因為釣魚島問題不斷升溫，去年9月在中國在北京、上海.、杭州等85個中國城市都爆發了反日遊行，當時的口號是“抵制日貨”，浪潮壹時席卷全國，日系車被砸、日資商店被搶，可謂損失慘重。如今，民間沸騰的“抵制日貨”運動已經過去了半年，這些不正常的騷動似乎已經恢復到以前的平靜，但後遺癥仍未消除。
中國？日本？誰成為了“抵制日貨”的受害者？國貨？日貨？誰又成為了“抵制日貨”的受益人？日本商業資訊網站鉆石在線於今年3月底刊發壹篇《“抵制日貨”開始影響中國》文章，由譯言網友貝貝花花翻譯，虎嗅刪編如下：
當時，反日人群中流行的說法是“如果中國人壹個月不買日本品牌，數千家日本企業將會破產。若半年不買，日本的壹半人口將會失業。若壹年不買，日本經濟將徹底瓦解。”但是伴隨著日本企業規模縮小，最後發現利益受損的是普通的中國企業和中國人。
宏觀投資：
今年1-2月日本的對華投資比去年同期減少了6.7%，日本的中小企業正在進壹步加速調整亞洲傾斜戰略步伐。
人才培養：
去年9月以後，位於上海市長寧區的中資日語學校"學生量驟減"。經營者坦言，"最受打擊的是失去了大量學員。以前我們的客戶中日本企業占了多數，主要業務是本地員工的語言及禮儀培訓。然而目前這類培訓相繼被取消。”
當地的日資企業在人材培養方面正逐步減少預算，越來越多的公司不再像以前那樣積極開展培訓等活動。
關聯公司：
2000年代後半期進入上海的某日本醫療器具廠，本來曾計劃在上海市中心增加銷售點。可是，從總公司卻發來了“重新定位”的通知。除了該計劃，擴大企業規模項目也暫時被擱置。據說這壹年中全身心地投入到該項目運作的負責人也失望地表示“付出了這麽多，真不知道是為了什麽”
受到影響的還有當地的房地產公司。曾為很多日資企業做過中介而頗有名氣的某中資房地產公司表示“日資企業曾占了公司利潤的大半，但目前已經很難再指望日資企業為了擴大業務而進行的房屋搬遷。”
日系公司員工：
壹家在中國取得了顯著發展的大型日資企業，其品牌在中國很受歡迎，但反日遊行以後業績便急轉直下。因此，該企業取消了往年的“春節紅包”，本應春節前後公布的加薪、升職等也全部被取消。
已無法分開的日本公司與中國社會
據說，進入中國的日資企業已有兩萬家。所雇用的中國人也達到了200萬人，而間接從日資企業的經濟活動中受益的人口據說也已超過900萬人。這就意味著，在日資公司縮小規模的同時，他們也陷入了困境之中。
中國品牌能否取代日本品牌
那時，曾經熱血沸騰、積極參與經濟制裁日本的普通市民，如今，已經不再那麽在意究竟是"日本生產的還是國產的"區別了。日系便利店的客人照常進進出出，壽司、飯團也都賣得不錯。
2012年9月日系車的銷售量與前壹年同期相比減少了近3成，對於這部分需求，消費者並沒有都投向“吉利”、“奇瑞”等國產品牌。而銷售量有所增加的卻是歐美及韓國車。由此可見，即便是把日本品牌拒之門外，消費者也不買國產車的賬。同樣的壹幕也發生在數碼照相機上。在“抵制日貨”這壹口號下，也沒多少人義無反顧地投向了“明基”、“愛國者”等國產品牌上。
在全球壹體化的經濟活動中，已經分不清什麽是純粹的日本品牌，什麽是中國制造了。甚至都很難確定被敵視的日本經濟與民族經濟的分界線究竟在哪裏。在中國銷售量遭遇滑鐵盧的日系車內部的很多零件都是中國制造。而這些零件大多是“當地采購”。這也意味著其在中國為很多零件承包、轉包工廠及這些工廠裏的員工創造了工作機會。
中國應傾註全力去做的事情不是打倒日本品牌，而是要盡早樹立“被國民支持、信賴”的國產品牌。