2020年已經接近尾聲，今年的車市經歷了跌宕起伏，終於在年底迎來小爆發，但總量較去年可能小幅度下滑，這也意味著車市的競爭進壹步加劇。《每日侃車》作為汽車行業的親歷者和見證者，照往年慣例對這壹年中表現出色的重點車型進行回顧和盤點。我們按照車型的影響力、新鮮度和銷量來綜合考量，並按車型劃分為轎車、SUV、MPV和新能源四大類別，幫助消費者對未來選車提供壹點微薄的參考意見。今天為大家介紹的是新能源篇。
壹、紅旗E-HS9（50.98-72.98萬元，銷量暫無）
E-HS9作為紅旗品牌的旗艦級SUV，基於FME純電平臺打造，定位於全尺寸豪華純電動SUV。外型高度還原去年廣州車展亮相的紅旗E115概念車，將中國元素和東方美學演繹的淋漓盡致。前臉雖然是電動車常見的封閉式，但依然采用大尺寸直瀑格柵和豐富的鍍鉻裝飾，增強大氣和高端形象感，車頭還布置了點亮時極具儀式感燈帶，貫穿延伸至機艙蓋上方的紅色飾條則是紅旗的標誌性裝飾。車身側面擁有舒展的線條和雙色搭配，遊艇式的車尾也是大型豪華車常見的風格。車身尺寸長寬高分別為5209/2010/1713mm，軸距為3110mm，達到了全尺寸SUV範疇。
車廂內部，則以“奢華”和“前衛”為關鍵詞。全系標配三塊16.2英寸組成的“三連屏”，三塊屏幕處於同壹水平高度，與門板自然融合，營造出強烈的環抱感。與擋桿臺壹體的空調控制區域同樣采用液晶屏控制，車廂內幾乎把實體按鍵都取消了，甚至連後視鏡和駕駛模式調節都需要進入屏幕內的菜單調節，構思之前衛甚至超越了很多新勢力品牌。另外，車廂內部用料方面也非常下本，采用了大量皮質包裹，搭配鋁合金飾條的點綴顯得很有質感，呈點陣展翼造型的氛圍燈也非常獨特。頂配四座車的後排座椅比頭等艙座椅毫不遜色，同樣是全觸控操作，還有兩塊娛樂屏幕，車廂內的屏幕達到7塊之多。
動力方面，紅旗E-HS9全系均搭載永磁/同步雙電機系統，分為低/高功率版本，前者綜合功率為320kW（435Ps），綜合最大扭矩為600Nm，0-100km/h加速時間為6.5秒；後者綜合功率為405kW（551Ps），綜合最大扭矩高達750Nm，0-100km/h加速時間僅為5秒。續航方面，采用能量為84kWh和99kWh兩種能量的三元鋰電池，分別對應460km和510km的NEDC綜合續航裏程。底盤方面，采用前雙叉臂獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，高配車型配備空氣懸掛，支持高度和軟硬調節。均為雙電機四驅布局。
微侃：
很難想象紅旗E-HS9是由壹家國企造出來的，而且是根正苗紅的央企。外型和內飾上做得大氣與豪華這些都是應該的，但它在電子系統和人機交互上做得如此超前，會讓壹些造車新勢力都自嘆不如，這點就難能可貴了。我們很高興看到E-HS9這樣為中國人提氣的產品，雖然它並不是走量的產品，但明顯可以提升對中國品牌的認知力。
二、比亞迪漢（21.98-27.95萬元，11月銷量10105輛）
比亞迪漢是這次八款車型中唯壹推出EV和DM兩種新能源動力版本的，該車基於2019年亮相於上海車展的e-SEED GT概念車的概念車打造，造型還原度很高，不過量產車由雙門跑車變成了四門轎跑造型。EV和DM版本提供了兩種前臉風格，EV版本是更接近概念車的封閉式前臉，更具未來感；DM版本則采用家族經典的“Dragon Face”家族式風格，采用大尺寸中網格柵，保留了傳統風格，對傳統用戶更具親和力。EV版車身尺寸長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，而DM版在長度方面縮短20mm（4960mm），其余保持壹致。
車廂內部采用對稱布局，以大尺寸懸浮中控屏為中心，中控臺向兩側對稱延伸，與兩側車門自然融合，營造出環抱感十足的駕乘空間。兩端空調出風口采用向遠處延伸造型，讓車廂顯得更加深邃。全系標配12.3英寸全液晶儀表盤，提供標準、經濟和運動三種主題。15.6英寸可自適應旋轉中控屏也是全系標配，搭載DiLink 3.0車機系統，雲服務智能管家隨時在線，各種應用也比較齊全，語音識別的準確率也相當高。此外，車廂用料也尤為講究，中控臺采用大面積軟質材料覆蓋，采用有龍鱗紋路的飾板裝飾，門板上還覆蓋了皮質，整體的做工足夠精細。
動力方面，比亞迪漢EV版本分為永磁同步單電機和永磁同步雙電機版本，前者最大功率為163kW（222Ps），最大扭矩為330Nm，NEDC續航裏程為605km；後者最大功率為363kW（494Ps），最大扭矩為680Nm，NEDC續航裏程為550km。DM版本則采用2.0T發動機+6速雙離合變速器+單永磁同步電機組成的混合動力總成，最大功率為321kW（437Ps），最大扭矩為650Nm，純電續航為81km。底盤方面，采用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，提供前置電機前驅、前後雙電機四驅和前置發動機後置電機四驅三種驅動布局。
微侃：
漢EV在今年壹度是網紅車，不僅因為轎跑化的造型好看，高性能版3.9秒的零百加速也非常了得。另外，這臺車的內飾用料還真的很有豪華感，做工也比較精良，完全對得起它不菲的價格。這臺車前期受到電池影響，訂車到交車的周期較長，近幾個月產能逐漸爬坡，銷量逐步穩定，11月銷量也順利破萬，達到比亞迪預期的效果。
三、小鵬P7（22.99-40.99萬元，11月銷量2732輛）
P7作為小鵬旗下第二款車型，基於全新的SEPA智能電動平臺打造，外型頗具未來感，尤其是銀灰色的車漆給人冷峻的神秘感，誇張扁平的前臉線條又增添了壹絲靈動。前大燈采用分體式，上半部分為貫穿式LED日間行車燈，下半部分為LED近遠光燈，車頭部分的視覺重心非常低，很有轎跑車的味道。側面造型簡潔流暢，采用隱藏式門把手和無邊框車門，配合大溜背造型，運動感強烈，同時也降低了風阻系數。車身尺寸長寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm。
車廂內部，采用電動車流行的極簡主義風格，除方向盤上的多功能按鍵幾乎找不到其他實體按鍵，連空調出風口都采用了隱藏式，黑紅雙色看上去也格外運動。10.25英寸全液晶儀表盤和14.96英寸中控屏連為壹體，夠大氣。車機內置Xmart OS 2.0智能交互系統，采用了高通驍龍820A芯片，能夠實現強大的交互功能。還搭載丹拿Dynaudio劇院級Confidence音響，和柏林之聲壹樣配備有可伸縮式揚聲器，再加上車內多色氛圍燈，能夠獲得高級感。
動力方面，後驅版均搭載永磁同步單電機，最大功率為196kW（267Ps），最大扭矩為390Nm；四驅版則搭載前後雙永磁同步電機組合，最大功率為316kW（430Ps），最大扭矩達到655Nm。續航方面，長續航版搭載能量為70.8kWh的三元鋰電池，NEDC綜合續航裏程為586km；超長續航版電池能量為80.9kWh，NEDC綜合續航裏程達到706km。四驅高性版電池能量同樣為80.9kWh，NEDC綜合續航裏程為562km。底盤方面，采用前雙叉臂獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，分為後置後驅和雙電機四驅兩種布局。
微侃：
小鵬P7是壹款打上“科技感”標簽的產品，擁有非常智能和便利的人機交互系統，“全場景語音交互”讓幾乎所有硬件功能都可以通過語音來識別和完成，不僅在操作上便利，更讓人與車輛產生了情感上的互動，這是讓機器人格化的重要進程，值得肯定。另外，這臺車的駕駛輔助系統號稱達到L2.5級，擁有每秒30萬億次算力的NVIDIA DRIVE Xavier芯片，12個超聲波傳感器，5個毫米波雷達，13個駕駛輔助攝像頭，1個車內攝像頭，硬件基礎支持從XPilot3.0升級至XPilot 4.0，當前支持自動變道超車、自動駛出高速匝道等功能。
四、理想ONE（32.80萬元，11月銷量4646輛）
理想ONE作為壹款增程式電動車，在新能源領域中顯得另類。該車定位於中大型SUV，分為6/7座版本。外型偏硬朗，營造時尚與霸氣感，前臉布置了大尺寸中網，大燈較為扁平，上方LED日行燈貫穿整個車頭，兩側通風道造型與下格柵自然銜接，充滿陽剛之氣。車身側面比例勻稱，略顯方正，後方采用貫穿式尾燈。車身尺寸長寬高分別為5020/1960/1760mm，軸距為2935mm。
車廂內部，整體布局遵循簡約風格，但四塊大屏說明內飾並不簡單，四塊屏幕尺寸分別為：儀表盤12.3英寸、中控屏16.2英寸、副駕娛樂屏12.3英寸、車輛控制屏10.1英寸，四款屏幕對中控臺形成了“T”字形覆蓋。除了科技感爆棚，搭載的智能交互系統也擁有非常出色的功能性和娛樂性。
動力方面，理想ONE是八款車型中最獨特的，搭載壹臺1.2T增程式發動機+永磁同步雙電機組成的增程式混合動力系統，綜合最大功率為240kW（326Ps），綜合最大扭矩為530Nm，匹配電動車單速變速箱。續航方面，采用能量為40.5kWh 的三元鋰電池，純電續航裏程為180km，綜合續航達到800km以上。底盤方面，采用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，均為雙電機四驅布局。
微侃：
在造車新勢力中，理想ONE很另類，增程式電動可以讓壹部分有裏程焦慮的用戶安心，實際上也解決了電動車成本過高的問題。以當前每kWh大約1000元價格算，它的節省了40kWh的能量相當節省了4萬元造車成本，而壹臺1.2T發動機的成本頂多幾千元。這臺車在人機交互上也有自身特色，駕駛輔助系統也達到L2級，不過在造車新勢力們普遍表現優秀的情況，理想顯然還要加油。
五、蔚來ES6（35.80-52.60萬元，11月銷量2386輛）
作為家族第二款SUV，蔚來ES6基於與大哥ES8相同的NP1平臺打造，外型乍壹看與ES8相似，幾何尺寸有所縮減。前臉采用了“X-Bar”家族式設計語言，相比ES8有優化調整，取消了鍍鉻裝飾條，看上去視覺融合度更高，還有就是增加了下方的橫向保險杠，將前臉分成上下兩部分格柵，與傳統燃油車風格有些接近，充滿親和力。車身側面采用了懸浮式車頂和隱藏式門把手，車尾的高腰線與彎折尾燈也讓人記憶深刻。車身尺寸長寬高分別為4850/1965/1758mm，軸距為2900mm。
車廂內部，布局與ES8如出壹轍，貫穿式中控臺加雙屏布局，再加上頂置的NOMI機器人頭像，受到用戶的歡迎。8.8英寸全液晶儀表盤為全系標配，UI界面簡潔耐看，搭配HUD擡頭顯示使用起來非常便捷。11.3英寸的中控屏采用了傾斜豎置布局，搭載NOMI OS智能操控系統，除了可以控制多媒體和空調系統，還可以提供行車信息、電池續航和導航信息等。
動力方面，蔚來ES6分為運動版、性能版和簽名版，前者搭載功率為320kW(435Ps)的雙永磁同步電機，最大扭矩為610Nm，零百加速為5.6秒；後兩者搭載功率為400kW(544Ps)的前永磁同步、後交流異步雙電機，最大扭矩為725Nm，零百加速僅為4.7秒。續航方面，采用能量為70kWh和100kWh的三元鋰電池，NEDC綜合續航裏程為420-610km。底盤方面，采用前雙叉臂獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，全系均為雙電機四驅布局。
微侃：
蔚來ES6上市後，就逐步取代了ES8的銷量，畢竟兩者續航接近、人機交互和駕駛輔助相同，而前者的價格要親民
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