撰文/攝影?David
北京奔馳產的AMG還是AMG？沒有“壹人壹機”簽名的AMG還是AMG？加長了的AMG還是AMG？梅賽德斯-AMG?A?35?L就這樣壹直伴隨著種種爭議從誕生走到了現在。說實話我跟AMG?A?35?L這臺車還是蠻有緣分的，從全國首試活動到日常試駕車，從賽道疾馳到冰雪漂移，跟AMG?A?35?L壹同度過了10天左右的時間，總行駛裏程超過700公裏，對於AMG?A?35?L究竟如何應該還是蠻有發言權的。?由於很多人都非常關心AMG?A?35?L到底跟AMG?A?45有何差異，所以這壹次我們就找來壹臺AMG?A?45壹探究竟，這臺2016款AMG?A?45來自好朋友ZP，當然我們也非常好奇在AMG?A?45車主同時也是高性能車愛好者的ZP眼中，AMG?A?35?L究竟有著怎樣的表現。?
既然都是AMG，性能自然是最先被提及的事情，我們就先來說說那些客觀存在的壹眼就能看出的差別。在發動機艙裏靜靜臥置著兩臺2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，別看排量壹樣，也都有AMG三個字母，但是差別還是顯而易見的，壹個上面有著“壹人壹機”的工程師簽名在表明自己的純正血統，另外壹個只有壹根紅線在掙紮著表明自己的不同身份，性能參數也有著很大的區別，AMG?A?45的最大輸出功率為381馬力，峰值扭矩475牛·米，曾經的最強2.0T發動機是也，現在被取代也只是因為全新壹代AMG?A?45更新了而已，而再看AMG?A?35?L，雖然也是由AMG工程師親手調校的，不過306馬力和400牛·米的參數高下立判，由此帶來的最直接結果就是完成百公裏加速壹個4.2秒另壹個需要4.9秒，這是無法回避的事實，但是能就此認定AMG?A?35?L不是AMG嗎？我覺得不能，要怪就只能怪AMG?A?45太過強大，其實AMG?A?35?L的數據完全可以配得上“35”級別和AMG之名。?
其實梅賽德斯-AMG自己也早就很明確地表明了AMG金字塔的等級區分，最頂級的自然是GT車系，第二級別是45、63、65的專業級AMG，而35、43、53算是入門級AMG，所以別再用35去跟45拼性能了，就跟沒必要用奧迪S跟RS比、BMW?M?Performance跟M?Power比壹個道理。?
聽覺上的享受也完全不同，從車尾排氣樣式也不難看出區別來。跟AMG?A?45低沈的轟隆聲相比，AMG?A?35?L則要安靜許多，AMG工程師對於AMG?A?35?L的聲浪調校是要在運動模式下到高轉速區間才會愈發高亢，不像AMG?A?45那樣隨時都嗡嗡作響，高轉速時候更是相當炸裂，好聽確實是好聽，不過說實話我還是更喜歡AMG?A?35?L那種可高可低的狀態，ZP也表示說如果天天開AMG?A?45的話確實有些鬧心。?
如果要論操控，妳還別不信，AMG?A?35?L真的不比AMG?A?45差，特別是在賽道中。這裏面有不少原因是由於AMG?A?35?L的壹些部件就是直接從AMG?A?45上移植而來的，比如懸架系統，硬件和調校基本都壹樣，這兩臺車的懸架對於日常駕駛來說都非常硬朗，開久了會有些腰酸背痛的感覺，但是壹旦到了賽道中，出色的側向支撐會讓妳在彎道中非常有信心，而且AMG?A?35?L的懸架給駕駛者的感覺還要更韌壹些。轉向系統也是壹樣的，指哪打哪相當精準，不誇張的說，這套懸架搭配轉向，在連續變線的時候絕對不比運動跑車差。?
就賽道駕駛來說，四驅系統的表現還是有所不同的，AMG?A?45屬於表現均衡的類型，基於前驅平臺的AMG?A?45在通過彎角的時候是會有轉向不足傾向的，不過控制好入彎速度，再加上短小精悍的車身，還是會讓彎角過得利落緊湊，而AMG?A?35?L則展現出兩面性，如果入彎速度過快，轉向不足的傾向會非常明顯，所以需要控制好速度，在通過彎角的時候會感覺到四驅系統在盡力地往後軸傳輸動力以減緩轉向不足傾向，甚至在有些高速彎中還能感受到有些轉向過度的傾向，當然這並不代表真的會發生轉向過度，由此可見想要讓AMG?A?35?L跑出更好的圈速成績，還是需要多加練習掌握技巧才行的。?
不考慮動力因素，在動態表現方面整體來說AMG?A?35?L是不遜於AMG?A?45的，我確實沒有拿這兩臺車同時跑壹條賽道來計時比較，但是根據經驗分析在中小型賽道中它倆的成績相差應該不會很多，隨著賽道長度的增加差距會愈發明顯。而就日常生活中較為激烈的駕駛狀態來說，AMG?A?35?L絕對足以滿足絕大多數人的需求。?
而且還有壹點非常關鍵，就是油門響應，熟悉梅賽德斯-奔馳的人都知道，之前奔馳車有個很明顯的問題就是油門響應遲滯，對於AMG?A?45來說也是如此，想要提升油門響應也只能通過調節駕駛模式來實現，但是在運動模式下又會造成不舒適和油耗增加，不過在AMG?A?35?L上這個問題得到了很好的解決，哪怕是在舒適模式下也有著快速的油門響應，對於日常駕駛舒適性的提升非常大。?
外觀設計方面向來都是仁者見仁智者見智的事情，每個人都有自己的喜好，就比如ZP就是標準的守舊派，他就始終都認為AMG?A?45更好看，當然我也不否認，因為AMG?A?45確實也是我的菜，但同時我也認為AMG?A?35?L壹樣出色，各有各的特色而已，而且這個三廂造型屬於越看越順眼的那種。?
就兇狠程度來說AMG?A?45要略勝壹籌，不過AMG?A?35?L也不遜色，前包圍兩側的風刀、後包圍左右的通風槽、尾廂上面的小擾流板，都讓AMG?A?35?L足夠動感同時也不那麽張揚，比AMG?A?45更適合當“扮豬吃老虎”的角色。?
而且AMG?A?35?L的加長在我看來也是很討巧的，增加的60毫米軸距幾乎都貢獻給了後排，別小看了這點長度，可以讓後排乘客擁有壹個更為舒適的坐姿，對於中國很多限購城市的年輕消費者來說，AMG?A?35?L又是性能車，又能比較舒服的坐上4個人，何樂而不為呢。反觀ZP的AMG?A?45，用他的話說那後排可是連家人都不愛往裏坐。?
至於內飾設計，這恐怕是讓ZP最為眼紅的地方了，毫無疑問，AMG?A?45的內飾跟AMG?A?35?L根本沒有任何可比性，首先年代不同的車內飾差異就會較大，更何況梅賽德斯-奔馳的新壹代內飾設計升級幅度巨大，不僅輕松超越上壹代設計，甚至在同級別車型中也是無敵手。?
無論是標配的液晶儀表盤+觸摸中控屏的雙聯屏、帶雙觸摸功能的AMG平底式運動方向盤、64色氛圍燈，還是選配的駕駛輔助調節旋鈕、擡頭顯示、AMG?TRACK?PACE賽道數據記錄器，都讓ZP大呼郁悶，就沖這個車內配置都想換車了，真是壹代新人勝舊人。?
說兩個AMG?A?35?L上我最喜歡的配置吧，壹個是位於方向盤下部左右兩側的按鈕和旋鈕，可以快速調節關於運動性相關的設置和選擇駕駛模式，這是在AMG?GT四門跑車之後第二款擁有此項功能的AMG車型。另外壹個是AMG?TRACK?PACE賽道數據記錄器，可以幫助駕駛者來保存並分析自己的賽道駕駛數據，除了內置的幾條世界著名賽道之外，還可以通過軌跡來寫入新的賽道信息。這兩項配置對於熱衷駕駛的人來說可是非常誘人的，值得壹選。?
當然也有遺憾，比如說AMG?A?45上那個鑲嵌有AMG徽標的精致小巧的擋桿在AMG?A?35?L上可沒有提供，取而代之的是梅賽德斯-奔馳經典的懷擋設計，不得不說確實少了壹些AMG特色。
說實話，我倒是覺得梅賽德斯-奔馳還是蠻懂中國市場需求的，想要在中國賣入門級高性能車，絕對不能僅僅著眼於性能本身，適合當地喜好的車身造型+充滿豪華科技感的內飾設計+適合多人乘坐的內部空間+可躁動可舒緩的動態表現，令AMG?A?35?L成為壹個集大成者，或許唯壹壹個問題就是售價了，39.98萬元的價格說實話還能接受，但是這件事就怕比較，AMG?A?35?L來得太晚了，市場已經被占領，再沒有價格優勢，自然就會引來種種爭議，車是好車，只是定價恐怕有點拖了後腿，不得不說有些遺憾。?
不可否認，用全新壹代產品去跟上壹代產品相對比，多少會有些不公平，但是通過這個對比也能得出兩個結論來，其壹是AMG?A?35?L絕對沒有某些人想象的那麽不好，相反它在不少方面表現相當不錯，其二就是雖然是上壹代產品了，但是AMG?A?45依然很能打，特別是在性能方面，無論是面對自家產品還是競爭對手壹點都不虛。至於AMG?A?35?L和AMG?A?45到底該怎麽選，對於那些真正的高性能愛好者來說，AMG?A?35?L必然無法取代AMG?A?45的地位，而且全新壹代AMG?A?45也將在不久後引入到中國市場，更為炸裂的性能表現將繼續維護著地表最強2.0T之名，而對於多數性能車愛好者來說，AMG?A?35?L其實真是個不錯的選擇，更為包容，更加實用，可以成為年輕人的第壹臺AMG。
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