華為與三家車企合作造車的消息才剛剛公布，三天後，華為與北汽合作車型極狐阿爾法 S HI的實車體驗就來了。
4 月 15 日，配備華為自動駕駛技術的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型，在上海進行公開試乘，這也是華為自動駕駛技術全球首次公開試乘。
據了解，現場測試車輛的行駛情況較為平穩，在紅綠燈啟停、無保護左轉、避讓路口車輛、禮讓行人、變道等情形下均能實現城區通勤無幹預自動駕駛。在 科技 博主“ 汽車 洋蔥圈”的12分鐘的試駕視頻，詳細展現了華為自動駕駛的道路初體驗。
市場對阿爾法S HI的評價相當之高，甚至有言論稱該款車型的自動駕駛能力“碾壓特斯拉”。公開試乘的消息公布後，華為 汽車 概念股今日大漲，北汽藍谷、華陽集團先後漲停，路暢 科技 、四維圖新跟漲。
相比雷軍“我願押上人生全部聲譽去造車”的真情告白，華為官宣合作造車的消息要樸實得多。
在4月12日的華為全球分析師大會上，華為副董事長、輪值董事長徐直軍表示，華為計劃與北汽、廣汽、長安 汽車 三個車企合作打造3個 汽車 子品牌，今年四季度開始，華為將陸續推出子品牌 汽車 。
徐直軍再次強調華為不造車，只是幫助企業造好車，賦能車企。言辭雖低調，但在與車企的“深度合作”中，華為所占分量可不小。合作車型的車身上將標有HI LOGO（HI代表Huawei Inside），搭載了華為 高階自動駕駛系統 和 全部華為智能 汽車 解決方案 。
在合作造車這件事上，華為可以說是有備而來。阿爾法S HI正式亮相的背後，雙方已經經過了兩年多的準備，新車離交付已經很接近。
2019年1月28日，北汽與華為簽下了全面業務合作協議，正式確認了首個全套采用HI解決方案的產品合作項目「N61AB-HBT」（以下簡稱HBT），今天的阿爾法S HI正是HBT的量產形態。
HBT的首臺樣車在2019年9月23日下線，從那至今近兩年的時間裏，華為和極狐已經完成這臺車大量的測試和驗證工作。正式亮相的阿爾法S HI，已經是壹個蓄勢待發的狀態了。
不僅如此，帶著「HI 首次面世」標簽的阿爾法S HI，寄托著華為在智能駕駛上壹鳴驚人的厚望。在該款車型預熱圖的中央，明目張膽地寫著“自動駕駛新標桿”的字樣。
要拳打特斯拉，腳踩小鵬，“後來者”華為有什麽底氣？
感知能力可以說是決定自動駕駛能力和體驗最基礎和最關鍵的壹環。而據公開信息，在HBT的感知硬件中，搭載了三顆顯眼的 126 線激光雷達。具體參數如下：
激光雷達布置在左、中、右三個方向。相比僅正前方布置激光雷達，這樣的布置對於側向環境的感知更強。
而且，按理說，覆蓋左、中、右三個方向，每顆激光雷達有90 的水平視野即可。而HBT上每顆激光雷達的水平視野都是 120 ，如此壹來這 3 顆激光雷達組成的探測範圍中，車輛的左、右兩個斜角上會有雙雷達疊加形成的強化感知區。
這樣的設計加強了車輛對於「鬼探頭」場景的前側向盲區的感知，提供了強大的安全冗余。
除了3顆激光雷達之外，HBT還配備了“ 9 ADAS攝像頭 + 6毫米波雷達 + 高精地圖”的多重感知，其中每壹個單項幾乎都做到目前的先鋒水平。
如此數量不同維度、不同類型的多元感知之下，HBT負責智能駕駛的大腦能運轉過來嗎？
除了有強大的感知能力加持，阿爾法S HI的算力也將刷新量產車之最。
為了處理海量的傳感器數據，HBT上使用的ADS平臺算力為400 TOPS。作為對比，目前，特斯拉Model 3 采用的FSD HW 3.0算力為144 TOPS，小鵬P7采用的英偉達Xavier 算力為30 TOPS。
徐直軍稱，華為自動駕駛能夠在市區做到1000公裏無幹預的自動駕駛。