北京市近日發布年第五次乘用車指標申請審核結果及關於指標分配有關事項的通知。通知顯示，本期新能源乘用車指標直接分配給所有通過資格審查的申請人。也就是說，北京市17150名新能源乘用車申請人無需參加抽簽，即可直接獲得新能源汽車牌照。此前，在不設限、免稅等壹系列優惠政策下，新能源汽車越來越受歡迎，但簽約難度也逐漸加大。據了解，新能源汽車申請人數連續7期逐步增加，今年第三期申請人數較第二期增加壹倍。第四期個人新能源乘用車3333輛，報名人數已達8736人，中簽率僅為38.1%。第五階段，購買新能源汽車的人數較前期增長92%，創歷史新高。
有專家表示，雖然北京在此期間宣布取消新能源汽車限購，但並不意味著新能源乘用車總量將不再受到監管。事實上，此前發布的北京市乘用車保有量控制目標指出，年至，全市配置乘用車60萬輛，其中新能源汽車17萬輛，占比30%左右。據分析，這17萬個新能源汽車指標不會在4年內均勻分布，而是分2萬個、3萬個、6萬個、6萬個逐步發展。業內人士認為，放開限購等政策相對容易，但打破地方保護、全盤接受的模式會更難。由於地方補貼入圍，補貼金額由地方財政支付。顯然，地方政府更願意補貼為當地做出經濟貢獻、解決就業問題的企業。因此，有分析人士指出，打破新能源地方補貼，不如取消地方補貼，由中央統壹支出。然而，從目前的角度來看，這壹提議僅停留在提議的水平，如何落實李克強提出的“打破當地保護壁壘”的提議還有待觀察。
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