4月8日，萬眾矚目的凱迪拉克CT4在國內正式上市。全新CT4***推出2款車型，起售價分別為23.97萬和25.97萬。新車全系采用後輪驅動形式，搭載的2.0T發動機最大輸出功率達到237馬力，匹配8AT變速箱。
新車配置如何？買哪款？
這次國產CT4只帶來了兩款車型，分別是售價23.97萬元的時尚型和25.97萬元的精英型，這對於患有糾結癥和錢包不怎麽鼓的消費者來說，是個好事情。
相比ATS-L，CT4取消了此前的最低配技術型。畢竟在21世紀20年代來看，沒有中控大屏和倒車雷達的車型確實有點“寒酸”了。不過，CT4的低配車型還是缺少了壹些實用性配置。比如，副駕駛座椅還是手動調節，而且沒有配備倒車影像和前部雷達，這種現象在任何壹個豪華品牌同級別車型中都是比較罕見的。
另外，此前ATS-L全系標配的膝部氣囊和BOSE音響也被部分簡配，前者CT4全系取消，後者也只在高配精英型上出現，ATS-L上由布雷博代工的剎車卡鉗在CT4身上也消失不見。
配置上有提升的是，CT4全系標配了換擋撥片和LED頭燈組，並增加了帶制動功能的碰撞預警，這些都是ATS-L沒有的。
再對比下CT4的兩款高低配車型，高配的精英型比低配的時尚型多了18英寸輪轂、倒車影像、前部雷達、BOSE音響、主副駕座椅多項調節、自動防炫目後視鏡、自動雨刷以及氛圍燈，座椅材質比低配更高級，單從配置上來看，高配多的高配比低配多的2萬元差價還是“值回票價”。
所以有錢就買高配，沒錢也不用發愁，畢竟這個車，買的還是2.0T＋8AT＋後驅的動力組合。
何時能降價？能降多少？
從2017年起，ATS-L基本只生產和售賣技術型和時尚型兩款低配車型，“以價換量”的銷售策略不脛而走後，2018年最低配的技術型售價已經跌至20萬元，隨後的時間ATS-L的市場優惠是壹天比壹天大，甚至部分地區爆出了16-17萬的價格。
和ATS-L不同的是，凱迪拉克直接把CT4的新車入門價格定在了23.97萬，相比前輩的27.38萬低了不少，所以想以當年ATS-L最多達到10萬元的優惠換算到CT4身上，肯定是不可能的。
另壹方面，ATS-L進行國產加長後，本來就已不是這個序列的最新產品，其原型車ATS在2012年就已經在美國發布，而新車2014年下半年才國產，所以產品競爭力本身就已經打了折扣。2017年通過改款後提升了動力系統，這才成為了ATS-L當時的壹大賣點。
反觀CT4，新車2019年底正式在美國本土發布，2020年在美國上市不久後便在中國國產進行銷售，其產品競爭力與當年的ATS-L所處的時期已大不相同。
但既然身掛凱迪拉克的Logo，豈有不降價的道理？理想狀態下，全新CT4會隨著下半年9-10月份黃金購車季的大潮出現價格松動。屆時不光是CT4，很多車企和經銷商為了彌補上半年受到疫情影響的市場，新車可能都會出現年內較高幅度的市場優惠。
我們以壹臺車3-4年中期改款，6-7年大換代計算。和訊汽車預計全新CT4在其中期改款前，每年會額外增加1萬元左右的市場優惠幅度，但最終新車的終端銷售價格將不會低於20萬元。
降維打擊有望領銜二線豪華品牌陣營
現在網絡上有壹種說法，認為CT4其實並不是ATS-L的接替者，直接競爭對手也並非同級別中型車，而是瞄準了豪華品牌緊湊型車進行“降維打擊”，比如奧迪A3、奔馳A級等車型。這種說法其實不無道理，如果單純作為換代車型，CT4不可能在動力和部分配置方面比ATS-L還要低，而其大哥CT5才是同級別豪華品牌中型車的正牌競爭對手，而ATS-L的定位是介於CT4和CT5之間。
此前CT6就曾以這樣的方式與BBA三強的中大型車進行競爭，打出了“過五關（寶馬5系）斬六（奧迪A6L）將”的口號，利用車身尺寸和配置的優勢錯位競爭，甚至給人壹種能與德系三強的旗艦轎車相媲美的感覺，但最終結果卻並不理想，市場終端價格甚至壹度跌進30萬元區間內。
毫無疑問，面對更低級別的豪華品牌緊湊型車，CT4存在尺寸和級別的優勢。而在同級別，除了價格優勢，CT4動力上相比ATS-L的下降和配置豐富性上的劣勢使其競爭力驟降。
此外，相比奔馳、寶馬、奧迪等壹線豪華品牌中型車，CT4天生存在品牌、口碑甚至保值率的劣勢，所以想大規模占領豪華品牌B級車市場，還是很難的。
不過好消息是，CT4有望重新主導二線豪華品牌陣營。首先在這個陣營中，比CT4價格便宜的車型少之又少，其次同級別中面對的大多是沃爾沃S60、雷克薩斯ES/IS、英菲尼迪Q50L、捷豹XEL等車型，無論是產品新舊程度、某個單項指標還是動力性能方面上CT4都存在壹定的優勢。
如果恰巧這個價格區間的消費者又對“BBA”車型不感冒，那CT4必將是它們購車清單中排名靠前的選擇。
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