蘇/俄因為其特殊的地理環境以及軍事、生產生活需求，壹直都對重型越野車輛很重視。在2002年，俄羅斯國防部下令建造壹款超重型多軸越野車，它將用於實驗新的動力傳輸技術和多軸轉向技術。
輛實驗越野車沒有正式名稱，它獨特的造型讓人印象深刻，它的基本結構其實是以壹輛退役的Kolomna DM62“Mashka”軍用柴油機車頭，與壹輛MAZ-547 6軸越野車相結合。
M62系列機車頭是蘇聯在1965年開始建造的重型貨運內燃機車頭，原本是應匈牙利需求而設計的，隨後在蘇聯等國廣泛使用，到1990年停產之時總***建造了將近3300臺，是壹款很不錯的機車，它的最大速度100千米/小時。
MAZ-547也是上市60年代的蘇聯產物，它最早的功能就是作為移動導彈發射車載具，它是壹種6軸重型載具，前部的駕駛室分成左右兩個，中間的空隙被用來容納導彈發射筒，MAZ-547A使用壹臺710馬力柴油發動機驅動，最大速度40千米/小時。
這兩者並不是單純的結合，而是融入了電傳動等新技術。在輪式底盤的基礎上安裝了DM62機車的車殼，讓試驗車看起來就像是壹款采用橡膠輪的機車頭，試驗車的動力來自機車的14D40型150.6升二沖程V12柴油發動機，這臺發動機用於機車的時候每小時消耗燃料約340千克，車上攜帶3900升燃料。
不過試驗車並不是用柴油發動機力量直接驅動車輪，而是用它驅動壹臺1300千瓦直流發電機，電力則用來驅動分別安裝於每壹只車輪上的80馬力電機，其實這就是壹種電傳動。
試驗車采用了壹套非常復雜的轉向技術，它的轉向方式是前三軸車輪往需要行駛的方向偏轉，後三軸車輪往反方向偏轉，以此降低轉向半徑。說起來簡單做起來可不容易，因為每壹只車輪都有自身的動力，如果不對電力輸出等做出調整，每壹只車輪以同樣的速度轉動不利於車輛轉向，在我們常見的私家車、卡車等采用差速器解決了這個問題，但在試驗車上並不實用。
試驗車的具體轉向系統和動力分配系統不清楚，不過據稱這是壹套非常復雜的液壓回路系統，它實現了操作自動化，駕駛員只需要如常規車輛壹般操作越野車就行，這套系統會根據駕駛員方向調整自動調整車輪角度、動力等元素。
目前這輛試驗車不確定是否還保存完好，它在當時被認為有壹定發展潛力，可以作為移動發電站或者重型越野牽引車等使用，但它在行駛實驗中表現很不好，它那復雜的液壓設備多次出現液壓油泄漏，還發生了車輪脫落等事故，加上它造價高昂且復雜的結構，毫無疑問是失敗的.