中歐班列是中國與歐洲及壹帶壹路沿線國家之間的集裝箱國際鐵路聯運班列。西部和中東的中歐班列已布局三條線路:西線從中國中西部經阿拉山口(霍爾果斯)出境，中線從華北經二連浩特出境，東線從東北經滿洲裏(綏芬河)出境。
鋼駝是什麽意思？
中歐國際工商學院是世界聞名的“鐵駱駝隊”。是指按照固定的車次、線路、時刻表和全程運行時間，在中國、歐洲和壹帶壹路國家之間運行的集裝箱國際鐵路聯運列車。
2011 65438+10月28日，首趟中歐班列——“重慶渝新歐”首發。2016年，中歐班列開行列車1700余列，總裏程超過1700萬公裏，相當於繞地球424圈。截至目前，中國已有28個城市開行了中歐班列，列車數量超過4000列。
依托新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋，初步形成了西、中、東三條中歐鐵路運輸走廊。中國鐵路已規劃中歐班列線路51條，通達歐洲11個國家的29個城市，形成重慶-重慶渝新歐、鄭州-重慶渝新歐、漢渝-重慶渝新歐、成歐快鐵、長安等五大列車運輸體系。
中國和歐洲的優勢:
首先是港口擁堵和運費飆升。中歐班列穩定，供應鏈不斷保障。
疫情的影響增加了中歐對火車的需求。自去年初疫情爆發以來，全球航運受到嚴重影響。中國是第壹個走出疫情，恢復生產的國家。作為全球工廠，大量的生產和出口訂單湧入，卻沒有辦法運出去。
受疫情影響，歐美多個出口目的地港口工作人員大幅減少，船只不得不停靠碼頭等待卸貨，導致港口擁堵，集裝箱無法及時拆解，導致集裝箱供應短缺。而且在檢驗檢疫的要求下，很多船公司的船員無法到崗，進壹步加劇了運力的不足。
第二，在市場趨勢下，更多的客戶願意把中國和歐洲作為首選，品牌感與日俱增。
在市場規律的影響下，外貿企業對中歐班列的需求急劇增加。這樣的好處是中歐的統壹品牌更受企業認可，更多的企業從中歐輸出。所以供應鏈規劃調整了，生產周期、在途庫存、交貨期甚至銀行融資額度都變了。習慣壹旦形成，就會成為穩定的貨源，有利於中歐班列的市場化運營。
同時也有弊端，會加劇中歐班列的供需矛盾。容量有限的情況下排隊買櫃是必然的，運費會被推高，單個櫃的含金量會下降。