飛行員在進入“眼鏡蛇”動作前，先將飛機調整到進入速度（單座型約400km/h，雙座型430km/h），從平飛狀態先帶壹點桿，待飛機形成小的上升角後以便以極快的動作拉桿到底，並保持這壹桿位。發動機的轉速調至略超過平飛的需要。
蘇-27的上仰跟隨性非常好，幾乎在桿向後移動的同時就迅速開始上仰轉動，極短的時間便形成了很大的上仰轉動角速度，產生略大於4g的載荷，此時前緣襟翼自動打開到最大。
約0.15秒時，上仰轉動角速度達到最大值，軌跡開始向上彎曲；
0.2秒時，飛機仰角約38°；
0.4秒時，飛機仰角達到62°左右，全機焦點前移，飛機繼續快速上仰，而平尾的相對迎角從負轉到正，對全機的力矩貢獻也由上仰轉為俯沖，對上仰轉動起到阻尼作用。飛行員開始加大推力，軌跡繼續向上彎曲，飛機的氣動力減小，並在阻力方向的投影分量開始增加，飛機迅速減速。
0.6秒時，飛機仰角達到約73°，機翼已進入深失速，平尾也失速，氣動阻力明顯加大，不僅使飛機繼續減速，對上仰轉動的阻尼也明顯加大，轉動角速度明顯減小，但飛機繼續上升。
1秒時，飛機繼續保持上仰轉動和減速，約在2.5～3秒之間飛機仰角達到110～120°最大值，氣動力合力已轉到後下方，飛機軌跡開始向下彎曲，飛機從上仰轉為下俯。
接近5秒時，飛機迎角已恢復到30°左右，並開始增速。
接近5.5秒時，飛機恢復到進入迎角，
6秒時開始明顯下降高度，幾秒後飛行員已控制住飛機，進入下壹個動作。
二.“眼鏡蛇”機動的主要特點
從分析可以看出，飛機進入“眼鏡蛇”動作後的0.1～0.2秒，上仰轉動的角速度就達到了峰值200°/s。雖然絕大多數現代作戰飛機的上仰轉動角速度在理論上都在200°/s以上，但在實際飛行中很難達到，要受到飛機操縱律的限制，大表速時要防止飛機的過載荷超過允許值，小表速時要避免飛機進入失速。蘇-27是充分利用放寬靜穩定度（-4～±2%）實施“眼鏡蛇”機動的。作動作時，飛行員取靜穩定度為正值，並關閉電傳操縱系統的迎角限制通道，再加上非正常減重和減油，使翼載荷降至270kg/m2以下，使上仰轉動角速度迅速達到最大值，迎角大大超過正常值。
飛行員在進入“眼鏡蛇”動作的第1秒內就將桿迅速拉到底，並保持住這壹桿位，平尾也保持在最大下偏位置，既保證了飛機不會向後仰翻，並可靠地使飛機迅速自動恢復低頭。這也表明，在“眼鏡蛇”的整個動作中，飛行員唯壹所作的動作就是拉桿到底和調整發動機推力，飛機的恢復是完全自動實施的，飛行員不能控制。因此，“眼鏡蛇”動作僅僅是壹種被動式“上仰—恢復”的擺動過程。
說到這兒，就不能不提到蘇-27在飛行試驗中的壹段逸事：當時蘇-27的首席試飛員普加喬夫在作大迎角飛行試驗時，為了測試飛機的大迎角飛行能力，有意關閉了飛機的迎角限制器，他發現當拉桿使飛機迎角達到60～70°，飛機仍能穩定飛行。驚訝之余他仍然拉住駕駛桿不放，飛機的迎角居然達到了115°並隨後自動恢復，在5秒內空速由400km/h降到了150km/h。由於該動作酷似眼鏡蛇高高地擡起蛇頭窺敵待擊的動作，而且是由普加喬夫首創，故稱其為“普加喬夫眼鏡蛇”機動。
三.“眼鏡蛇”機動究竟有沒有戰術意義呢？
1、由於蘇-27飛機在作“眼鏡蛇”動作中，飛行員除了拉桿到底外，基本依靠飛機自身的特性完成全部動作，因而既不是常規機動或非常規機動，也不是過失速機動，只能算是迎角變化超常範圍的大擺動。
2.不能用於“突然減速”空戰戰術
在壹般的介紹中通常可以看到“該機動可以突然減速使得尾追的敵機減速不及而沖到前面去，使得空戰形勢逆轉”。這種看法是片面的。如果把“眼鏡蛇”機動用於這種戰術，飛機就必須先將速度減至400～450km/h左右。這是現代空戰的時間和緊迫性所難以接受的。其次，“眼鏡蛇”動作雖然在俯仰方向和速度上變化激烈，但飛行軌跡平直，無論處於攻擊或被攻擊的狀態都及為不利。最後，飛機在機動中垂直投影面積增加，相當於把自己寬大的背部暴露給了後面的對手，而且飛機此時正處於壹種飛行員無法控制的狀態，極易受到攻擊。
3、不能作機頭指向機動
“眼鏡蛇”機動充其量只能作垂直方向的機頭方向變化，停頓時間短，無法提供火控系統截獲目標和發射導彈的時間。
總之，壹般認為“眼鏡蛇”機動僅僅是壹個演示飛機具有優異的低速、失速等綜合氣動性能的表演動作，在實戰中有何意義值得懷疑。
應該說蘇美的第四代戰機只要裝了矢量推進器都能做得到