總圖是合理確定項目範圍內構築物（跑道、機坪、圍墻等）、建築物、交通運輸設施、綜合管線的平面關系、豎向關系、空間關系及生產活動的有機聯系，系統地處理物流、人流、能源流和信息流，並且能對施工的前中後期進行立體化管理的綜合性圖紙。
總圖設計的內容主要包括總平面設計、現狀分析、場地布局、交通組織、豎向布置、管線綜合、環境保護等多個方面的內容。
總圖設計作為工程設計各階段的重要組成部分，對項目的經濟性、環保性及安全性具有重要影響，尤其在機場、工業廠區、大型民用項目的前期選址、方案比選、總平面報審報批、室外工程設計等方面，總圖專業是必不可少的。因此，國內外的民航設計院和工業設計院特別重視總圖專業，大型國有設計院壹般都有專門的總圖設計部門，壹些民用設計院在認識到總圖設計的重要性以後，也增設了總圖專業。
通過我對市場上同類設計院的研究，結合我院自身特點和發展的思考，對總圖規劃所主要工作內容與職責分工建議如下。
壹、主要工作內容
1 、項目選址
選址是對多個方案進行比較論證，最終選擇出投資省、建設快、運營費用低，並具有最佳經濟效益、環境效益和社會效益場址的過程。選址時需要考慮當地氣候特點、地質條件、地形地貌、運輸成本、建設成本以及運營維護成本等因素，提出滿足使用功能、場地條件、交通條件、環境保護等要求的方案。項目選址階段的工作主要包括論證場址選擇合理與否，項目對周圍環境的影響評價，土地利用系數、公路、道路等線路敷設條件，外圍配套情況,場地與外圍銜接的可行性，場地內部土石方工程量，防洪排澇工程量，場地安全等。
在選址時需要遵循以下5 點原則： ①符合城市總體規劃或專項規劃以及其他行業法規、標準等；②節約用地，充分利用荒地，不得占用基本農田、風景名勝區和水源保護地等；③建設投資省、交通運輸條件方便、物流運營成本低；④避開不良地質，對周圍環境的影響符合要求；⑤社會風險小，能夠促進當地經濟發展，並與周圍環境及設施相互協調。
2 、總體規劃
機場、廠區等項目與外部交通聯系緊密，與場地周邊環境也相互影響、相互幹擾，對地形、環境等因素要求較高。因此，總圖設計應在城鄉規劃體系之下，充分考慮內外部交通聯系、近遠期規劃及實施步驟等影響因素，作出合理的總體規劃。
例如，機場的總體規劃要遵循以下原則：①機場的總體規劃要結合地形地貌、氣象資料、場外交通運輸網絡、飛行區的位置等因素進行確定。將機場作為壹個整體進行總體規劃，航站區的總圖設計是確定飛行區位置後所工作的內容，但同時會影響到飛行區，因此，在總體規劃時，要充分考慮到航站區與飛行區的統壹性；②航站區的各項指標要滿足機場功能需求；③各功能分區要布局合理,交通流線要通暢盡量無交叉；④預留發展空間，滿足遠期發展需要；⑤結合現狀地形條件進行合理設計，盡量減少周圍環境的影響。
3 、總平面布置
總平面布置是在保證生產、滿足工藝和運輸要求的前提下，結合場地的自然條件，合理確定擬建構築物、運輸路徑、工程管線、綠化等設施的平面位置，以使各設施成為統壹整體，從而達到動靜分區，功能合理，使用安全，交通便捷，節約土地，利於發展的目的。
由於項目性質及規模不同，各個項目的總平面布置存在壹定差異，總圖設計師需要認真分析這種差異，並遵循以下布置原則：①充分結合區域的技術經濟情況和自然條件；②符合工藝流程要求，盡量縮短運輸距離，方便人、車的通行；③充分利用地形，選擇合理的平土方式，減少土石方和建築基礎工程量；④重視場地工程地質條件，避免將建築物、構築物布置在不良地段上；⑤為遠期預留發展用地。
例如，在進行機場航站區總平面布置中，需要在分析場地條件及功能分區的基礎上，對旅客航站區、生產輔助區、行政後勤區、公用設施區和油庫區進行有效布置，並滿足各類間距要求，符合機場運營需求。
4 、豎向設計
豎向設計壹般是在總平面布置之後進行，但是考慮坡地場地的總平面布置時，必須兼顧豎向設計的技術要求。首先，根據場地設計要求進行總平面布置，設計建築物、構築物布局；進行豎向設計，根據豎向設計情況調整總體布局方案；確定總體布局和豎向設計的全部內容。
壹般來說，在豎向設計時需要進行以下5 個方面的工作：①選擇豎向設計的形式和平土方式，主要包括平坡式、階梯式和混合式3 種；②確定場地的平土標高，計算土石方工程量；③確定場地內建、構築物的整平標高及室內外地坪標高、道路標高；④確定場地合理的排水方式；⑤確定擋墻、護坡等支護設施的設計方案。
豎向設計涉及地面排水、地下管線、士石方工程等方面,並與給排水專業、結構專業、建築專業等多工種有密切的聯系，因此參考結構方面的地質勘察報告以及現場的實地踏勘是非常必要的。在項目前期設計階段，建築專業、結構專業對於總圖專業的最大需要是建築室內正負零標高，所以，在場地整體豎向的基礎上應最先把建築室內正負零標高控制住。對於壹個項目的整個場地標高應綜合考慮，碰到建築專業已經初定了單體標高的情況，壹定要慎重審核單體標高的合理性，充分考慮單體標高與周邊市政道路、原始地形的關系，在保證單體標高合理的情況下，盡量做到減少土石方工程量以及減少室外工程設施的投資。例如，對於山區場址而言，豎向設計通常采用單向臺階式布置方式，這樣既能有效利用地形又能滿足工藝要求，在工程經濟合理性上有壹定的優勢，但是臺階間的高差需要結合場地條件和地形條件來綜合協調。同時，山地場址豎向設計擋墻工程量較大，公路工程較為復雜，需要支護的邊坡較多，這對總圖設計的專業性和技術性提出更高的要求，需要在實際操作過程中宏觀把握、細致分析、綜合協調。
5 、綜合管線
在大型復雜場地的室外總體工程設計中，總圖人員應事前根據規範標準來控制管線路由、通廊寬度，使得各專業在統壹的原則下展開設計，減少“相互打架”，並且便於最後的綜合工作,減少施工過程中的不確定性。大中型室外工程管線長,應對主要管線的走向、標高進行綜合,單體出戶方向應預先與總體配合,使各級管線連接順暢的同時，節省管線長度。場地中的各種管線，誰上誰下，誰前誰後，預留哪些設施接口，如何銜接，這些總圖人員都應考慮周到。總圖專業人員需主動向設備工種索要相關管線資料，弄清主要的地下構築物（如水池、化糞池、過境管線等）的位置,並明確反映在總平面圖上。
總圖專業由於對場地外部道路、管線資料、現狀資料進行了消化整理，基於對場地的持續整體考慮，所以對綜合問題處理起來針對性強，返工量小。
二、各階段工作要點
從工程設計不同階段來看，分為設計前期、方案設計、初步設計、施工圖。
1、設計前期
在設計前期，總圖專業需要收集和消化的資料眾多，有地形圖、用地測量成果、周邊市政道路管線資料、水文氣候、巖土地質、委托任務書等。總圖人員掌握第壹手資料的同時,應做好資料的收集、保存、補充、完善更新等工作，及時查對，必要時可以建立總圖檔案。
2、方案設計
在方案設計階段，首先要完成總圖方案比選，論證得出最優方案，並維護方案的穩定性，基本做到場址選擇合理、安全、經濟可行，並且需要對總圖工程量有充分的估計，為初步設計提供有力支撐。
總圖方案是控制工程總投資的關鍵，尤其是在山地和復雜地形地區，不同的總圖方案投資的差異是巨大的。比如通過道路選線、管線路徑的優化，可以減少線路的長度、彎轉、交叉以及附屬構築物的數量。
3、初步設計
在初設階段，要充分理解工藝專業的意圖和要求，熟悉工藝，並根據具體的地形條件和周邊環境進行較為詳細的設計，初設結束後就應該進行詳細勘察工作，對場地的巖土情況和特征有充分的描述，對不良地質作用情況給出明確結論
4、施工圖設計
在施工圖階段，要根據土建條件設計總平面及豎向布置圖，給出建構築物的定位坐標以及建構築室內外標高，並確保這些設計滿足安全要求，因此總圖設計貫穿於工程設計的各個階段，需要因地制宜、統籌考慮。
總圖設計是壹項綜合性非常強的工作，需要掌握總體布局、選址、總平面布置、豎向設計、管線布置、外部截洪和道路運輸等多種設計能力，任何壹個細小的失誤都可能給項目造成很大的損失，這對總圖設計工作提出了更高的要求。掌握總圖設計中各個階段的工作要點，並在實際工程中進行應用及反饋，對提高項目經濟性、環保性和安全性具有重大意義。
三、主要職責
1、牽頭機場項目（含J用、運輸、通用機場）的選址工作，歸口對接飛行程序等前期工作並匯總各專業文件。
2、歸口管理、對接航空產業園內產業等類似規劃項目的設計工作。（未配備相應規劃專業，暫不考慮自行設計規劃項目）。
3、針對多區域大項目，負責索引總圖和用地匯總圖。
4、負責設計所有總平面圖，含飛行區、各類營區和陸側總平面圖。
5、負責總平面圖的豎向設計（飛行區豎向包含在場道所地勢設計中）。
6、根據工作需要，完成領導安排的其它任務。
四、與建築結構所分工界面
1、機場項目分工：總圖規劃所負責所有總圖設計內容（含內外場、庫區、分散營區等），建築結構所負責單體建築設計，工程界面以建築散水邊線為界。
2、非機場項目分工：房建為主的項目由建築結構所負責總圖設計；地形復雜或多專業交叉布局的項目總平面圖由總圖規劃所負責總圖設計，建築結構所負責單體建築設計，工程界面以建築散水邊線為界。
3、效果圖和動畫的分工：總圖規劃所負責總體效果圖和動畫，建築結構所負責單體建築效果圖。
五、與場道所分工界面
1、針對機場項目，總圖規劃所負責飛行區總平面圖布局、圍界設計；場道所負責土方、清障等場道其它工程。
2、針對機場項目，飛行區場道工程以外的所有場坪設計（含內外場、油庫、臺站等）由場道專業歸口管理。
3、針對非機場項目，場坪設計由總圖規劃所歸口管理，如遇到復雜的地基處理和排水工程由場道所輔助設計。