Preface，意為序言，從名稱上就能看出吉利希望能通過這款全新的產品來開啟吉利轎車產品線的新篇章（畢竟博瑞太老，而帝豪等等其他產品定位相對較低）。因此無論從宣傳營銷，還是從產品本身的設計都不難發現，吉利在?星瑞這款車上傾註了大量的心血，對其抱有很高的期待，甚至直接亮出了"家轎顛覆者"宣言。出彩的外觀和內飾設計，基於CMA平臺研發並號稱搭載沃爾沃T4同款2.0T發動機，接近4.8米車長的A+級定位，結合僅13萬左右的售價，使得星瑞成功成為了近期受關註度最高的車型之壹。另外非常值得表揚的是，吉利打出了"不試、不比、不賣"的口號和壹系列政策鼓勵消費者來進行同級別車型的對比試駕，顯得底氣十足、充滿自信。帶著對這款車的期待和好奇，周日我和兩位朋友前往吉利4S進行了試駕體驗，看看星瑞是否真的足夠優秀到能夠打動挑剔的消費者們，並在A級車市場占據壹席之地。
外觀設計看到星瑞的第壹感覺是，這臺車比圖片上看上去尺寸要大壹圈，快接近B級車了。我個人還是很喜歡星瑞這臺車的外觀的，典型的吉利集團設計語言，規矩、大氣，能被更廣泛的人群所接受，最大的優點是這臺車看上去特別顯高級，不過兩個假排氣的確是有些出戲了。
內飾設計星瑞的內飾設計讓我再次感嘆壹些自主品牌車型在這方面近年來飛躍式的進步，整體設計線條淩厲、層次分明，深藍色和灰白色的搭配也非常清爽、有檔次。星瑞也繼承了ICON內飾做工用料方面的優點，車內能觸及到的區域幾乎都是軟材質並且沒有任何異味，質感、做工方面要比同級別合資產品優秀很多，高級感極強，絕對是越級的表現。唯壹令我個人不太喜歡的位置是這個電子檔桿，感覺有點太高了，看上去有些突兀。
靜態體驗進入前排駕駛位落座，令我比較吃驚的是，星瑞的車內整體坐姿高的離譜，算是這幾年我開過的坐姿最高的轎車了。即便把座椅調整到最低，也像是坐在腰線上開車，要知道我只有173cm，所以建議身高更高的朋友們壹定要去仔細體驗下看能否接受。並且中控臺、儀表臺等車裏的壹切陳設，相應的也都設計的很高（或者也可能是因為這些東西高，而被迫將最低坐姿調高），總之不管怎麽樣，這算是我個人非常不喜歡或者難以接受的壹點，但不得不承認很多消費者就是很喜歡這種高高在上的坐姿或對此不怎麽在意，並且也壹定程度上能提升上下車的便利度，因此我覺得這不能算做這臺車的缺點，僅僅能算壹個特點吧。
拋開坐姿高度不談，前排的整體人機工程學模型還是非常不錯的，座椅、方向盤的調度足夠大，能夠找到壹個平緩、舒展的駕駛坐姿。在這個坐姿下操作車內的各類功能也完全沒有不順手的感覺。方向盤尺寸合適、功能按鍵布局合理，握持手感良好。前排座椅本身給出好評，造型寬大，最具亮點的是這個座椅的坐墊長度，從圖片就能看出已經超越了很多更高級別的車型，並且坐墊的傾角也比較合適，對腿部的承托效果非常好，座椅靠背帶有可電動調節的腰部支撐，對肩部支撐也挑不出毛病，乘坐感受相當舒服。不足之處在於材質偏硬，欠缺壹些下陷感，但好在並不會讓人感到不適，另外就是座椅蒙皮包裹的有些松垮，顯得不是很精致。
將前排座椅固定在我的駕駛坐姿來到後排，後排的整體乘坐表現明確給出好評，並且在我看來已經超越了三廂思域（看到這裏先別急著罵街，請把下面兩段看完）。首先來看座椅，星瑞的後排座椅也給出好評，座椅材質表現與前排座椅類似，就不贅述了，座椅模型設計合理，坐墊厚度、長度、傾角表現都非常不錯，靠背本身沒有思域那麽平緩，但也能給到高分，腰部、肩部支撐以及頭枕的造型和柔軟程度都很好。尤其值得表揚的是，星瑞後排座椅中間位置的乘坐感受也得到了很好地兼顧，雖然仍然存在由於靠背充當扶手導致的靠背偏硬問題，但舒適的中央頭枕設計絕對是壹個不可忽視的加分項。
接下來看空間表現，腿部空間在前排都調整至我的舒適駕駛坐姿的情況下與三廂思域的表現幾乎壹致，頭部空間也沒有什麽差別，表現還是很不錯的，但不得不說還是比想象中的要小壹些（畢竟星瑞尺寸可不小）。整體表現在保持後排舒適乘坐的前提下已經達到了A級轎車中比較拔尖的水平（名爵6後排腿部空間倒是挺大的，但明顯是通過將後排座椅過度後移、犧牲座椅靠背角度和頭部空間換來的，並不可取）。地板中央的凸起非常低矮，後排出風口下方的地板縱向空間放下42號鞋子完全沒有問題，與座椅設計壹樣，星瑞在後排空間利用方面很照顧後排中央乘客的感受。
說回三廂思域，雖然思域的左右兩個後排座椅的乘坐感受我能給出幾乎滿分的好評，但三廂思域的後排座椅的中央頭枕在引進時被取消掉了，並且對應位置的地板凸起較高，可以說這個位置是完全沒有辦法乘坐的，表現遠低於及格線的水平（曾經在這個位置坐過30多公裏，四個字：難受至極）。而星瑞後排兩側位置的乘坐感受我能給到85分，並且後排中央位置的乘坐感受也能給出60分以上的評價，因此綜合看來，我認為星瑞後排乘坐表現超越三廂思域這個結論完全沒有問題。當然每個消費者買車的需求都是離散的，如果幾乎完全沒有後排乘坐三人的需求，即不需要考慮後排中央位置的話，那三廂思域的後排舒適度目前在同級別仍然沒有對手，如果經常要滿載出行，那麽星瑞帶來的體驗絕對是更好的。
最後來看看星瑞的後備箱表現，這裏明確給出好評，星瑞擁有壹個巨大的後備箱，無論是進深還是高度表現都非常不錯，空間也比較規整，後備箱地板下備胎槽周圍也還有壹部分可用的儲物空間，裝載能力相當亮眼。
動力總成星瑞搭載了壹臺號稱與沃爾沃T4同款的2.0T低功率發動機和壹臺7速濕式雙離合變速箱。作為壹臺13萬元級別的家用A級別轎車，這套動力總成在行駛過程中的整體表現明確給出好評，可以說是目前我所駕駛過的所有搭載雙離合變速箱的自主品牌車型中幾乎最優秀的存在，很好的兼顧了響應和平順性兩個維度。
動力和出力特性方面，雖然能感受到星瑞搭載的這臺標稱190Ps馬力的發動機在中後段的動力儲備還是比較充足的，但實際上這臺車的加速表現給人的主觀感受像是壹臺功率更低的車型。主要是由於在駕駛過程中很明顯能感覺到這臺車的pedal?map風格是油門踏板的初段行程釋放出的動力相對較少，在日常起步、輕踩油門加速的過程中給人最直觀的感受就是"溫柔"，即便在運動模式下也完全沒有迅猛的感覺，幾乎是壹個完全向舒適性傾斜的調校風格。
平順性是星瑞的這套動力總成最令人驚喜的地方，可以給到極高的分數，動力輸出非常線性，並且無論是起步、收油再加速、還是急加速等工況，幾乎都沒有任何能讓人感知到的頓挫或闖動。起步和蠕行狀態時會很快速平穩的進入半聯動狀態並保持較長時間，在保證平順的同時杜絕了很多搭載雙離合變速箱車型典型"輕踩不走，重踩猛躥"的情況。換擋的過程也沒有出現能夠被感知的動力中斷，表現非常不錯。
響應層面的表現可以說也是極度向舒適性傾斜，在起步、較緩慢加速等輕踩油門踏板的小動力請求下，動力輸出有壹個不算明顯但能被感知的小延遲，開起來不那麽跟腳，並且在行駛過程中連續較快速輕踩油門踏板來進行測試，系統會幹脆將這些連續的小動力請求完全屏蔽，車輛並不會因為這樣踩踏動作而發生任何動態上的變化，僅會在壹個極小延遲後根據最後壹次踩踏的深度來釋放相應的動力。但不得不承認的是，這樣的表現在日常駕駛時不會給絕大部分駕駛員留下什麽負面印象，因為這個延遲的程度仍然符合人們在駕駛車輛時對車輛動態的普遍預期，對大部分消費者來說，實際操作起來也能夠相對更加容易的保持勻速行駛。而在給出地板油這種較大動力請求的工況下，星瑞會在壹個1秒左右的延遲後釋放出動力，這樣的表現在這個級別也算是比較優秀的水準了（畢竟思域的渦輪遲滯也很明顯），並且由於出力性格非常柔和，所以即便急加速也不會讓車裏的乘客感到任何不適。總的來說，雖然星瑞這種性格完全不是我喜歡的類型（我喜歡淩厲壹些的），但作為壹臺家用轎車，能讓司機舒舒服服駕駛，乘客舒舒服服乘坐，是最為普遍的核心消費訴求，這壹點星瑞的確是做到了，並且表現還相當優秀。
轉向、操控轉向手感整體給出個中評，優點是整體比較緊湊，轉向幅度為單側1.25圈，低速很輕盈，回正力矩的隨速增益比較線性，匹配的阻尼也比較合適。不足之處在於回正力矩隨轉向輸入角度的增益不明顯，調整到運動模式下會有所改善。另外就是轉向的整體質感比較虛假、電子味比較濃，缺乏跟路面的溝通感，像是在電腦前開賽車模擬器。日常操控表現好評，車身的跟隨性倒是出乎意料的非常不錯，轉向精準，車身的動作也非常緊致，完全沒有出現車身動作跟轉向輸入脫節的情況，在速度稍快的大幅度的轉彎、掉頭時，車身姿態的抑制也非常到位，能給人相當強的信心。
HVH、底盤濾震星瑞的噪音控制方面，我整體給壹個中等偏上的評價。先說優點，車輛對發動機噪音的隔絕非常到位，而且不得不提的是傳入車內發動機聲音很有質感，即便在急加速時也不會有任何令人反感的嘈雜聲。底盤的隔音表現非常出色，能夠很好地營造出高級感。前排對風噪和車外環境音的隔絕也做得非常好，在同級別車型中算是極其優秀的存在。而缺點在於，後排的隔音表現存在明顯的硬傷，坐在後排的乘客能明顯聽到從C柱後方傳來的外界噪音，這點的確不應該（也不知道是不是CAE模型或者模態分析環節出了什麽問題，路試難道沒試出來）。另外這臺車對胎噪的抑制做的比較壹般，當然也有可能是所配備的材質較硬、且比較挑瀝青的規格為225/45/R18固特異?EAGLE?F1輪胎的原因。最後要補充的壹點是如果在不開音響的情況下仔細聽，是能夠聽到雙離合器變速箱離合器從半聯動狀態進入結合狀態的聲音的，並且也能感知到半聯動狀態下變速箱震動表現與結合後有所不同。
濾震表現給出好評，首先是懸架的動作相當幹脆，面對大小震動都沒有出現懸架的動作跟不上節奏或者忽忽悠悠存在明顯余震的情況，僅僅是在過坎時前橋會出現壹些小的顫動，屬於完全正常的範疇。路面的細碎震動不會完全被抹除，而是會經過過濾後再傳入車內，保留了壹定的路感，這裏就不得不提到，星瑞的底盤濾震表現最亮眼的的地方就在於底盤的質感，可能是由於采用了成本更高的襯套，星瑞的底盤在實際駕駛過程中給人的感覺非常紮實並且厚重，傳遞上來的震動都能明顯感覺到經過了壹層非常有效的過濾。配合之前提到的優秀底盤噪音控制表現，能夠營造出極強的高級感。三廂思域雖然要更加柔韌壹些，但底盤隔音和厚重感都不如星瑞，感興趣的朋友可以自己親自體驗對比壹下。需要提到的是，這次的試駕車暖胎胎壓為2.6Bar，實際開起來感覺有些偏高，推測是4S店工作人員是按照星瑞的標準滿載冷車胎壓2.5Bar來給輪胎充氣的，如果按照非滿載標準胎壓2.3Bar來充氣，濾震的柔韌程度可能還會有所提升。
總結吉利星瑞的表現的確是令人驚艷，是壹款追求均衡並且主打高級感的A級轎車（雖然前期跟性能車跑山的宣傳差點又帶來不小的負面影響，但好在後來產品的宣傳方向修正的比較及時），而均衡恰恰是三廂思域在過去幾年中的制勝法寶。在我看來，星瑞在各方面的表現都具有極強的競爭力，很高興能看到終於有壹款自主品牌A級轎車能在產品力層面上跟思域來壹場實力相當的競爭，也又壹次讓我看到了自主品牌可喜的進步（今年驚喜真的不少），我認為從產品力層面看真的是壹款非常值得購買的車型。
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