在埃爾法（Alphard）問世之前，豐田的普瑞維亞就是豐田系列最豪華的壹款MPV，因為其獨特的外觀也好，還是其高檔的定位也好，“大霸王”這個曾用名壹時間成為了人們心目中日系豪華MPV的代表作。然而時過境遷，在市場環境的劇烈變化以及消費者對壹款MPV有了更多精細化的要求之後，曾經風頭無二的大霸王車系即將終結。在2017年推出的基於第三代普瑞維亞改良的最終款普瑞維亞，並且該車型僅推出右舵版，無緣中國內地市場。本次我們體驗的是壹款由代理商引入的七座版豐田Previa。
1.?圓潤而淩厲的外觀
1990年發布的初代普瑞維亞就以其極其圓潤的外觀給消費者留下了深刻的印象，也讓第壹代車型在民間有了“子彈頭”這壹個外號，同時期的雪佛蘭Lumina?APV也有子彈頭的外號，但是那款車型在造型上遠不如初代普瑞維亞圓潤。
此後的第二和第三代普瑞維亞在外觀上依然延續了圓潤的風格，但是在這款第三代車型的facelift版上，圓潤之余還增加了運動化取向的淩厲。雖然不及近幾年豐田的“keen?Look”那樣的激進，但是作為壹款與運動性和年輕化毫不沾邊的豪華MPV，這樣的風格上的轉變已經足以稱得上壹次大膽的嘗試。
車燈相比第三代前期版進壹步縮小，有壹種扁平的感覺，前期版上兩車頭燈之間的車頭進氣格柵已經完全轉移到下方牌照框的位置，在兩頭燈之間仍然象征性保留著壹個進氣格柵，但實際作用並不大，主要還是依靠下方的進氣格柵。
該車加入了日間行車燈，雖然日間行車燈對於當今的汽車來說已經不再算是壹個新鮮的配置，但是2006年發布的第三代前期版顯然是與這項配置無緣，在2017年的Facelift版本上，車頭燈和前杠處均加入了日間行車燈，但兩處燈帶並未直接相連，而是通過黑色的裝飾條帶進行連接，有助於車頭的壹體性。
豐田的JDM（日本市場專有型號）車型在車頭均懸掛該車系獨有的標誌，在車尾部懸掛豐田的牛頭標，而出口型號則是在車頭車尾都懸掛豐田牛頭標。當然也有少數幾個例外，國產版的豐田皇冠車頭就是懸掛的經典的皇冠車標，同時期的十二代豐田皇冠香港版的車頭則是豐田牛頭標。此外，港版豐田埃爾法車頭壹直是懸掛其獨特的車標，而最新的2018款埃爾法無論什麽版本均在車頭懸掛其車系專屬車標。
日版的豐田普瑞維亞名為“Estima”，在車頭懸掛壹個類似字母E的車標，之前的港版車型並未使用Estima這壹名稱，壹直都是叫做Previa，因此也和其他豐田外銷型號壹樣使用了豐田的牛頭標。但是這款第三代後期版車型，雖然車名仍然叫做Previa，但是在車頭使用了和日版Estima壹樣的E字型前車標，不過似乎有可能是豐田已經不再想為這款末期型號的外銷版做出獨特的改變了。
由於僅僅是第三代車型的中期改款型號，因此該車在車身側面的造型上與第三代沒有什麽區別。近年來越來越多的車型在車身側面上力求做到簡潔，但是這款普瑞維亞與日規車型壹樣保留了車身側面的鍍鉻裝飾條。該車在車門把手與窗框並沒有鍍鉻裝飾，與GL8等內地火熱的MPV擅用鍍鉻作為提升豪華感的裝飾有著很大的區別。
輪轂為全新設計，雖然在設計上趨向與運動化，但是沒有過分激進，仍然屬於比較耐看的造型。雖然在觀感上很好，但是實際尺寸並不大，之前在第三代前期版上曾經有過225/50?R18的尺寸，但是此次僅為215/55?R17但是較厚的胎壁可以保證行駛時的安靜與舒適性。
車尾在造型上依然變化不大，僅僅是尾燈內部排列發生了變化。雖然是壹款2017年發布的車型，但是尾燈依然是普通光源，僅僅剎車燈采用了LED光源。尾燈處有凸起，從側面來看很像是壹個小尾翼。
2.豪華而不俗氣的內飾
方向盤的造型有所改變，第三代前期版的方向盤可以發現與第六代凱美瑞使用了相同的模具，造型是很中庸的四幅造型並配合著木紋裝飾。而這款小改款車型上改用了比較年輕化的三幅式造型，而且不再有木紋裝飾。
中控臺相比起前期款車型在總體布局上沒有什麽變化，依然是中置的儀表盤，儀表盤內部也是采用了全新的設計，但是行駛中想要觀察儀表盤依然需要左瞄。標誌性的半懸浮中控臺依然保留，但是由之前的木紋裝飾改為了亮黑色裝飾。作為代理商引進的車型，該車的導航系統為後期加裝，給人壹種違和感。
空調系統由前期版的旋鈕加按鍵式操作改為了現在的觸摸式操作。觸摸式操作的利弊壹直是壹個受人關註的話題，但是采用觸摸式按鍵可以讓該車顯得跟得上時代。
作為壹款典型的日系MPV，對空間的利用壹直都是這類車型最拿手的，在這款普瑞維亞上，儲物空間很豐富。方向盤後方的儲物盒之前是面向司機壹側打開，在改款車型上改為了向上開啟。儲物盒內部不深，拿取物品比較容易。在副駕駛壹側有手套箱和壹個較大的儲物盒。兩個儲物盒均沒有植絨，但是阻尼感都做的不錯，上方的儲物盒相信不會影響到前排副駕駛的安全氣囊。
普瑞維亞的豪華感無需擔心，在前車門板上采用了真皮裝飾，觸感極其舒適。雖然中控臺上使用了亮黑色烤漆裝飾，但是門板上依然采用了木紋裝飾，相比起前期款亮面深紅色的木紋，這壹次的改款車型采用了啞光質感的木紋，整體顯得更為素雅。壹鍵升窗這種前些年媒體用來調侃日系車的配置自然不會在這款高端MPV上缺席，第二排的玻璃也可以電動上下升降，並非負壓式開窗。
3.實用有余而豪華不足的第二排
相比起埃爾法高配車型上那頗有儀式感的椅背上的拉手，普瑞維亞的第壹排椅背上除了最常規的文件袋之外並沒有其他的配置。前排座椅給人壹種厚實的感覺，並沒有像其他日系車壹樣采用削薄前排座椅的方法來換取第二排乘坐空間。
第二排並未配備任何影音娛樂設備，在車頂有獨立的空調，也可以獨立控制第二排車頂的天窗，在第二排左右兩側車頂處還有獨立的閱讀燈和空調出風口。
第二排的兩個獨立座椅已經成為了豪華MPV的標配，第二排兩個座椅均有左右兩側的扶手。座椅采用了高級車上慣用的真皮與Alcantara混搭的材質，而且還采用了網格狀縫線，提升了車內的豪華感。
第二排座椅中間還有壹個較大的儲物盒，可以前後移動，但是這也讓第三排乘客無法通過第二排兩個座椅之間的空隙進入第三排。儲物盒內部的空間很充裕，但是內部沒有USB接口，無法為手機充電。
4.?結語：我們是否還需要普瑞維亞
誕生於1990年，擁有著流線型外觀的初代普瑞維亞成為了全世界矚目的“未來車型”，初代普瑞維亞以其現代化的設計，越級的豪華感，還有出色的品質，成為了壹款日系車中少見的以單壹造型橫掃亞歐美三大洲的全球車。在中國大陸，這款車是不少人對於九十年代的集體回憶，子彈頭的外號也見證著這款車在民間的強大口碑。
不過，隨著1997年誕生的塞納（sienna）進軍北美替代初代普瑞維亞，曾經風頭無二的全球車逐漸成為了壹款面向亞洲的車型。不僅在北美被取代，在亞洲市場的普瑞維亞的定位也趨於尷尬。誕生在2002年的埃爾法取代了普瑞維亞成為了豐田系最豪華的MPV，雖然兩款產品彼時還有著較大的價格差，而初代埃爾法也沒有左舵版車型，當時這兩款車的矛盾還未凸顯。但是，埃爾法的出現令之前壹些想購買日系高端MPV礙於產品線只能購買普瑞維亞的買家得以有更加高端的選擇。普瑞維亞作為家用MPV太貴而且太高端，但是作為豪華MPV卻被埃爾法所壓制，這款產品變得有些尷尬。
如今，最新款的第三代改款版普瑞維亞售價48.99萬港幣，而港版埃爾法起售價54.99萬港幣，兩者僅有六萬元的差價，而普瑞維亞的豪華感還不足以彌補其與低配埃爾法之間的這六萬元差價，再加上普瑞維亞自從2006年沿用至今的技術，讓這款產品顯得越來越不必要存在了。此後，在右舵市場，埃爾法價格的下探將取代普瑞維亞。而在中國大陸，由於之前埃爾法沒有左舵版，給普瑞維亞提供了壹種“庇護”，而當中國大陸市場對於更高端的MPV的需求越來越強烈，埃爾法獲得了巨大成功的當下，普瑞維亞同樣面對著尷尬的境地，無論是出於成本還是出於自身定位，這款車不會屈尊去和GL8等MPV競爭。塞納過程基本上只是時間問題了，這也使得市場不需要普瑞維亞這壹款豪華不足，家用有余的MPV了。
我從不否認這款車優秀的產品力，但是打敗它的不是其他品牌，正是豐田自己。1990年的那款圓潤得像個子彈頭的未來MPV會留在不少人的回憶當中了……
文：作業如山?2020.2.6
攝影：Andrew?Yun?拍攝於2018.11.11
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