兩年前，小誌的壹個朋友抱著“艱苦創業、走上人生巔峰、迎娶白富美”的想法進入某號稱中國特斯拉的造車新勢力，如今卻是滿腹牢騷。
“這太讓人不爽了！”去年新車上市、交付，他們團隊的人累個半死，等著領導畫的大餅兌現，結果卻得知自己2月份工資少了，而且壹年過半，還沒收到去年的年終獎。最讓人擔心的是自己社保，遲遲沒有足額繳納，公司的財務狀況讓人擔憂。
再結合市場上流傳的壹張要求員工全員帶貨的消息，這位朋友更是瑟瑟發抖，如果完不成所謂的銷售任務，是不是又給老板拖延工資增加理由。
“想想博郡、拜騰和賽麟那些企業都垮了，我們公司還能正常持續運行多久？”
愛馳汽車的要求簡明扼要，要求各級別員工帶貨，並與工資和年度績效掛鉤。
網上流傳的圖片顯示，L4和L3級別員工年度全員營銷指標為1臺，L2總監級別高管年度帶貨指標為3臺，L1-VP級別高管指標為5臺，而管委會成員指標為8臺。
按照壹輛車20萬左右的價格，分別是20萬，60萬，100萬和160萬，對於沒有門店，沒有營銷費用的各級員工來說，這個標準不低。這波帶貨只是壹個開始，即便完成銷售任務，還要擔心未來指標會不會進壹步提高；這波銷售的績效，有沒有可能需要妳完成下壹波銷售任務才能兌現。
要緊的是，企業似乎已經有了這樣的打算，據說工資績效掛鉤方案已經出爐，L2級別人士完不成目標？月工資緩發50%！L3和L4級別的年度績效也要看帶貨完成量。這樣的操作，讓人聯想到很多所謂保險公司招聘的殺豬盤。
對於朋友圈力量有限的員工們，他們周圍存在的潛在客戶並不多，更多的是從自己的親戚朋友們開始。先不說親戚朋友們會不會因為推銷電話直接拉黑，單單想壹下，以後汽車的售後養護都要參與，賺的沒有4S經銷商們多，卻要負責銷售，客服以及售後的工作。相信很多員工此時，已經默默打開自己的手機，在各大招聘平臺為自己找下壹站。
企業HR和老總們也為自己不需要支付補償金，就可以完成裁員降低用工成本的操作，來上壹波666的彈幕。當然，沒有完成指標?，緩發的工資就變成了扣除，考驗老板良心的時候到了。
“Oh,?My?God!”得知此事的愛馳人忍不住發出李佳琪式的而壹聲驚呼，部分經濟上寬裕的員工，點開自己的通信錄，開始尋找自己從事法律工作的同學和朋友們。未雨綢繆，找律師討薪可能比找朋友買車的經濟效益更大。
苦惱的當然不包括企業老總。熱議之下，愛馳汽車創始人、總裁付強在新浪微博上評論稱，“員工高管代言帶貨自己企業產品各行各業比比皆是。更何況愛馳汽車是家創業公司，我們的管理層也是合作人，也是老板。老板帶貨、推廣公司的產品，更是天經地義。”
“更深層次的意義是，業務鏈條上所有經理和同事，通過這個過程，有機會壹手了解用戶對自己的產品的反應。”付強表示，如果不參與到營銷的過程中，就沒有辦法對產品、質量、技術、服務、對消費者的方方面面有更深刻的認識。
如此偉大、光輝、正直的發言下，是兩個認證的愛馳公關經理的打CALL，說：“為自己做的產品帶貨，杠杠的自豪，每個人都是品牌經理，我們對自己的產品有信心！”
“自己公司的產品，高管們先買來自己開，開好推薦自己的朋友圈，正常啊。”想起之前某些品牌用自己的車去支付供應商欠款，下壹步，是不是要用車來抵高管工資啊？真讓人期待，相信如果這樣的話，某二手交易平臺會憑空多出不少全新愛馳。
但也有歪樓的員工，在下面質疑，“請先把2020年未繳的社保交上，畢竟個人部分已經扣了，公司拖著不交，員工離職也沒補上是什麽意思？疫情是妳緩繳的原因，但不是妳壹而再再而三拖著不交的借口。”
“員工帶貨對於初創公司可以理解，但為何與績效掛鉤？生存壓力大是公司承擔的風險幹嘛轉移到員工肩上？他不參與任何的發展福利，僅僅拿的是勞動換取的報酬！”
受疫情影響，再加上汽車市場從去年到今年中都不怎麽景氣，身為造車新勢力，讓員工當自來水，宣傳自己產品也無可厚非。財大氣粗如恒大，也曾發動13.7萬名員工中90%的人參與“全員營銷”活動。
不過強制讓帶貨與績效考核、甚至工資掛鉤，表面上看，會讓員工失去對公司的信任和信心，結果上看不免讓人懷疑，這是壹種避免對主動離職員工，承擔裁員經濟補償，同時，降低在職工作人員薪酬的神奇操作。
這種“牽強附會”“避重就輕”，“偷換概念”解釋則更讓人迷惑。
帶貨不稀奇，關鍵是帶的啥貨！如果帶的是漢蘭達，不加價購買，員工肯定要奔走相告，甚至還要搶名額！但是愛馳汽車作為剛成立幾年的新企業，目前僅有壹款U5在售，可帶貨的範圍就太小了。
2019年末，?愛馳U5上市，全系***分4款車型，補貼後售價19.79-29.21萬元。軸距為2800mm，定位是A+級別的SUV，在標準工況下續航為503公裏，如果選裝綠色增程電池包還可將續航能力再擴大120km，達到623km。
今年9月17日，愛馳又上市了2021新款U5，新車***提供SE、ING、ING+、PRO、PRO+5款車型，根據不同配置選擇，補貼後售價區間為16.69-24.99萬元。顯然在慘淡的銷量下，購車門檻降低了3.1萬元。
去年U5上市時，愛馳的創始人谷峰表示："明年，愛馳U5的整體銷量將會是造車新勢力第壹名"。不過現在的結果是啪啪打臉，1-8月，愛馳汽車壹***才交付了927輛，不及頭部造車新勢力的零頭。
雖然付強在微博在表示，“歐版2021款U5更是受到了歐洲用戶的青睞，出口量持續攀。”愛馳U5也向歐洲大客戶交付了500輛，但其在歐洲糟糕的碰撞成績，成為其持續向個人交付的障礙。
據歐洲媒體報道，愛馳U5在近期的碰撞測試中僅獲得三星，而同期的名爵HS、名爵ZS?EV都獲得了五星的碰撞成績。
從具體測試成績來看，成人安全得分率為73%，兒童安全得分率為70%，其中主要扣分點在於柱碰測試，駕駛位假人頭部受到重創，側面評分滿分16分，僅得到7.5分，其中柱碰測試0分。
與此同時，愛馳U5經常拿來宣傳的輔助駕駛系統，也遭到差評。安全輔助方面，愛馳U5雖然可實現L2級自動駕駛，但是在E-NCAP的測試中，最終得分率僅為55%，其中速度輔助試驗滿分3分，僅拿到0.3分，評級為弱。
愛馳歐洲負責人、有“奧迪quattro之父”之稱的?Roland?Gumpert表示，這是愛馳汽車首次參加碰撞測，沒有經驗且準備不足。不過他提到，斯柯達在碰撞測試中也是三星，也仍然滿大街跑。
曾在世界杯冠軍意大利隊主教練裏皮，在擔任中國男足國家隊主教練的時候，對中國男足也有過很“包容”的評價，相信這位quattro之父也是為愛馳燃燒自己的熱情。
話雖如此，但車禍意外可不會因為妳沒有做好準備就網開壹面，而消費者也不會因為汽車測試時沒準備好而原諒妳的不足，歐洲市場的挑剔，絕不是紙面上能夠感受到的。
最令人迷惑的是，愛馳雖然總部在上海，生產在上饒，但卻有壹顆向往歐洲的心。
在研發之初，愛馳就有個口號叫“源於德系，優於德系”，依據是上饒的工廠以德國工業4.0為標準建造，“實現了從供應鏈端、造型設計、技術研發、到生產制造的每壹道工序都有德系工程師團隊的加持。”
在營銷上，愛馳在歐洲市場也毫不吝嗇。2019年，愛馳旗下的兩輛U5原型車和愛馳工程師組成的測試車隊從西安駛出，壹路向西，展開了壹場為期53天、橫跨歐亞大陸12國、行駛總裏程達15022公裏的超長距離極限挑戰。
今年雖然因為疫情關系放棄了今年的日內瓦車展，但隨後在德國斯圖加特繼續舉行，宣告愛馳U5正式進軍歐洲。
5月23日，愛馳汽車舉行了壹場聲勢浩大的出口歐盟500輛歐版U5啟運儀式，慶祝其開始在法國科西嘉用於租賃，8月份，歐版U5正式在德國開售，兩周時間便獲得了百余輛訂單。
如今在中國媒體上妳總能看到《歐洲友人的視角帶妳看愛馳U5》類似的標題，引用其尊貴的歐洲車主對U5滿滿的溢美之詞，如“U5整車調教非常的紮實，是德系車的味道”、“特別寬敞，舒適性高”、“自動駕駛很優秀”、“市場定位很好”等。
或許，愛馳U5有意想通過歐洲市場的“鑒定”，來完成自我品牌的提升。若歷史積澱更深、更為成熟的歐洲汽車市場能對這款新能源車型青睞有加，則自然可以好好營銷壹波，國內國外均可受益。
可惜，事與願違，就其在國內互聯網的熱度而言，百度視頻顯示，愛馳U5的路測視頻播放幾乎均沒有突破4位數，遠低於小鵬、蔚來等，營銷效果堪憂。而此次“全員營銷帶貨”更只是徒增了很多消費者在彈幕上留言評論，“這又是個什麽樣的品牌？”
可以說，資金流吃緊，再加上銷量上不去，同為造車新勢力，愛馳汽車如今面臨比小鵬、蔚來和理想更大的壓力，陷入更為危險的境地。
雖然不至於像博郡汽、拜騰和賽麟壹樣，連著拖欠七八個月的工資，與投資人憤而分道揚鑣，但降薪、拖欠年終獎卻會導致市場浮想聯翩，這家企業融資成本只有越來越高，擠壓本就不多的產品利潤，投資人也會重新對他評價，嗅覺靈敏的資本市場已經有了動作。
企查查顯示，愛馳汽車至今***經歷4輪融資，其距今最近的壹次則發生於2019年5月，彼時媒體報道信息顯示，愛馳汽車拿到明馳基金的10億元投資，而後者擁有江西國資背景。
“目前愛馳正在進行新壹輪融資，預計春節前會完成。”谷峰曾在2019年如此表示。而付強也在今年7月末的成都國際車展期間表示：“目前愛馳汽車的B輪融資即將關閉，在IPO之前還將進行壹輪融資，通過融資來完善投資人結構。”
“我們當然不像目前頭部三家的情況，愛馳目前沒有進入二級市場，還在私募階段，所以主要還在靠私募股權融資輸血狀態。”但愛馳汽車方面強調稱，當前“不斷有新的投資人加入B2輪融資，目前有的投資人已經完成盡職調查流程，正在進入交割的最後階段，還有的投資人正在進行盡職調查，公司融資壹定會在近期關閉”。
有行業分析師表示，愛馳汽車銷量較低，在造車新勢力中沒能跑出來，影響到了融資，而融資吃緊進壹步影響到其銷量，讓員工、高管帶貨也是無奈之舉，但勢必會影響到員工士氣。
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