航空運輸具有六大特征:商品性、服務性、國際性、準軍事性、資本性、技術風險密集性和自然壟斷性。根據不同的標準，航空運輸可以分為不同的類型。空運始發於1871。由於近兩年國際經濟不景氣，航空運輸業遇到瓶頸，但未來航空運輸仍有廣闊的發展空間，值得探索。
基本介紹中文名:航空運輸mbth:航空運輸類別:運輸方式特征:商品、服務、國際及其他貨物要求:貨物長、寬、高之和不得小於40cm定義、特征、基本要素、運輸類型和形式、種類、形式、貨運相關程序、發展簡述、其他、責任和義務、電子商務、特別規定、運輸市場需求調查、定義航空運輸又稱飛機運輸，簡稱“航空運輸”，是在空中航線和條件下以飛機為運輸工具的運輸方式在我國交通運輸業中，航空運輸占全國運輸量的比重相對較小，主要承擔長途客運任務。隨著物流的快速發展，航空運輸也將在貨運中發揮重要作用。空運空運貨物的重量按毛重計算。計算單位是千克。重量不足1公斤的，按1公斤計算，超過1公斤的尾數四舍五入。非寬體飛機裝載的每件貨物重量壹般不超過80 kg，體積壹般不超過40 * 60 * 100 cm。寬體飛機裝載的每件貨物重量壹般不超過250公斤。體積壹般不超過250 * 200 * 160 cm。超過上述重量和體積的貨物由西北公司根據具體情況確定。體積超過每公斤6000立方厘米的貨物算作輕泡貨物。輕泡貨按每6000立方厘米1 kg計量。特點航空運輸有以下特點:(1)商業性。航空運輸提供的產品是壹種特殊的產品——“空間位移”，其產品形式是改變航空運輸對象的空間位移，產品單位為“人公裏”和“噸公裏”。航空運輸產品的商品屬性最終是通過產品使用者在航空運輸市場的購買行為來實現的。(2)服務。航空運輸業屬於第三產業，是服務業。它通過提供的“空間位移”量來反映服務的數量，通過服務手段和服務態度來反映服務的質量。這壹屬性決定了承運人必須不斷擴大運力，以滿足社會日益增長的產品需求，遵循“旅客第壹，用戶至上”的原則，為產品用戶提供安全、便捷、舒適、準點的優質服務。(3)國際性。航空運輸已經成為現代社會最重要的運輸方式，是國際政治交流和經濟合作的紐帶。這既包括國際友好合作，也包括激烈的國際競爭。在服務、運價、技術協調、運營管理、法規制定和實施等方面，受到國際統壹標準的制約和國際航空運輸市場的影響。(4)準軍事。人類航空活動首先投入軍事領域，然後轉為民用。現代戰爭中制空權的掌握是取得戰爭主動地位的重要因素。因此，許多國家在其法律中規定，航空運輸企業擁有的機隊及相關人員在和平時期為國家經濟建設服務。民航作為軍事後備力量，在戰時或者緊急情況下，可以由國家依照法定程序征用，為軍事需要服務。(5)資金、技術和風險密集。航空運輸業是壹個高投入的行業，無論是運輸工具還是其他運輸設備都很昂貴，成本很高。因此其運營成本非常高，而航空運輸業由於技術要求高、設備操作復雜、部門間相互依賴程度高，運營風險大。沒有哪個國家的* * *和組織有相應的財力，像補貼城市公交壹樣補貼自己的航空運輸企業。正因如此，世界各國的航空運輸業都被認為不是社會公益事業，必須盈利才能維持其正常運行和發展。(6)自然壟斷。由於投資巨大、資金、技術和風險高度集中、投資回收期長、航空運輸主體資質限制嚴格和市場準入門檻高等歷史原因，航空運輸業在發展過程中形成了自然壟斷。基本要素實現航空運輸的要素主要包括航空站、飛機、航線、航班和航空公司。(1)航空站。航空站，俗稱機場，又稱飛機場，是飛機飛行的場所。(2)飛機。狹義的飛機是指飛機。廣義的飛機是指所有能在大氣中靠空氣的反作用力支撐的機器。這裏所指的飛機主要是指狹義上的飛機。(3)路線。航空公司是經批準的連接兩個或兩個以上地方進行定期或不定期飛行和運輸業務的空中交通線路。航路規定了航路的明確方向、經停地點、航路寬度和飛行高度。為了保證飛行安全，維護空中交通秩序，從事運輸飛行的民用航空必須按照規定的航線飛行。(4)航班。飛機從始發站起飛，經過經停站到終點站按照規定的路線進行運輸，這就叫飛行。根據航班時刻表，航班應當在指定的航線上使用指定的機型，在指定的日期和時間飛行。即具有“固定航線、機型、日期、時間”的特點。⑤航空公司。航空公司是指擁有飛機並從事航空運輸服務的公司。航空公司有以下特點:第壹，必須擁有壹定數量的飛機，這是航空公司成立的前提條件。其次，必須有與其能力相適應的航空運輸業務。冉子，航空公司的主要業務是把乘客和貨物從壹個地方運送到另壹個地方。根據不同的分類標準，航空運輸可以分為不同的類型。(1)按照航空運輸的性質，航空運輸壹般分為國內航空運輸和國際航空運輸。根據《民用航空法》第107條的定義，所謂國內航空運輸，是指根據當事人訂立的航空運輸合同，始發地、約定經停地和目的地均在中華人民共和國境內的運輸。所謂國際航空運輸，是指根據當事人訂立的航空運輸合同，運輸的出發地、約定的經停地和目的地之壹不在中華人民共和國境內的運輸，無論運輸是否中斷或者轉運。(2)從航空運輸的對象來看，可分為航空旅客運輸、航空旅客行李運輸和航空貨物運輸三大類。比較特殊的是，航空旅客行李運輸可以依附於航空旅客運輸，也可以視為壹個獨立的運輸過程。航空郵件運輸是壹種特殊的航空貨物運輸，在壹類情況下優先運輸，受《郵政法》及相關行政法規和部門規章調整，不受《民用航空法》相關規定調整。(3)包機運輸。包機運輸是指民用航空運輸用戶為某種目的包租公共航空運輸企業的飛機運送旅客或者貨物的壹種運輸方式。其特點是，承租人需要與承運人簽訂書面的包機運輸合同，並在合同有效期內根據包機合同自主使用民用航空器，承租人不得直接參與航空運輸活動。正規航空運輸企業主要以班期運輸、包機運輸、專機運輸等形式經營。通常以倒班運輸為主，後兩者根據需要臨時安排。班期運輸是根據班期，用固定飛機沿固定路線、在固定時間執行運輸任務。當有大量旅客和貨物需要運輸時，還可以組織沿預定運輸路線的加班航班。航空運輸的運行質量主要從安全水平、經濟效益和服務質量三個方面進行評價。運費相關手續1。托運人應向承運人填寫貨物運輸單，並按國家主管部門的規定附上必要的有效證明文件。托運人應當對運輸單證內容的真實性和正確性負責。航空貨物運輸合同在托運人的貨物運輸票據被承運人接受，承運人填寫並簽發貨物運輸票據後成立。空運2。當托運人要求空運貨物時，他應該填寫壹份包機申請表。承運人同意接受並簽訂航空包機協議後，航空包機貨物運輸合同成立。簽訂協議的各方應遵守民航主管部門關於航空包機運輸的規定。3.托運人應當按照國家主管部門規定的包裝標準包裝運輸貨物；沒有統壹包裝標準的，托運人應當按照保證運輸安全的原則，根據貨物的性質和運載飛機的條件進行包裝。凡不符合上述包裝要求的，承運人有權拒絕承運不符合規格的貨物。4.托運人必須在托運貨物上註明出發、到達、托運人和收貨人單位。名稱和地址，按照國家規定，標明包裝儲運指標。5、國家規定必須投保的貨物，托運人應在托運時投保貨物運輸保險。6.托運貨物時，托運人應當按照民用航空主管部門規定的費率支付運費和其他費用。除托運人和承運人另有約定外，運費和其他費用應當在承運人簽發貨物運單時壹次付清。7.承運人應當在貨物到達目的地後24小時內向收貨人發出到貨通知。收貨人應憑提貨憑證及時到指定地點提貨，貨物自到貨通知發出次日起免費保管三天。收貨人逾期提取貨物，應按運輸規則支付保管費。8.收貨人提貨時，對中途拋棄的貨物或重量無異議，並在貨物運輸票據上簽字，承運人解除運輸責任。9.因承運人的過失或者故意造成托運人或者收貨人損失的，托運人或者收貨人應當索賠，並自填寫貨物運輸事故記錄的次日起180日內以書面形式向承運人提出，並附相關證明文件。發展概況全球經濟壹體化、經貿持續增長、產業結構調整、中國民航經濟和管理體制深化改革，為中國航空物流發展創造了良好的環境。但自2011以來，國內外宏觀經濟形勢不佳，使得需求疲軟，貨運供需失衡，貨運價格水平持續低迷，未來壹段時間整體貨運弱勢可能持續。面對競爭日益激烈的市場環境，國內航空物流企業必須尋求改革方法。在市場力量結構逐漸向消費者(客戶)傾斜的大趨勢下，掌握客戶資源、直接面對客戶需求的終端網絡是最有價值、最難被替代的。隨著經濟社會的發展，以簡單運輸為主要功能的傳統航空物流服務已經不能滿足客戶的需求。發展我國航空物流，必須大力發展綜合航空物流。空運開始於1871。當時，普法戰爭中的法國人用氣球將官員、物資和郵件運出被蒲軍圍困的巴黎。1965438+2008年5月5日，首次出現航空運輸，航線為紐約-華盛頓-芝加哥。同年6月8日，倫敦和巴黎之間開始了定期郵政航班。隨著20世紀30年代民用運輸機的出現，各種技術性能不斷提高，航空工業的發展促進了航空運輸的發展。二戰結束後，世界各地逐漸建立起航線網絡，以各國主要城市為起點和終點的世界航線網絡遍布各大洲。從65438到0990，全球定期航班總周轉量達到2356.7億噸公裏。近兩年，由於國際經濟不景氣，全球進出口貿易增速放緩，2011全球航空貨運量下降0.7%。作為全球最大的國際航空貨運市場和全球制造業活動中心，亞太地區航空貨運量下降幅度最大，達到4.8%，國際市場貨運量下降4.6%。國際航空運輸協會發布的最新數據顯示，2012年7月全球航空貨運量下降。繼6月份同比小幅增長0.1%後，全球航空貨運量同比下降3.2%，其中全球國際航空貨運量同比下降3.3%。2012年7月全球航空貨運運力環比下降0.6%，帶動7月小幅增長0.2%。國內方面，調查數據顯示，2011以來國內外宏觀經濟形勢不佳，嚴重影響了航空貨運的盈利能力。預計未來壹段時間，航空貨運整體疲軟的局面仍將持續。2011全行業完成貨郵運輸557.5萬噸，比上年下降1.0%。國內航線完成貨郵運輸量379.4萬噸，比上年增長2.4%，其中港澳臺航線完成21萬噸，比上年下降3.0%；國際航線貨郵運輸量654.38+0.78萬噸，比上年下降7.6%。6-7月，全行業完成貨郵運輸20121萬噸，比上年下降4.8%。國內航線完成貨郵運輸量208.56萬噸，比上年增長0.2%，其中港澳臺航線完成11.27萬噸，比上年下降11.0%；國際航線貨郵運輸量87.62萬噸，比上年下降14.7%。雖然目前我國航空物流業面臨壹些困難，但總體來看，這些困難只是暫時的。航空物流作為商務活動中最省時、最快捷的物流貨運方式，順應了時代發展趨勢，因此具有強大的生命力和巨大的發展空間。2007年，中國民航運輸業繼續保持快速增長。全行業運輸旅客約6543.8+084億人次，同比增長約654.38+05.0%，全國機場旅客吞吐量約3.84億人次，同比增長約654.38+05.6%。展望2007-2010，相信中國民航業將繼續保持高速增長態勢，民用機場業將同步發展。很多機場面臨的基礎設施瓶頸是階段性的。從長遠來看，機場上市公司的發展空間遠未達到極致狀態，發展前景廣闊。同時，航空公司正在推進樞紐航線網絡建設，這也將為上市機場帶來更多的客流和貨流。航空運輸航空運輸業具有很強的周期性，受經濟波動和突發事件的影響很大。但是，即使航空運輸業出現波動，民用機場業作為航空運輸產業鏈中的基礎設施，其周期性波動相對平緩，收入穩定且長期增長。同時，民用機場產業作為國民經濟中的基礎設施產業，壹直受到國家和社會的重視，得到資金和政策的支持，得到優先發展。中國民用機場行業將繼續得到國家的支持，受益於航空運輸業和固定資產投資的快速增長，使投資者獲得中長期收益。其他責任和義務華沙公約明確規定了承運人應當承擔的三種責任形式:(1)旅客人身傷亡；(二)行李、貨物的滅失或者損壞；(3)延遲。因發生在民用航空器上或者旅客上下民用航空器過程中的事件造成旅客人身傷亡的，承運人應當承擔責任；但是，旅客的人身傷亡完全是由於旅客自身健康原因造成的，承運人不承擔責任。承運人應當對旅客在航空運輸過程中托運的行李、隨身物品或者貨物的滅失或者損壞承擔責任。承運人應當對遲延造成的損失承擔責任。“有正當理由”不構成遲延責任，舉證責任由承運人承擔。旅客人身傷亡、行李或者貨物毀損、滅失、滅失，以及承運人遲延給旅客、行李或者貨物造成的損失，既是承運人違反航空運輸合同的行為，也是承運人侵犯旅客人身權、財產權的行為，存在競合責任。對於侵權責任與違約責任的競合，無論是誰對航空運輸中的損失提起訴訟，無論是依據航空運輸合同、侵權法還是民航法或者相關國際公約提起訴訟，都只能依據民航法規定的條件和責任限制提起訴訟。航空運輸的訴訟時效期間為二年，自民用航空器到達目的地、應當到達目的地或者終止運輸之日起計算。電子商務電子商務在航空運輸領域的應用重點是電子客票，電子客票是航空運輸電子合同的表現形式。電子合同是壹種以數據電文形式存在的書面合同。允諾人以數據信息的形式傳遞要約，采取到達生效原則。壹旦承諾到達要約人，合同立即成立，經承諾人確認後生效。而電子客票在我國現行航空法律框架下並不是“客票”，其訂立程序也與現行法律規定相沖突，需要由10年7月已經頒布實施的《中華人民共和國侵權責任法》來解決。根據我國最高人民法院司法解釋中“新法優於舊法”的觀點，我們相信，有了法律的保障，我國航空領域的電子商務將會發展得更好。特殊規定1。未經民航局特別批準，不得運輸對人體、動植物有害的菌種、帶菌培養基等微生物制品。2.疫苗、疫苗、抗生素、血清等生物制品。其中經過人工制造、精制、消毒的，如托運人出具無菌、無毒證明，可按普通貨物運輸。3.微生物和有害生物制品的儲存和運輸應遠離食品。4.運輸植物和植物產品，憑托運人所在地縣級以上植物檢疫部門簽發的有效《植物檢疫證書》。5.經承運人同意，托運人可以辦理急需運輸貨物的快件運輸，並按規定收取快件運費。6.骨灰要裝在密閉的塑料袋或其他密封的容器裏，外加木箱，最外層用布包裹。運輸市場需求調查1，運輸總周轉量:整體需求保持快速增長。中國行業洞察網數據顯示，2013年3月中國民航運輸總周轉量(RTK)分別為560.0、385.6、174.5、168。2065438年6月至2003年3月，中國民航累計運輸總周轉量(RTK)分別為1551.6、1098.5438+0、464.4和33.7億噸。2.客運量:同比增長，環比持平2065438+2003年3月，中國綜合、國內(含地區)、國際和地區客運量分別為2878.3、2669.2、209.2和73.9萬人次，同比增長15%、15.2%和15.2%。2013至1-3年，中國民航累計客運量分別為8232.7、7694.4、604.9和217萬人次，同比增長11%和65438+。