當新能源成為成長市場之後，傳統車企開始大量參與賽道競爭，像日產這樣具備豐富新能源經驗的合資車企具備巨大優勢。在東風日產ARIYA上市後，很多小夥伴看到實車後都比較好奇它開起來到底怎麽樣？而此前，我們對東風日產ARIYA已經進行過靜態講解了，所以這次我們就以純電動車最為人關心的續航開始。而關於電動車的續航，其實最核心的還是它的電池部分。
東風日產ARIYA目前僅推出 90kWh的三元鋰電池組，值得壹提的是海外版本的ARIYA的電池規格僅為63或87 kWh，同時壹些主要競品搭載的最多也僅是78.4kWh或83.4kWh的三元鋰電池組，所以從這點來看，東風日產對於ARIYA的誠意是很足的。
而動力總成方面分為兩驅版和四驅版，兩者都采用了EESM-電勵磁同步電機。在功率上，兩驅版的為178kW、300N·m，四驅版的為320kW、600N·m。
在充電方面，東風日產ARIYA快充速度最快能在40分鐘內從30%充到80%，慢充的速度則從10%至滿電需要14小時。續航裏程在CLTC標準下，長續航版的續航為623km、高性能四驅的續航為 559km、高性能四驅頂配的續航為533km。
我們今天的測試車配置為售價28.48萬元的長續航頂配版，也就是官方續航裏程為623km的單電機版車型，也應該算是全系車型裏最走量的配置了，更具參考意義。可惜的是我們此次測試的時間只有白天，但和大家去試駕的時間也差不多，作為參考其實也是合適的。
城市工況續航測試
首先是城市續航測試，正如深圳人只有2個月的冬天和10個月的夏天壹樣，11月的深圳的天氣還能穿短袖，所以我們將空調設定在22℃，風量自動，全程使用D擋，而路線選擇了全深圳最愛堵車的濱海大道。
眾所周知，電動車在城裏處於最佳狀態，這只是壹個常識，因為在城市道路上只要踩下電門就能輕松超過身旁大部分燃油車，而且因為東風日產ARIYA的EESM-電勵磁同步電機是通過磁力輸出的，開起來也很安靜，電池的負擔也小，能耗會達到壹個最佳的工況。
東風日產ARIYA的能耗界面和日產燃油車的油耗界面還是有比較大區別的，僅保留了歷史能耗和單程能耗兩個頁面。我們拿到車時，這臺車才走了681km，目前表顯能耗為17.7kWh/100km，但因為我們要滿足測試標準，所以我們將其清零了再開始我們的城市工況測試。
另外，與新勢力不同，東風日產ARIYA並沒有單獨的動能回收調節，扶手箱上的e-Pedal按鍵就是用來增強動力回收力度的，在D擋下松開加速踏板，車輛沒有明顯拖拽感。實際開起來十分安靜的高級感是我們對東風日產ARIYA最直接的感受，同時過減速帶時底盤濾震也很幹脆，但偏舒適調校，符合日產的調性。
可惜我們的試駕車不是高性能四驅頂配版車型，體驗不到e-4orce功能，該功能可以碰到壹些緊急剎車的情況下，也沒有“點頭”的情況發生。如果對駕駛品質有更高追求的朋友，建議還是選擇高性能四驅頂配版車型，在遇到惡劣道路狀況時駕乘體驗會更好。
最終城市續航測試我們以43km/h的平均車速行駛了32.8km，表顯能耗為14.9kWh/100km。這個成績是什麽水平呢？如果按各個平臺實測這個級別或價位的競品車型情況來看，對手大多集中在15.8kWh/100km-17.9kWh/100km這個範圍內，所以東風日產ARIYA在城市工況的能耗確實不錯。
高速工況續航測試
隨後是高速續航測試，依然將空調設定在22℃，風量自動，全程D擋，參照專業的高速續航測試標準開始我們的測試。
在測試過程中，我們能明顯地感受到EESM-電勵磁同步電機在高速時仍保持相當的動力儲備，速度上到100-120km/h後，仍有源源不斷的動力來源。
同時我們開啟了它的Pro PILOT超智駕L2級駕駛輔助系統，東風日產為其配備了5個毫米波雷達，12個超聲波傳感器，以及5個高清攝像頭。實際體驗下來，不管是LKA車道保持輔助系統還是ICC全速自適應巡航功能都十分好用和精準，同時它還有S-ALC壹鍵智能輔助變道功能，打轉向燈即可變道，對於跑長途的消費者來說實在太好用了。
但受限於時間安排，最終我們以72km/h的平均車速行駛12.5公裏後，我們結束了高速續航測試，此時表顯電耗為16.5kWh/100km。雖然行駛距離不長，但作為參考數據用公式去套用更長距離的行駛也是可以的。同樣我們也對這個成績做壹個橫向比較，各大平臺實測這個級別或價位的競品車型大多集中在19.2kWh/100km-22.8kWh/100km這個區間內。
在跑高速結束後中，我們使用了東風日產ARIYA的快充功能，充電速率不算很慢，用時19分鐘總計充了21.93度電，換算過來大約補充了160km左右的電量，這對於用第三方超充樁充電的車型來說算是合格水平。
最終根據能耗與電池容量進行計算，這臺東風日產ARIYA的城市續航裏程可達604km，與其官方的CLTC續航裏程非常接近，高速續航裏程為545km，兩項數據都不錯。再根據綜合續航計算方法，高速工況占綜合續航成績的35%，低速城市工況占綜合續航成績的65%，這臺東風日產ARIYA的綜合續航成績為583.35km。整體來說，東風日產ARIYA的續航是靠譜的。
駕駛感受
從初印象來說，東風日產ARIYA營造出了和傳統燃油車相接近的駕駛感受。
壹方面是前面所提到的，在D擋下松開加速踏板後車輛不會因動能回收而產生明顯的拖拽感；另壹方面是雖然壹腳將加速踏板踩下去，能感覺到電機很強的爆發力，但這種發力是持續且均勻的，輸出足夠線性細膩，不會是那種突如其來的推背感。
而且只有在妳按下e-Pedal（單踏板模式）並松開電門的時候，才能讓妳感受到壹些因動能回收產生的拖拽感，不過這種感覺也不是很強，頂多算中等，且動能回收與動力輸出之間的銜接做得很好，單踏板模式下也很平順。
同時東風<a class="hidden" href="https
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