鋼便橋以高強鋼材制成輕便的標準化桁架單元構件及橫梁 、縱梁、橋面板、橋座及連接件等組成，用專用的安裝設備可就地迅速拼裝成適用於各種跨徑、荷載的桁架梁橋。在第二次世界大戰中，曾被大量用於歐洲及遠東戰場，搶修橋梁或架設臨時便橋。戰後，貝雷銷橋經過改進轉為民用。美國的改進型定名為阿克羅格構式橋。中國公路部門采用16mn鋼材設計並定名為裝配式公路鋼便橋，壹套器材可架設9、12、15……60、63米跨徑的單行道橋梁，通過汽車10級、汽車15級、汽車20級、履帶50、掛車80的荷載。這種橋梁構件也大量用作施工支架或塔架。（安拆網）
鋼便橋的連接方式和其他橋的連接方式是不同的，那麽，它的有什麽特點呢？
1) 鋼便橋焊接的優點是對鋼材從任何方位，角度和形狀相交都能方便使用，壹般不需要附加連接板，連接角鋼的零件，也不需要咋鋼材上開孔，不使截面受消弱。
2) 螺栓連接可分為普通和高強度螺栓連接。優點，安裝方便特別適用於工地安裝連接。缺點，需要在板件上開孔和拼裝時對孔，增加制造工作量；螺栓孔還使截面消弱，且被連接的板件需要互相搭接或另加角鋼或拼裝接板的連接件，廢鋼材。
3) 鉚釘連接；鉚釘通常以具有良好的塑性和頂鍛性能的普通碳素鉚螺鋼ML2或ML3制成，以孔徑作為鉚釘公稱直徑。塑性，韌性和整性好，連接變形小，傳力可靠，承受荷載時的疲勞性能好，質量也便於檢查。缺點；構造復雜，用鋼量大，施工麻煩，打鉚釘時噪音大，勞動條件差。（安拆網）
鋼便橋根據主要承重結構的受力體系可以分為，梁式橋，拱橋，鋼構橋，斜拉橋，懸索橋，混合體系橋梁?
1）梁式橋在豎直荷載作用下，主梁的截面只有彎矩和剪力，不產生軸力，支座只承受豎直方向的力，不承受水平力。
2）拱橋在受力上最大的區別是，在豎向荷載作用下，在拱的兩端支承處除有豎向反力外，還有水平推力，使得拱內彎矩和剪力大大減小，主要受壓為主。
3）鋼構橋的受力兼有梁橋與拱橋的壹些特點，主要承重結構為偏心受壓和受彎。
4）斜拉橋，索受拉，梁受彎，塔受壓。
5）懸索橋，懸索的見面只承受拉力。
看了以上對鋼便橋的主要特點分析，是不是認為它的功能很強大呢？是不是壹下子覺得它高大上了呢？是不是對它充滿了崇拜和感激之情呢？鋼便橋通過橫跨兩岸，日日夜夜地屹立在那裏，只為了確保每個過路人的安全，對於這麽偉大的鋼便橋，我們是不是該懷著壹顆感恩的心向它致敬呢？
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