為期兩天的上海車展媒體日已經結束，在4萬步數的奔波後，小編基本看到了本屆車展最受關註的新車型。
這幾天壹直在忙於後期視頻制作，抽空寫點圖文和大家分享壹下我對本屆上海車展的壹些觀感和體會。
中國是全球汽車市場的新熱點
中國除了是全球最大的新車市場，並且在新能源領域的領先優勢的確加速了全球汽車市場向新能源轉變的步伐。
在全球經濟疲軟的情況下，中國汽車市場的消費潛力成為黑暗中的火種。甚至寶馬都喊出了“BMW家在中國”等明顯示好的標語。
最近MINI因為冰淇淋事件上了熱搜，即使民憤會慢慢平復，但對於品牌以及銷量肯定會帶來長久的負面影響。
對於中國汽車市場的認知，是時候做壹次改變了。
中國正在從燃油汽車時代的追隨者變為新能源汽車時代的引領者。
新能源大潮勢不可擋
雖然李斌那句“想不到誰會買燃油車”的名言有些武斷，但新能源大潮的確勢不可擋。最受關註以及人氣最高的新車型基本都是新能源車型。
這屆上海車展豪華品牌的寶馬展臺全部都是新能源車型，奔馳則是帶來了EQG，寶馬亮相了i7，沃爾沃則用EX90彰顯了向新能源切換的決心。
合資品牌大眾帶來了ID.7 和ID BUZZ，這樣3467的陣營密集涵蓋了10萬-30萬的主力消費區間。就連本田為了應對新能源浪潮都急忙發布了後備箱空間縮水的插混新雅閣，至於造車新勢力們更是從30萬價位向20萬以下的普及價位延伸。
如果誰還在認真討論“新能源是不是未來汽車行業的發展趨勢”，那麽妳可以扭頭就走不要浪費時間。
比亞迪迎來百家圍攻光明頂
前幾年比亞迪在10萬-20萬價位區間憑借秦DM-i、宋DM-i可謂叉腰四顧、孤獨求敗。
但20萬價位卻是小鵬P7i、哪咤GT、飛凡F7、昊鉑GT等車型的爭霸舞臺，30萬以上則是蔚來、理想的廝殺陣地，比亞迪不是萬能的，曾經的壹枝獨秀，未來將迎來眾多新能源品牌的合力圍攻。
汽車原有價值體系開始重塑
以前大家對於汽車品牌的概念是自主品牌、合資品牌、豪華品牌。
但是比亞迪旗下的仰望U8預售價超100萬，騰勢N7廠家的心理價位是35萬-40萬，但豐田BZ4X卻上市即拉胯、BZ3的前途也兇多吉少，以前的中國汽車品牌被認為檔次不夠，但如今合資品牌的新能源車型卻根本割不到韭菜，至於三缸奇駿想憑借增程式回歸榮光更是有些壹廂情願。
甚至廣汽豐田在雷淩上市都喊出“汽車品牌沒有合資自主之分、只有強弱之別”。
伴隨著信息渠道的多樣化、透明化，原有的汽車品牌價值體系已經崩塌，銷量要靠實力說話。
汽車越來越個性化精準化
皮卡針對路亞、露營、貨運、擺攤等需求有專門的改裝套件，SUV有側重操控、硬派越野、轎跑跨界等細分車型，轎車在動力方面有純電、插混、輕混、增程式以及氫電等多種動力選擇。
無論是動力、大小還是用途，眾多的新車型試圖迎合每個細分市場的潛在消費者。
即使作為壹名汽車行業從業者，說實話自己買車也會面臨選擇困難。
汽車已經不單單是汽車
雖然是交通工具，但現在的汽車已經不單單是汽車，它還是移動的家、隨身的影音娛樂中心、遠程的家居遙控終端。而在行業以外，汽車還是盤活上下遊、刺激消費、保持工業循環的兩大支柱行業之壹。
除了華為混跡在汽車展區以外，這次上海車展有兩大展廳全是汽車行業配套供應商展臺。
汽車行業現在可以說是經濟復蘇的希望之壹，這個真不接受反駁。
競爭白熱化淘汰加速度
長城炮後面有大道皮卡，極氪X後面有騰勢N7，別克GL8後面有騰勢D9，理想L8後面有小鵬G9，壹汽大眾狠起來在自家邁騰後面還有ID.7。
目前中國汽車市場的汽車品牌可謂多如牛毛，哪有什麽躺著數錢的藍海市場，只有貼身肉搏的紅海血戰。
從50萬最好到500萬最好到1000萬最好，汽車品牌越來越離譜的口號背後，卻是不爭的銷量壓力和生存危機。
賈老板壹直買不到下周回國的機票、恒大千億造車夢後只留下恒馳5車主的孤獨身影，地球少了誰都轉，汽車行業少了哪個品牌都不會掀起滔天波浪，但壹個汽車品牌倒下後真有人會失業。
所以2023年汽車品牌的最大危機應該是能活下去，能留在賽道中。
寫在最後：
2天4萬步徜徉在新車的海洋中，身體是疲憊的，但精神是亢奮的。
上海車展很多人都遺忘了口罩，熙攘的汽車從業者們忙忙碌碌，汽車品牌都顯得信心十足，整個行業的精氣神似乎從ECU壹步跨到了KTV。
感謝汽車延伸了我們的生活，也感謝這個行業給我們帶來的社會的繁榮。
再見2023上海車展，期待下次的精彩。
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