針對妳的壹系列問題給出以下解析：
1、 首先鋼筋的排列問題，道路的受力鋼筋是垂直於道路，而分布鋼筋平行於道路。
2、受力鋼筋設置於下層，分布鋼筋在上層。
3、問題的第二點理解是錯誤的，35d指的是鋼筋的搭接長度。
4、問題的第三點指的是鋼筋的最小保護層厚度，對於道路來說，5公分是最小值，施工中是大於它的。
5、問題中的另外壹個5公分指的是兩層鋼筋網片之間的垂直距離，施工時用馬凳筋墊起來（提示：馬凳筋在設計圖紙中是不出現的，屬於施工措施）。
6、道路混凝土的標號應該在C30~c50之間，小了不抗壓，容易損壞，太高造價高且脆性大。
擴展資料：
施工放樣及模板安裝
在制作鋼筋網之前，首先要進行的是施工放樣，並安裝模板。
根據設計圖紙定出路面邊緣線、端部脹縫的位置，並檢查模板頂面標高(即路面頂高)、路拱橫坡、整度和模板平順性。為了保證攤鋪、振搗混凝土時模板不變形、不移位、不下沈，安裝模板時在外側用鋼釬錨固。
模板安裝工序按幾何尺寸準確性、施工中是否變形和穩定性3個方面檢測驗收，具體方法為:在下承層上恢復中線，每50m設壹固定樁，直線段縱向每10m設壹中樁，曲線段每5m設壹中樁，兩側采用鋼模支檔，保證攤鋪厚度和高程都符合要求。
實際上，雖然有些文獻要求模板應在綁紮鋼筋之前架立好，根據施工現場的經驗來看，不?壹定非要這樣做，架立模板的目的是為了攤鋪混凝土，與鋼筋網的安裝關系不大。
完全可以通過拉線定位鋼筋網，先進行鋼筋網的制作，再架立模板。這在模板數量有限而施工路面又非常長時有很大的優點，可以把處於終凝狀態的混凝土模板拆下，安裝到後續施工段內。
鋼筋制作
在施工中對鋼筋進行了抽驗，試驗和抽驗數據都符合規範要求。根據鋼筋混凝土裂縫開裂機理，裂縫的間距和寬度取決於混凝土的強度以及鋼筋與混凝土之間的粘結。
由於鋼筋的銹蝕狀況對鋼筋與混凝土的粘結強度有影響，施工中需對重銹鋼筋進行除銹處理，以保證鋼筋表面潔凈無雜物。
鋼筋應平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應預先調直，並嚴格按照設計要求進行鋼筋的彎制和末端彎鉤。根據規範要求，采用冷拉法時，I級鋼筋冷拉率不宜大於2%，II級鋼筋冷拉率不宜大於1%。
先將縱、橫向鋼筋加工成設計尺寸後，再運至工地焊接、綁紮成型。端部的矩形地錨梁和工字梁枕梁的鋼筋網也是先在鋼筋制作場地加工成鋼筋骨架片，在工地就位後焊接或綁紮成型的。
鋼筋網的安裝
在路面基層檢驗合格、模板安裝完成後，即可進行鋼筋網的安裝。安裝時首先將橫向鋼筋按設計尺寸布置於底層，然後布置縱向鋼筋，確定鋼筋在板厚方向的高度後，再焊接、綁紮成鋼筋網。鋼筋網及鋼筋骨架的焊接和綁紮的精確度應符合下表的規定。
縱向鋼筋接頭采用電弧單面搭接焊的方法，搭接長度為16Cm，縱筋與橫筋的交叉連接采用鋼絲繩綁紮。縱筋的焊接接頭應錯開布置，焊接點連線與路面縱向夾角大約為45度，布置第壹排縱筋時，可采用壹組***99根不同長度的鋼筋以錯開焊縫。
澆築前應檢驗綁紮或焊接安裝好的鋼筋骨架，不得有貼地、變形、移位、松脫和開焊現象。路面鋼筋網及鋼筋骨架安裝位置的允許偏差應符合下表的規定。
鋼筋支架
鋼筋標高采用支架固定，鋼筋支架不僅要能夠保證鋼筋網的穩固，其自身也要足夠穩定，以防攤鋪混凝土時被推倒。
另外，鋼筋支架不得嵌人基層，以避免鋼筋支架阻礙cRcP面板的自由伸縮，或防止面板伸縮造成支架鋼筋破壞基層。為此，采用中16鋼筋彎拉制作成“廳’形，並且高度符合要求的支架。
鋼筋支架橫向間距約為150cm，縱向間距為120Cm，即每隔壹根橫向鋼筋下設置支架。施工時將部分鋼筋支架點焊在橫向鋼筋下方，然後將已焊接好的縱向鋼筋綁紮在橫向鋼筋之上，從而形成穩固支撐的鋼筋網。
只點焊部分支架主要原因是:在攤?鋪混凝土時，其它部分的鋼筋網會受到壹定的推力，點焊在橫筋上的支架較少，鋼筋網受到基層表面的阻力也較小，比較容易產生滑移，可以避免產生翹曲變形。
實踐證明，該鋼筋支架在攤鋪混凝土時，確保了鋼筋網的穩固定位，而且該支架還具有加工簡便、施工方便、牢固可靠與經濟實用等優點