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眾所周知，特斯拉是壹家科技公司，以其改變人們出行方式的崇高願景而自豪。這家企業成立後，在眾多車企中脫穎而出，引起眾多模仿者，無論是有百年歷史的傳統汽車巨頭，還是國內眾多以特斯拉為導師的新勢力，都喊出了向科技公司轉型的口號。
同樣眾所周知的是，特斯拉的創始人埃隆？？馬斯克與傳統車企相比相當遜色，尤其是美國的三大巨頭，並沒有被馬斯克公開批評效率低、節奏慢。特斯拉的壹貫風格也與傳統車企大相徑庭。所以在公關行業的發源地，公關行業高度發達的美國，特斯拉率先取消了北美的公關部門和團隊。雖然這種行為吸引了很多關註，但很少受到質疑。
特斯拉此舉甚至贏得了不少好評，認為其有足夠的實力和信心取消公關團隊。總結起來有兩個原因。第壹，馬斯克本人就是企業最好的代言人和公關部門。作為鋼鐵俠的原型，馬斯克早已紅遍全球，擁有無數粉絲。而且，馬斯克作為壹個企業家的頭部網絡名人，壹個拔尖明星的生命力還是相當強大和可持續的。電動汽車項目正在蓬勃發展，私人火箭已經成功發射，隧道交通項目也已啟動。壹系列瘋狂而大膽的創業項目讓馬斯克隨時隨地成為全球媒體關註的焦點，隨便發壹條推文都能引來眾多轉發和評論。
在社交媒體越來越發達，人們越來越依賴社交網絡獲取和分享信息的時代，無論是品牌建設、產品營銷推廣還是企業危機公關，馬斯克似乎沒有什麽是Twitter做不到的。在過去的65，438+00年裏，馬斯克本人和特斯拉都從社交媒體的快速發展中受益匪淺。過去的成功經驗和社交媒體的樂觀前景讓馬斯克決定取消北美的公關部。
第二，特斯拉對自己的產品有足夠的信心。從過去十年的發展來看，即使有公關團隊的時候，特斯拉的企業信條也是以產品為核心，公關團隊和公關策略都相當低調保守。像傳統車企那樣定期與媒體溝通，公關負責人與媒體相熟等行業慣例在特斯拉並不存在。
即使在體驗中心銷售最重要的環節，特斯拉對員工的培訓也是用公司的“高水準”理念和先進技術打動客戶，而不是像傳統車企那樣，只註重產品本身、參數和配置的對比。這些都說明特斯拉對自己的產品有足夠的自信，認為自己是獨壹無二的，不屑與其他車企比較產品。
即使從傳統車企嚴謹的工程師角度來看，特斯拉的產品做工和品質技術也從未達標。可能會發生妳剛買的新車變成敞篷車，頂棚在不遠處自動飛掉的情況。但這似乎並不影響馬斯克和特斯拉對自家產品蜜汁的信心。
壹個比明星還出名，還會玩社交網絡的老板，再加上壹個好的產品能自己說話，似乎就構成了特斯拉取消公關部的充分理由。但是，姐姐對此並不看好。總覺得馬斯克在給自己和特斯拉挖坑。
第壹，不符合現代社會的專業分工，專業的事情應該交給專業的人去做。無論馬斯克本人在推特等社交媒體上玩得有多好，在公關專業領域肯定不如專業人士。而且他不僅僅是壹家特斯拉公司，還同時管理著好幾家創業公司，精力壹天只有24小時。對自己不擅長的領域做出專業的回應是很難的，即使是在極度忙碌且缺乏技能的情況下。
我妹妹甚至有點懷疑。馬斯克的決定背後，有壹種技術技術男對人文學科的歧視。如果是火箭上天和電動車技術研究，馬斯克肯定不會親自上陣，而是聘請專業人士來做。到了企業公關，覺得別人做的都不是技術活，自己做就可以了。
但是，“無用，大用”，人文，藝術，這些看似沒有功利實際作用的東西，其實很有用。公關和品牌，這些很難用量化體系衡量的東西，其實才是企業長期健康發展的基石。即使有好的產品，沒有好的傳播策略，沒有好的品牌維護，也有很多企業短命或者根本活不下去。
第二，違背了特斯拉真正的追求和發展趨勢。雖然壹直堅稱自己是壹家科技公司，但在壹些觀察人士看來，特斯拉現在越來越像壹家汽車公司，隨著銷量的增長，特斯拉很難避免傳統車企的做法。
特斯拉國產後，銷量大增。2018年，特斯拉全球交付汽車24萬輛，2019年，全球交付汽車36萬輛。主要原因是國產車型？由3驅動。盡管今年疫情肆虐，特斯拉仍預計其銷量將增長30%-40%。在最近的電池日，馬斯克明確預計上海工廠將實現每年654.38+0萬輛的生產目標。為了快速提升銷量，特斯拉進壹步降價，國產Model3最低售價低至25萬元。
可見年銷量百萬輛已經被特斯拉規劃好了。如果中國的核心市場繼續表現良好，特斯拉年銷量100萬輛的目標不會等太久。特斯拉年銷量百萬輛，接近全球排名前十的車企。而如果很快電動車消費井噴時代被業內預測，特斯拉年銷量百萬輛，把壹些傳統汽車巨頭擠出全球銷量前十應該不是夢。
問題是，特斯拉作為壹家科技創業公司的壹些做法還管用嗎？比如特斯拉的直銷模式，可以支撐30-50萬輛的年銷量。如果它每年銷售數百萬輛汽車呢？而馬斯克壹直引以為豪的特斯拉高效管理模式，是否適用於百萬大企業時代？取消公關部是否合理也是如此。
百度自動駕駛業務負責人曾經問過壹些傳統車企，為什麽在自動駕駛技術上如此謹慎，而不像壹些科技公司那樣大膽激進。對方回答說，如果那些新科技公司經歷過消費者集體訴訟，輸到接近破產，就不會這麽大膽了。
這個邏輯也適用於特斯拉。當妳還是壹個科技新貴，還是智能電動車時代的先行者，消費者可以容忍和理解妳的質量和技術缺陷，忽視媒體和消費者的溝通。但是，當路上隨處可見特斯拉，壹年賣幾百萬輛的時候，用戶對妳的期待和要求自然更嚴格了。
事實上，即使有專業的公關團隊，受特斯拉“用產品說話”的高冷策略影響，特斯拉進入中國後享受了政府壹路綠燈的優惠政策，銷量飆升，但並沒有展現出紮根中國的接地氣的壹面。
在媒體傳播方面，特斯拉進入中國後壹直保持低調。無論是拼多多的碰瓷事件，還是連續發生的車輛失控事件，以及接連降價對現有消費者造成的傷害，特斯拉的公關態度永遠是讓各種子彈飛，哪怕外面輿論洶湧。
自認為產品技術足夠硬的特斯拉，想要讓這家高科技公司保持冷靜和驕傲，保持品牌高度。但它不能要中國市場的銷量和各種利益，更不會拿出與中國消費者平等真誠溝通的態度和專業做法。
特斯拉在登上中國這艘大船之前，壹直面臨著很多質疑，質疑其難以獨自生存，要麽被大公司兼並，要麽破產的觀點。在中國國內銷量飆升之後，質疑特斯拉生存的聲音就很少聽到了。即使沒有生存之憂，特斯拉的壹些做法，比如壹直堅持的直銷模式，取消公關是否真的可行，還是要打上壹個大大的問號。
在特斯拉剛進入中國市場的蜜月期，它在中國市場的囂張或許不算什麽，但到了壹定階段，量變導致質變，到了無法割韭菜的時候，妳就會明白不重視公關、不重視與媒體和消費者的溝通、不重視危機公關、不重視品牌形象維護的代價。
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