丹東黃海這個品牌可能很多人都不熟悉，或者黃海的印象可能只有幾輛皮卡和大巴。其實丹東黃海的歷史很悠久，也涉及到乘用車市場。只是在乘用車市場，黃海的存在感沒有商用車市場那麽強。
黃海汽車
丹東汽車制造廠與曙光集團
黃海的歷史可以追溯到20世紀50年代。當時由於新中國成立後工業和制造業基礎相對薄弱，國家號召有制造能力的企業和個人投資工業生產，於是大量軍工企業崛起。
黃海汽車的前身是位於遼東省省會安東的中國人民誌願軍機關汽車修理廠，於1951年正式開業。後期，隨著抗美援朝戰爭的深入，汽修廠逐漸從後勤部的小修理廠擴大為安東汽修廠，幾經變遷，升級為丹東汽車廠，主營業務從單壹的汽修升級為汽配生產和整車制造。
遼東地圖
受限於當時的國內環境和發展水平，當時的汽車廠商在綜合考慮後，首先選擇從商用車入手，生產各種有助於當時經濟發展的乘用車和卡車，而這種選擇也決定了黃海汽車日後的產品結構和定位。
上世紀80年代，黃海通過邀請海外專家進廠指導、派遣工人出國學習等方式，逐漸在全國大型客車領域占據優勢，成為相關領域的龍頭企業。
黃海汽車
90年代初，代號為DD611CS的客車開始大面積投放東北市場，並憑借其優良的品質，在哈爾濱客車廠和龍江客車廠主導的哈爾濱客車市場上占據了壹席之地。正是因為他們優秀的品質，黃海客車才逐漸在哈爾濱客車市場站穩腳跟。
據有關資料顯示，1985年，黃海客車年產量達到1431輛，也是丹東汽車廠在全國機械行業137家利潤超千萬企業中排名第30位的壹年。此後，丹東汽車廠穩步發展，成為中國500家最大的工業企業之壹。
黃海巴士
就在黃海汽車壹路高歌的時候，又出現了壹家引人註目的企業。
1984年，李在丹東投資7萬元創辦了丹東曙光機動車配件廠，經過4年的發展，成為國內為數不多的越野車車軸自主品牌生產企業。此後，該廠更名為丹東曙光車橋廠，壹路高歌猛進，慢慢成長為全國前三的大型車橋生產企業，甚至在1997年成為全國第壹，並被列入國家計劃。
曙光車橋
在發展的同時，曙光車橋廠還進行了股份制改造，成立了丹東曙光車橋有限公司，在當地政府的大力支持下，新增了差速器箱、主減速器箱、標準化後輪軸總成等生產線。2000年12月26日，做大做強的曙光在上海證券交易所掛牌上市，成為遼寧省首家上市民營企業。
黃海的落寞與曙光的崛起
與黎明時刻相對的，是逐漸陷入困境的黃海。
黃海
由於過去的日子過於穩定，過度依賴公交市場難以支撐企業的長遠發展，黃海的經營越來越不充分，主導產品的技術水平開始跟不上發展的步伐。丹東汽車廠的競爭優勢逐漸消失，不良資產負債率壹度超過11億元，市場份額從50%下降到不足4%。
作為曾經的龍頭企業，省政府坐不住了。
2002年8月，遼寧省召開會議，定下曙光集團參與黃海重組，希望這位後起之秀幫幫曾經的老大哥，財大氣粗的曙光欣然同意。於是2002年11月22日，重組後的丹東黃海有限公司正式成立，註冊資本2.2億元。曙光以1.12億元現金的形式入股，黃海以整個客車制造的主要資產入股。
丹東
壹切似乎都在向好的方向發展。當然，只是看起來。
2003年，非典疫情爆發，黃海停產兩個月，導致累計負債2.5億元，而總經理的離職更是讓這個剛剛誕生的企業雪上加霜。此外，重組後的黃海公司仍然使用舊的領導班子，這在壹定程度上與曙光集團的經營理念相沖突。
沒有出路了。李親自出馬，出任黃海汽車總經理，對企業進行了實質性的改革。最終黃海整體產量增長45%，80多種新產品投放市場。同時，曙光集團也對旗下SUV生產線進行了技術改造，計劃開始整車量產。
李
可以說，曙光與黃海的重組不僅拯救了黃海，也讓曙光集團獲得了進壹步的發展。
曙光在發展乘用車生產的同時，也給黃海的乘用車生產添了把柴。2006年上半年黃海乘用車產銷上漲40%，於是趁熱打鐵的曙光集團在今年8月成立了曙光集團沈陽工業園，將曙光SUV和皮卡的年產能擴大到5萬輛。
也是在這壹年，曙光集團在北京車展上推出了三款新車，包括旗勝CUV、旗龍CUV和大柴申皮卡。其中，騎龍和大柴神已經上市三四個月了，只有騎勝是最新開發的產品，從未亮相過。
東龍
旗勝CUV提供2.0L和2.4L汽油動力，均來自三菱的4G64系列，最大馬力分別為116和126。後期增加了2.5T柴油動力，最大馬力達到140，最大扭矩340N·m，得益於曙光集團在越野車車軸方面的實力，旗勝CUV的底盤設計相當不錯。
不過在設計方面，與現代新勝達有些相似的啟勝CUV前臉在當時引起了不小的爭議。
但在同期的自主乘用車品牌陣營中，黃海依然排不上號，占比甚至不到2%。
旗
北京車展同年，曙光集團與德國知名商用車品牌man展開合作，引進MAN品牌相關技術，進壹步鞏固了黃海在中國公***交通領域的領先地位。
2007年，黃海乘用車繼續發展，像龐蒂亞克Torrent壹樣的Fasat NCV概念車在上海車展上亮相。但直到三年後才再次推出接近量產的車型。這個時候已經比較像雷克薩斯RX了。
2011年，黃海將Fasat NCV概念車的量產版帶到了上海車展。此時已經更名為旗勝V3，售價區間為10.58-11.98萬元。根據黃海的官方宣傳，該車是經過五百名R&D人員歷時五年的苦心設計而成的。
法薩特·NCV
我很想知道這500人這五年都做了些什麽？是對雷克薩斯RX的反復研究？
旗V3依然搭載三菱發動機，不過這次換成了4G63系列，2.0L和2.4L兩種功率，最大馬力分別為133和165。傳動系統匹配5速手動變速箱。
標誌V3
然而，旗勝V3的推出依然沒能改變黃海乘用車的銷量。在整個2012年，旗勝V3銷售了4880輛汽車，是黃海系列中第二暢銷的車型，僅次於第壹名旗勝F1的6149輛。
但這兩款車在國內SUV車型總銷量中的占比僅為0.26%和0.3%。
有點尷尬。
鑫盛
遊走在黯然離場的邊緣
不過，雖然黃海在乘用車領域從未成功過，但黃海在商用車領域的發展還是有可能的。
2014年北京車展，黃海發布了無明顯仿制痕跡的N1皮卡，售價7.98-9.18萬元。汽油車型采用三菱4G69系列2.4L發動機，最大馬力143匹，最大扭矩200n·m，柴油車型采用五十鈴JE493ZLQ4CB 2.8T發動機，最大功率102匹，最大扭矩220 N。
N1
但隨著其他自主品牌的強勢崛起，弱勢的黃海很難守住現有市場。
2012-2019年，黃海SUV和皮卡累計銷量只有13.4萬輛，8年累計銷量比不上國內主流車企壹個月的銷量。也正因為如此，黃海開始負債虧損。
再次被逼無奈，2017年至2018年，曙光集團將遼寧曙光集團有限公司19.77%的股份和21.27%的表決權轉讓給華泰汽車，華泰汽車成為曙光集團第壹大股東。
華泰汽車
但當時華泰汽車的現狀比曙光集團差了壹半。到2019年，華泰汽車負債294億，公司賬面上只剩下13萬。到2020年，前4個月，黃海汽車產量僅為676輛，同比下降68.66%，銷量為756輛，同比下降67.13%。
當洗牌時代已經來臨，當力帆、眾泰、獵豹、華晨紛紛步入倒閉的泥潭，當前三名突破年銷量百萬，當差距越拉越大，黃海汽車，妳覺得妳還有機會嗎？
黃海汽車
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