不知大家發現沒有,近來主流新能源車企都推出了自家的大尺寸SUV車型,如小鵬G9、理想L9、問界M7等等。
這些大尺寸SUV,通常也是家族裏的旗艦產品,融合了品牌的先進技術,代表了品牌的最高水平,而它們之中的大部分也做到了“壹鳴驚人”,例如今天試駕內容的主角——小鵬G9。
在部分人的固有印象中,中大型、大型SUV通常是傳統合資品牌、豪華品牌的主戰場,那麽,為何新勢力車企壹加入就能獲得不錯的反響呢?今天我們借著試駕小鵬G9的機會,也順帶聊聊這個問題。
對於小鵬G9的設計部分,相信大家會比較了解,畢竟新車在上市之前就經過了充分的預熱,因此造型設計部分我們就不過多討論。
需要註意的壹點是,與同價位燃油車比起來,以小鵬G9為代表的新能源中大型SUV,往往造型上能夠給消費者更強的新鮮感,簡潔科技風更符合當下消費者的審美,再結合更時尚、潮流的車身顏色,給用戶帶來了傳統燃油車沒有的“韻味”。
大家可以觀察壹下前大燈、尾燈的設計,燃油陣營和新能源陣營分別是怎樣的審美,誰的審美更在線?
是的,寶馬X5、奧迪Q7、保時捷卡宴等車型的設計,確實統治了壹個時代,但小鵬G9等車型,引領的卻是下壹個時代。
外觀尚且如此,座艙就更加是天差地別了。小鵬G9座艙將豪華感與科技感相結合,三塊大屏尤其引人註意,10.25英寸儀表恰到好處,平衡了信息實時顯示和尺寸的美觀。
中央的兩塊14.96英寸雙聯屏,在當下來看不算十分有特色,但顯示的效果比較驚艷,內置的曉龍SA8155P芯片,為其優秀的使用體驗奠定基礎。
值得壹提的是,小鵬G9車機采用了最新的X-mart 4.0系統,實際體驗中,語音交互是很討好用戶的壹環,它甚至讓用戶養成了“有事喊小P”的習慣,對語音控制形成了壹定的依賴。
內飾視覺上,小鵬G9采用了時下流行的拼色風格,檔次感表現可圈可點,在用戶能觸碰到的地方,基本都采用了軟質材料包裹,這也是多年來消費者對豪華的判定標準之壹。
小鵬G9的長寬高為4891*1937*1680(1670)mm,軸距為2998mm,得益於大五座的布局,消費者對於後排空間大可不必擔心,更何況G9的座椅柔軟且厚實,NAPPA皮觸感舒適,這也與車型定位相符。
座椅其實恰恰能體現出小鵬G9的誠意,除了前排座椅支持加熱、通風、按摩外,二排座椅也安排上了加熱、按摩,10度的靠背調節則滿足了壹些更為苛刻的乘客。
不得不提的是,小鵬G9這次喊出了“沈浸式全場景5D體驗”口號,在座艙內播放音樂或者影片時,妳會發現音響、座椅甚至空調、香薰都會“聯動”起來,給到乘客更豐富的體驗。
註意,這種“沈浸式體驗”在燃油車時代是被忽略的,“車早已不是工具”的趨勢,在未來只會愈加明顯。
估計很多人和缸哥壹樣,在體驗完小鵬G9之後,都忍不住要給它的丹拿音響點個贊,畢竟擁有28個聲學單元,就算是“木耳”,也能聽出來質感出色。
對於熱度頗高的小鵬G9,相信妳也不願意只是停留在“靜態”層面,OK,我們馬上來講講它的動態表現。
首先在續航裏程方面,小鵬G9有570km、650km、702km三個版本可選,基本能滿足不同消費者的需求。
在動力方面,普通車型電機最大功率為230kW,峰值扭矩為430N·m;而兩款性能版車型和頂配的上世紀念版車型,電機最大功率為405kW,峰值扭矩為717N·m,官方百公裏加速時間已經進到了4秒內。
大家可以思考壹下,燃油車若要達到405kW和717N·m,得安排壹臺多大排量的發動機?在這個價格又能否實現?
作為目前最貴的小鵬汽車,G9的動力強悍自然無需多言,但更能給人驚喜的是其底盤,除了舒服還是舒服!
想必不少人也知道,小鵬G9搭載了雙腔空氣懸掛,在中控屏上,駕駛者可以選擇不同的駕駛模式,感受空氣懸掛帶來的“隨機應變”。
當然了,在中控屏上我們也可以手動調節懸掛的高度,缸哥認為,懸掛放低之後的G9不僅好看,在高速巡航時也能讓駕駛者更有信心。
雖然定位是中大型SUV,但小鵬G9開起來卻沒有很明顯的大車感覺,加上動力隨傳隨到,以及轉向輕巧,駕駛者甚至會覺得這樣壹臺大尺寸SUV竟有些輕快靈活。
如果要苛刻地從駕駛操控的角度去要求它,那麽小鵬G9的轉向手感其實還可以做到更優秀,當然這些感受是缸哥在後半段的場地試駕中得出來的。
有意思的是,在場地試駕中,小鵬G9和保時捷卡宴“同臺競技”,面對全力加速、全力剎停、麋鹿測試、蛇形繞樁、顛簸測試等多個項目,兩臺車又有怎樣的表現呢?
先來看小鵬G9,雖然車身尺寸不小,懸掛偏舒適,但面對極限操控也依舊有底氣,大功率電機在急加速的時候,直接給到駕駛者眩暈感,而在麋鹿測試和蛇形繞樁中,小鵬G9在運動模式下,車身姿態也非常不錯,懸掛反應速度足夠快,在顛簸測試中,即便時速已經去到了50-60km/h,懸掛也能快速有效地將顛簸過濾掉。
同樣的項目,試完G9再試保時捷卡宴,能明顯發現發動機與電機加速特性的區別,加速方面可以說是小鵬G9完勝。卡宴底盤更硬,車身靈活性稍高壹些,但在經過顛簸路段時,車內舒適性明顯弱於小鵬G9。
智能駕駛方面,小鵬G9同樣是個“硬件發燒友”,它搭載雙NVIDIA DRIVE Orin智能輔助駕駛芯片,算力達到508 TOPS,感知元器件方面有2個激光雷達、12個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器。
慶幸的是,我們這臺試駕車剛好有NGP,在壹段高速路上,通過撥桿開啟NGP,自動跟車就不用說了,已經達到了比較“絲滑”的效果。
小鵬G9在NGP模式下,主動超越慢車、主動進入匝道的動作都很“醒目”,缸哥此前已深度體驗過小鵬其他車型上的NGP,因此對小鵬G9還是很有信心的。
總的來看,按照小鵬G9的售價區間30.99-46.99萬元,消費者確實能買到不少傳統燃油豪華車,但這又是壹個“圈子”選擇的問題,新勢力品牌固然影響力不如傳統豪華品牌,但車型的產品力呢?
應該看到,同價位豪華車有的,小鵬G9基本都有,但小鵬G9有的強勁動力、5D座艙、好用易用的智能輔助駕駛等,傳統豪華車卻望塵莫及。
想必這也是小鵬G9這類新能源旗艦SUV能夠壹鳴驚人的原因,當然了,畢竟小鵬G9未來還可以通過強大的OTA實現在線更新,在壹些科技功能方面也會更有優勢。
最後,小鵬G9在今年第四季度會有怎樣的市場表現,讓我們拭目以待。
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