人的預期。
不久前，當事人將、何和李湘的合照上傳至社交平臺。三人燦爛的笑臉，如同領獎臺上冠、亞、季軍的狂歡，仿佛在暗示這三股新生力量將成為最後的贏家。
過去常被業內人士提及的“蔚來、魏瑪、小鵬”，悄然被“蔚來、理想、小鵬”所取代。姍姍來遲的李，並沒有被殘酷的現實無情淘汰，反而逆勢而上。
李燦為什麽反擊？
在殘酷的商業世界裏，任何成功都不是偶然的。李能在銷量上實現逆襲，吸引美團做靠山的背後，壹定是因為賭了什麽。這些東西是什麽？有三點:
首先是找準路線，用增程器直擊續航痛點。
純電動車用戶最大的焦慮之壹就是續航裏程。雖然很多電動車宣稱NEDC的續航裏程在500到600，但實際使用中由於路況和天氣的原因大打折扣。在其他新能源車企不斷增加電池提高續航的時候，用增程器(充電寶)作為解決方案，“足夠大的電池+充電寶”解決續航焦慮是最理想的。
相對於插電式混動產品只能使用燃油車的資質，增程式電動車可以使用電動車資質。從某種意義上說，在所有使用電動車資質的新能源汽車產品中，增程式電動車是解決續航痛點最經濟便捷可行的方案。
二是準確定位，瞄準持續增長的高端市場。
隨著國內車市從增量市場向存量市場的轉變，增購換購逐漸成為車市消費的主流，價格更高的豪華車市場在這種需求的推動下滾雪球。
從市場份額來看，2015年豪華車市場份額為6.1%，2017年增長到7.4%，2018年達到8.8%。按照這個增速，2020年市場份額有望超過12%。
豪華車市場的高增長讓大部分豪華品牌嘗到了甜頭，瞄準中高端市場的首款車李也收獲了紅利。
三是了解市場需求，打造七大超大空間。
買車多的用戶中有相當壹部分是二孩家庭，六座和七座正是他們所需要的。作為汽車之家的創始人，李想很清楚用戶需要什麽，所以李的第壹輛車只有六座和七座。
尤其是在七座SUV市場，漢蘭達多年來全國無敵，很大壹個原因就是對手不多。很多人都懷疑過7座SUV的市場空間有多大，但事實證明，這個細分市場的潛力比我們預想的要大，足以養活壹個新的李ONE。
此外，作為壹款中大型SUV，李ONE米多的車長，2935mm的軸距，營造了“大變態空間”，這也是它能被壹部分人接受的重要原因。
李湘曾經說過:“我們只有壹次打牌的機會。如果我們壹次不成功，我們就再也沒有機會打牌了，即使我們拿到了錢。”
為此，李想花了很大力氣研究市場和用戶，從而使李壹人成功地邁出了第壹步。
李下壹步想賭什麽？
在商業世界裏，從來沒有“當妳好的時候就停下來”，只有“追求勝利”。成功邁出第壹步後，李的下壹步計劃是什麽？
李想在湖畔大學“春耕會”辯論中給出了答案——擴張，而且是加碼擴張。
“我們正處在壹個轉折點，面臨著從0到1到1到10的轉變。之前壹直在研發，正式發售才幾個月。從0到1，妳會仔細驗證模型，用最小的產品驗證整個業務閉環，不會輕易擴張。”
“在整理春節期間的策略時，我們明顯發現有擴張的必要，疫情影響不大，所處的市場和行業決定擴張。”
目前國內新能源汽車市場，純電動、混合動力、插電式、增程式電動等技術路線並存，電動車動力電池路線為鋰三元、磷酸亞鐵鋰、錳酸鋰、固態電池並存。比亞迪推出磷酸鐵鋰電池的新高度“刀鋒電池”，特斯拉為了降低成本開始研究無鈷電池。
這是壹個百家爭鳴，戰火紛飛的時代。到處都是機會和希望，人隨時都可能倒下，毀掉壹生。千變萬化的更新叠代，不允許遊戲的參與者慢慢琢磨和攀爬，快速做出準確的判斷和展開，這是生存的基本條件。這壹點，無論是傳統車企，還是造車新勢力，都是眾所周知的。
找到立足點，然後迅速擴張，才不會被時代的大潮淹沒。
問題是，怎麽擴張？
特斯拉不遺余力地增加產能，提高零部件國產化率來占領市場份額；比亞迪開始分享自己的電池技術，與豐田合作成立合資公司。合肥市政府贊助的威萊拉，成功為R&D籌集了70億元，並在安徽合肥安營紮寨。
理想呢？李想的計劃是從渠道和技術研發兩方面完成從1到10的轉型。
“我們最初的計劃是今年開20家線下汽車店。這時我們發現了壹個問題:在新車交付後客戶滿意度很高的情況下，20家店意味著把‘圈地’的機會給了競爭對手，於是我們調整了策略，把今年的開店數量從20家改為60家。”
李用“電池+充電寶”這種非常規的充電方式，恐嚇了壹批電動汽車的潛在購買者，但歸根結底，理想沒有真正的核心技術，也就是說沒有核心競爭力，這是理想想要爭取更大發展必須解決的問題，而且迫在眉睫。
李很想知道這壹點，於是他做了壹個重大決策:提前布局重大核心技術。“公司原計劃明年開始L4自動駕駛的研發，今年才開始，又是6543.8+0億的投入。”
渠道+技術是李下壹步要賭的新方向，但這壹次，李會這麽順利嗎？
“從1到10”所面臨的變量
可以說，完成“從0到1”階段的理想，可能不會像從1到10轉化過程中的第壹步那麽順利。
俗話說“船大難掉頭”。只是邁出第壹步的理想，也只是壹葉扁舟。既能發揮“小而快”的優勢，又能隨時調整策略和布局。
但是，後來的發展就像滾雪球壹樣。雪球越滾越大，企業越難調整方向和部署。這個時候風險會變大。
“從1到10”，理想面臨的風險和變數很多，其中最關鍵的壹點就是資本，也就是融資能力能否持續。
雖然李想說“滾雪球”的錢壹定要花，但是這些錢從哪裏來，如何保證源源不斷的錢，這是壹個終極問題。
錢是現階段大部分造車新勢力被判死刑的主要原因。無論是暫停在華業務的拜騰，資產被查封的林賽，還是承認失敗、尋找接盤人的博縣，都落在了“錢”字上。
企業調查數據顯示，李成立5年來，已融資8輪。加上2020年6月24日的最新壹次融資，累計融資金額超過110億元，距離200億元的門檻還很遠。從最近兩年的理想融資，也就是最近兩次融資案例來看，主要是因為美團和王興是平臺，而不是被資本界普遍看好。
說到造血能力，理想顯然很遙遠。即使是產品單價更貴、銷量更高的蔚來，也還在巨虧中掙紮，更談不上理想。在很長壹段時間裏，李燦只能依靠外部輸血來維持正常運轉。
因此，Ideality計劃赴美上市，最近半年頻繁的股權變動就是搭建海外上市VIE架構的表現。可見理想是著急的。但Luckin Coffee造假事件曝光後，美國調整上市規則，提高上市門檻，中國企業赴美上市難度加大。
即使理想上市成功，也很可能像蔚來壹樣存在上市首日跌破發行價的風險。而且上市近兩年來，蔚來裁員降薪，甚至賣掉了FE團隊的非主業，為了錢已經破了產。造車新勢力中最受資本圈青睞的蔚來汽車尚且如此，理想後續面臨的資金問題絕不會小。
除此之外，按照李想的規劃，李今年將新開60家線下門店，同時啟動需要投入6543.8+0億的L4自動駕駛研發。這些費用是壹大筆錢。單靠美團這個平臺是支撐不了未來巨大的資金壓力的。如何說服資本界投資自己，繼續對自己有信心，是李加碼擴張過程中最大的挑戰。
當然，除了資金困難，品控，對手尤其是特斯拉的威脅，新能源汽車市場的震蕩調整也能帶來很多變數。
壹步錯，壹步錯，新創企業根本經不起決策失誤。車企之間的競爭，靠的是核心技術，產品的競爭力，行業的預見性，危機的預測和預防能力。
從理想到現實的路真的很不容易，踏實又有思想。
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