不知大家發現沒有，近來主流新能源車企都推出了自家的大尺寸SUV車型，如小鵬G9、理想L9、問界M7等等。
這些大尺寸SUV，通常也是家族裏的旗艦產品，融合了品牌的先進技術，代表了品牌的最高水平，而它們之中的大部分也做到了“壹鳴驚人”，例如今天試駕內容的主角——小鵬G9。
在部分人的固有印象中，中大型、大型SUV通常是傳統合資品牌、豪華品牌的主戰場，那麽，為何新勢力車企壹加入就能獲得不錯的反響呢？今天我們借著試駕小鵬G9的機會，也順帶聊聊這個問題。
對於小鵬G9的設計部分，相信大家會比較了解，畢竟新車在上市之前就經過了充分的預熱，因此造型設計部分我們就不過多討論。
需要註意的壹點是，與同價位燃油車比起來，以小鵬G9為代表的新能源中大型SUV，往往造型上能夠給消費者更強的新鮮感，簡潔科技風更符合當下消費者的審美，再結合更時尚、潮流的車身顏色，給用戶帶來了傳統燃油車沒有的“韻味”。
大家可以觀察壹下前大燈、尾燈的設計，燃油陣營和新能源陣營分別是怎樣的審美，誰的審美更在線？
是的，寶馬X5、奧迪Q7、保時捷卡宴等車型的設計，確實統治了壹個時代，但小鵬G9等車型，引領的卻是下壹個時代。
外觀尚且如此，座艙就更加是天差地別了。小鵬G9座艙將豪華感與科技感相結合，三塊大屏尤其引人註意，10.25英寸儀表恰到好處，平衡了信息實時顯示和尺寸的美觀。
中央的兩塊14.96英寸雙聯屏，在當下來看不算十分有特色，但顯示的效果比較驚艷，內置的曉龍SA8155P芯片，為其優秀的使用體驗奠定基礎。
值得壹提的是，小鵬G9車機采用了最新的X-mart 4.0系統，實際體驗中，語音交互是很討好用戶的壹環，它甚至讓用戶養成了“有事喊小P”的習慣，對語音控制形成了壹定的依賴。
內飾視覺上，小鵬G9采用了時下流行的拼色風格，檔次感表現可圈可點，在用戶能觸碰到的地方，基本都采用了軟質材料包裹，這也是多年來消費者對豪華的判定標準之壹。
小鵬G9的長寬高為4891*1937*1680（1670）mm，軸距為2998mm，得益於大五座的布局，消費者對於後排空間大可不必擔心，更何況G9的座椅柔軟且厚實，NAPPA皮觸感舒適，這也與車型定位相符。
座椅其實恰恰能體現出小鵬G9的誠意，除了前排座椅支持加熱、通風、按摩外，二排座椅也安排上了加熱、按摩，10度的靠背調節則滿足了壹些更為苛刻的乘客。
不得不提的是，小鵬G9這次喊出了“沈浸式全場景5D體驗”口號，在座艙內播放音樂或者影片時，妳會發現音響、座椅甚至空調、香薰都會“聯動”起來，給到乘客更豐富的體驗。
註意，這種“沈浸式體驗”在燃油車時代是被忽略的，“車早已不是工具”的趨勢，在未來只會愈加明顯。
估計很多人和缸哥壹樣，在體驗完小鵬G9之後，都忍不住要給它的丹拿音響點個贊，畢竟擁有28個聲學單元，就算是“木耳”，也能聽出來質感出色。
對於熱度頗高的小鵬G9，相信妳也不願意只是停留在“靜態”層面，OK，我們馬上來講講它的動態表現。
首先在續航裏程方面，小鵬G9有570km、650km、702km三個版本可選，基本能滿足不同消費者的需求。
在動力方面，普通車型電機最大功率為230kW，峰值扭矩為430N·m；而兩款性能版車型和頂配的上世紀念版車型，電機最大功率為405kW，峰值扭矩為717N·m，官方百公裏加速時間已經進到了4秒內。
大家可以思考壹下，燃油車若要達到405kW和717N·m，得安排壹臺多大排量的發動機？在這個價格又能否實現？
作為目前最貴的小鵬汽車，G9的動力強悍自然無需多言，但更能給人驚喜的是其底盤，除了舒服還是舒服！
想必不少人也知道，小鵬G9搭載了雙腔空氣懸掛，在中控屏上，駕駛者可以選擇不同的駕駛模式，感受空氣懸掛帶來的“隨機應變”。
當然了，在中控屏上我們也可以手動調節懸掛的高度，缸哥認為，懸掛放低之後的G9不僅好看，在高速巡航時也能讓駕駛者更有信心。
雖然定位是中大型SUV，但小鵬G9開起來卻沒有很明顯的大車感覺，加上動力隨傳隨到，以及轉向輕巧，駕駛者甚至會覺得這樣壹臺大尺寸SUV竟有些輕快靈活。
如果要苛刻地從駕駛操控的角度去要求它，那麽小鵬G9的轉向手感其實還可以做到更優秀，當然這些感受是缸哥在後半段的場地試駕中得出來的。
有意思的是，在場地試駕中，小鵬G9和保時捷卡宴“同臺競技”，面對全力加速、全力剎停、麋鹿測試、蛇形繞樁、顛簸測試等多個項目，兩臺車又有怎樣的表現呢？
先來看小鵬G9，雖然車身尺寸不小，懸掛偏舒適，但面對極限操控也依舊有底氣，大功率電機在急加速的時候，直接給到駕駛者眩暈感，而在麋鹿測試和蛇形繞樁中，小鵬G9在運動模式下，車身姿態也非常不錯，懸掛反應速度足夠快，在顛簸測試中，即便時速已經去到了50-60km/h，懸掛也能快速有效地將顛簸過濾掉。
同樣的項目，試完G9再試保時捷卡宴，能明顯發現發動機與電機加速特性的區別，加速方面可以說是小鵬G9完勝。卡宴底盤更硬，車身靈活性稍高壹些，但在經過顛簸路段時，車內舒適性明顯弱於小鵬G9。
智能駕駛方面，小鵬G9同樣是個“硬件發燒友”，它搭載雙NVIDIA DRIVE Orin智能輔助駕駛芯片，算力達到508 TOPS，感知元器件方面有2個激光雷達、12個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器。
慶幸的是，我們這臺試駕車剛好有NGP，在壹段高速路上，通過撥桿開啟NGP，自動跟車就不用說了，已經達到了比較“絲滑”的效果。
小鵬G9在NGP模式下，主動超越慢車、主動進入匝道的動作都很“醒目”，缸哥此前已深度體驗過小鵬其他車型上的NGP，因此對小鵬G9還是很有信心的。
總的來看，按照小鵬G9的售價區間30.99-46.99萬元，消費者確實能買到不少傳統燃油豪華車，但這又是壹個“圈子”選擇的問題，新勢力品牌固然影響力不如傳統豪華品牌，但車型的產品力呢？
應該看到，同價位豪華車有的，小鵬G9基本都有，但小鵬G9有的強勁動力、5D座艙、好用易用的智能輔助駕駛等，傳統豪華車卻望塵莫及。
想必這也是小鵬G9這類新能源旗艦SUV能夠壹鳴驚人的原因，當然了，畢竟小鵬G9未來還可以通過強大的OTA實現在線更新，在壹些科技功能方面也會更有優勢。
最後，小鵬G9在今年第四季度會有怎樣的市場表現，讓我們拭目以待。
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