在瑪莎拉蒂家族中，長子卡洛在機械設計領域獨占鰲頭。17歲時，他設計了自己的第壹臺單缸發動機，並安裝在自行車上，因此贏得了1900的拉力賽。在都靈，他利用業余時間設計了壹臺全新的單缸發動機，安裝在木制汽車底盤上。從某種意義上來說，這可以算是第壹輛瑪莎拉蒂的誕生，從那以後，它壹直是時代的引領者。1907年轉投比安奇車隊，駕駛該車隊的賽車參加了久負盛名的凱瑟普萊斯德國站比賽，獲得第九名。從65438年到0908年，卡洛成為了“小米蘭”汽車公司的總經理。成立自己的公司後，他自然不會放棄對汽車的熱愛，但公司公開宣布的目標是設計和生產性能優異的飛機發動機，而且他在飛機研發方面已經有了贊助商。然而，1910年，壹場肺病奪走了他的生命和未來的夢想。
1914年，Alfieri Maserati、Bindo Maserati和Ernesto Maserati***共同創立了Officini Alfieri Maserati公司。新公司的主要業務是汽車改裝，同時致力於在公路賽中使用Autofasini汽車。由於瑪莎拉蒂兄弟的努力，公司的業務不斷擴大。1925年，公司更名為Societe Anonima官方Alfieri Maserati，同時公司開始使用三叉戟作為公司標誌，以矗立在波洛尼亞馬焦雷廣場的海神海王星雕像為原型，由馬裏奧·瑪莎拉蒂設計。
Alfieri瑪莎拉蒂在1926年制造了Tipo 26，這是第壹輛純瑪莎拉蒂汽車，也是第壹輛帶有三叉戟標誌的賽車。Tipo 26於同年4月25日首次亮相，參加了Targa Florio耐力賽。這款車搭載1.5L直列八缸發動機，最高時速160km/h/h，Alfieri瑪莎拉蒂在Tipo26年參加Targa Florio，獲得同級第壹。隨後，Tipo26在其他比賽中獲得了多場勝利。自此，瑪莎拉蒂開始考慮生產賽車。
隨著城市化的進程，汽車不再只是追求賽車速度，而是逐漸成為日常生活的壹部分。瑪莎拉蒂順應時代需求，將其賽車研發成果應用於公路跑車的研發。當奢華與奔放的運動自然完美融合，舒適與激情駕駛樂趣同等重要，壹代又壹代車型濃縮了其獨特的品牌精髓和內涵。阿爾菲力·瑪莎拉蒂在Targa Florio比賽中獲得季軍後，駕駛Tipo 26B在1927參加墨西拿杯比賽時發生嚴重事故。即使沒有這位將軍，瑪莎拉蒂仍然獲得了意大利制造商的冠軍。1929年，巴克寧·波爾紮奇尼駕駛壹輛搭載16缸發動機的V4跑車，首次在克雷莫納的意大利大獎賽比賽中表現出色，創下了246.069 km/h的世界C級速度紀錄(行駛距離超過10 km)。V4創造的紀錄進壹步提升了公司的形象，保證了大量資金的湧入，讓公司和各種活動得以擴大。1930年，波爾紮奇尼憑借V4獲得了瑪莎拉蒂在的黎波裏的首個大獎賽冠軍。
1931年，阿爾菲力瑪莎拉蒂代表作4CTR，前輪驅動8C2500問世，1932年3月3日去世。成千上萬的人——包括工廠工人、著名司機和普通人——來到博洛尼參加他的盛大葬禮，表達對這位偉人的懷念。瑪莎拉蒂兄弟並沒有因為阿爾菲力的死而悲痛欲絕。Bindo離開Isotta Fraschini，回到博洛尼亞，接管Alfieri與Ernest和Ettore創辦的企業。瑪莎拉蒂的比賽很激烈，也很成功，8缸3升發動機也研發成功。
Tazio Nuvolari於1933加盟，在技術方面做出了突出貢獻，尤其是在底盤改進方面，使底盤能夠適應新發動機的特點。努沃拉裏贏得了比利時大獎賽，蒙特內羅大獎賽和尼斯大獎賽。此時，奔馳和汽車聯盟在賽場上開始了持續的激烈競爭，使得瑪莎拉蒂在這些重要賽事中舉步維艱。盡管如此，該公司在國內小規模比賽中收獲頗豐，使得瑪莎拉蒂兄弟專註於這壹領域。1936年，瑪莎拉蒂兄弟在吉諾·羅韋雷認識的壹個贊助商向公司投入了大量資金，並任命其心腹尼諾·法裏納為公司董事長。6CM問世後，瑪莎拉蒂在小型車領域獲得了競爭優勢。由於瑪莎拉蒂經營不善，1937年，公司將部分股份出售給奧爾西家族，總部遷至摩德納。與此同時，盡管有來自奔馳的強勁競爭，瑪莎拉蒂還是贏得了壹系列比賽的勝利，尤其是在1939年5月30日——這是瑪莎拉蒂真正引以為豪的壹天——壹位車手駕駛瑪莎拉蒂8CTF贏得了美國印第安納波利斯500英裏比賽的冠軍，並在第二年再次奪冠，即1940。
1939年9月，二戰爆發，瑪莎拉蒂暫時停止了跑車的制造，開始生產機床、火花塞等電子設備。瑪莎拉蒂首次參加Targa Florio比賽是在1926。當時，瑪莎拉蒂制造的第壹輛汽車Tipo26贏得了比賽。1939和1940年，威爾伯·肖駕駛8CTF賽車(該車的昵稱為“Boyle Car”，以贊助商的名字命名)兩次贏得印第安納波利斯500比賽，使瑪莎拉蒂成為第壹個贏得這場比賽的意大利制造商，這場比賽至今仍是世界上最重要的賽事之壹。
歷史上的其他輝煌時刻還包括斯特靈·莫斯駕駛300S賽車在新博格林贏得1000km比賽的1957胡安·曼努埃爾·方吉奧駕駛250F賽車獲得壹級方程式世界冠軍的1957以及方吉奧·貝赫拉和莫斯·謝爾分別駕駛450S和300S賽車在塞布林12獲得1957。在正式參加賽車比賽的30年歷史中，瑪莎拉蒂贏得了近500場比賽和無數的分級賽，這是壹個輝煌的紀錄。此外，即使在1957瑪莎拉蒂正式退出賽車比賽後，許多私人車手仍然駕駛瑪莎拉蒂汽車或配備瑪莎拉蒂發動機的汽車贏得比賽。
戰後，瑪莎拉蒂工廠在1947恢復跑車生產，推出了賓尼法利納設計的A6跑車。阿爾貝托·阿斯卡裏駕駛A6G CS在摩德納賽道成功首秀，隨後的幾年裏，他與阿爾菲塔斯、法拉利、塔爾博特進行了精彩的較量。在此之後，瑪莎拉蒂贏得了幾場勝利，但隨後阿爾法·羅密歐和法拉利的強勢崛起使該公司在20世紀50年代陷入困境。
從65438年到0953年，Giorgio Crobu擔任總工程師，改進A6GCM。方吉奧、岡薩雷斯、馬裏蒙、博內托、德格拉夫尼德的加盟，讓車隊實力大增，在1953賽季為公司贏得了多場重要的勝利，包括方吉奧的意大利大獎賽。事實上，Fangio的瑪莎拉蒂在開出最後壹個彎道後超過了Ascari和Farina的法拉利。瑪莎拉蒂在1955和1956贏得了幾場重要的勝利。Fangio於1957重返瑪莎拉蒂，第五次獲得世界冠軍，這也是他駕駛250F為瑪莎拉蒂贏得的第壹個世界冠軍。1957年，瑪莎拉蒂正式退出賽車，開始專註於民用車型的研發，但瑪莎拉蒂依然關註賽車，不斷推出F1發動機。1959年，瑪莎拉蒂推出了3500 GT和5000 GT。3500 GT作為瑪莎拉蒂歷史上最美的轎跑之壹，受到了人們的瘋狂追捧。隨後，瑪莎拉蒂推出了5000 GT車型，這是壹款定制車型，客戶都是當時的達官貴人。1962年，瑪莎拉蒂推出了Sebring雙座跑車，這款Quattroporte是現款Quattroporte的第壹代產品。當時，Quattroporte被譽為世界上最快的大型豪華四門轎車。
1968年，雪鐵龍買斷了奧爾西家族的全部股份，阿道夫·奧爾西仍擔任公司名譽董事長。瑪莎拉蒂被雪鐵龍收購後，開始生產寶來、梅拉克、卡姆辛。喬治亞羅設計的寶來於1971年首次亮相日內瓦車展，成為量產的第壹批中置發動機瑪莎拉蒂汽車。瑪莎拉蒂偶爾會生產賽車發動機。同年，搭載瑪莎拉蒂發動機的雪鐵龍SM獲得摩洛哥拉力賽冠軍。隨著Merak和Khamsin的推出，瑪莎拉蒂的產量繼續快速增長。
1973第四次中東戰爭引發的石油危機給公司前景蒙上陰影，但公司仍然進口了貝爾托內的QuattroporteII原型車和Merak SS。5月23日，雪鐵龍宣布清算瑪莎拉蒂(這家法國汽車制造商已與標致簽署協議，對瑪莎拉蒂失去興趣)。在行業協會、地方和省議會的聯合壓力下，成功說服政府介入，GEPI(壹家向貧困公司提供資金以保住工作崗位的政府機構)接管了瑪莎拉蒂，後者逃過了破產的命運。
根據1975年8月8日簽署的協議，貝內利和亞歷杭德羅·德·托馬索收購了瑪莎拉蒂的大部分股份，亞歷杭德羅·德·托馬索擔任總經理。這位前阿根廷賽車手曾為瑪莎拉蒂參賽。盡管困難重重，但該公司在De Tomaso的領導下逐漸改善，並於1976年推出了兩款新車:由Giugiaro設計的Kyalami和QuattroporteIII，這兩款車此前曾在都靈車展上亮相。到年底，公司的產量實現了大幅增長。20世紀80年代，瑪莎拉蒂推出了Biturbo，這是壹款價格相對較低，但性能出色的新車:這款車有30多種不同的車型，如coupe、四門轎車和spyde。此外，第四代Quattroporte也同時誕生。
瑪莎拉蒂和法拉利不僅在運動領域競爭，在高端轎跑市場也是如此。法拉利的跑車產品融入了壹級方程式賽車的設計元素，可以說是極致的高性能跑車。本質強調的是跑車的性能。第壹輛帶有三叉戟標誌的瑪莎拉蒂汽車於1926年4月25日出現在Targa Florio。創始人之壹阿爾菲力·瑪莎拉蒂身著盔甲投入戰鬥。瑪莎拉蒂Tipo 26由瑪莎拉蒂兄弟設計制造，采用1.5升直列八缸發動機，最高時速為100英裏/小時。阿爾菲力的弟弟馬裏奧(Mario)將這款車設計成了壹個放在葉子形底座上的三叉戟。瑪莎拉蒂首次亮相就贏得了Targe Florio競賽。
後來由於Type 26在壹些比賽中的成功，瑪莎拉蒂開始考慮生產賽車。隨後的十年間，瑪莎拉蒂陸續推出了Tipo 26B、瑪莎拉蒂V4、瑪莎拉蒂4CTR、瑪莎拉蒂4CL等經典車型，並以其性能與品質的完美結合贏得了意大利大獎賽(Ltalian GP)、的黎波裏GP等賽事的冠軍。
上世紀90年代，為了重新進入世界汽車強國的行列，意大利政府號召國內汽車企業努力開發新產品，提高生產自動化水平，降低成本，加強在國際市場上的競爭力。還主張在汽車行業內部采用跨公司甚至跨國的聯合經營模式，旨在集中工業車輛的生產能力和資源，相互交流生產技術，取長補短。提高生產水平，降低成本，提高競爭力。在這樣的背景下，菲亞特1993收購了瑪莎拉蒂，但品牌得以保留。四年後也是如此
7月1997，1，瑪莎拉蒂與Ferrai S.P.A合並3200GT是兩家工廠合並後生產的首款跑車，融合了兩家跑車制造商的傳統和技術。憑借其卓越的性能和乘坐舒適性的完美結合，在隨後的法國巴黎車展上引起了極大的轟動，使瑪莎拉蒂重新躋身世界頂級GT運動。
這兩個經典品牌構成了當今車壇獨壹無二的超級跑車群體。在後來的很多車中，他們繼續開拓自己的空間，做出了不同種類的車。法拉利崇尚coupe，基於壹級方程式最先進的技術。瑪莎拉蒂雖然技術水平與法拉利相當，但性能不會像法拉利那樣極致，反而會更舒適，會逐漸演變成高性能的舒適轎跑，供日常使用。
2002年北美車展，瑪莎拉蒂在缺席十年後終於重返北美車壇。2003年，重返賽場的瑪莎拉蒂為Trofeo瑪莎拉蒂歐洲錦標賽推出了Trofeo賽車(該車由Coupé Cambiocorsa coupe的公路版開發而來，重量更輕，性能更好)，這是壹場由七場小型耐力賽組成的比賽，私人車手參加，並選擇了著名的歐洲賽道作為比賽場地，以及F1、FIAGT和DTM等重要賽事。受歐洲非常流行的單壹品牌比賽的啟發，瑪莎拉蒂在巴西的授權經銷商采用了這種比賽形式，並於2004年在巴西舉辦了Trofeo Brazil比賽。瑪莎拉蒂直接管理Trofeo賽車，以確保最高水平的準備和調試。
瑪莎拉蒂還制造了Trofeo Light，這是壹款更輕、更強大的面向客戶的賽車，在美國的Grand Am系列賽和意大利的GT錦標賽中表現極其出色。這款車型還在2005年成功完成了著名的Spa 24小時耐力賽(GT3級)。
此外，瑪莎拉蒂還在2004年推出了賽車版MC12，這是由壹款限量版公路超跑開發而來，目標是參加FIAGT錦標賽。MC12不僅由私人車手駕駛參加FIAGT錦標賽(2005年Spa 24小時獲得第壹名和第二名)和意大利GT比賽，還代表瑪莎拉蒂參加了IMSA美國勒芒系列賽。
基於摩德納北部的高科技設施，瑪莎拉蒂Reparto Corse(賽車部)組建了壹支由工程師、技師和機械師組成的技術水準高超的團隊，負責Trofeo系列賽和瑪莎拉蒂GT1賽事的運營和管理。
2004年，瑪莎拉蒂重返賽道贏得冠軍。這場勝利歸功於壹輛非凡的賽車:MC12。這款超級跑車由喬治·喬治亞羅和弗蘭克·斯蒂芬森設計，並由喬治·阿斯卡內利改進成賽車，獲得了壹項高不可攀的榮譽。自2005年參加FIA GT以來，瑪莎拉蒂已經贏得了65，438+04個獎項(和65，438+09個勝利):兩次汽車制造商杯(2005年和2007年)和五次車手總冠軍(2006年bartels-Bertolini；2007年托馬斯·比亞吉；2008、2009、2010的巴特爾斯/貝托裏尼)；6個團隊冠軍(從2005年開始，維他豐團隊已經連續六年獲此殊榮)；1 Citation Cups(2007年由JMB的紳士車手本·奧庫特獲得)；此外，他還贏得了三次SPA 24小時耐力賽冠軍(2005年、2006年和2008年)。
2012瑪莎拉蒂Trofeo MC世界錦標賽在歐洲、北美和亞洲舉行，呈現了壹場更加國際化的賽事，在中國和上海F1國際賽車場落下帷幕。35名車手駕駛25輛瑪莎拉蒂GranTurismo MC Trofeo賽車參加了比賽，來自Konvex的比利時明星車手Renaud Kuppens贏得了冠軍。
2013 12 13阿布紮比-2013瑪莎拉蒂MC Trofeo世界錦標賽第六輪暨決賽於12-13在阿聯酋阿布紮比F1賽道上演。比利時車手雷諾·庫彭斯(Renaud Kuppens)在2012奪冠後成績斐然，衛冕2013瑪莎拉蒂Trofeo世界錦標賽冠軍。從2013，12開始，瑪莎拉蒂正式邁入品牌創立以來的第壹個百年。
為了迎接第壹個100周年，瑪莎拉蒂將在全球市場推出百年商標並舉行壹系列慶祝活動。瑪莎拉蒂還推出了名為“瑪莎拉蒂-百年風暴”的官方百年指南。該書包括三個主題，即:百年歷史、榮耀車型和賽車之魂。瑪莎拉蒂將於65438年2月6日在摩德納瑪莎拉蒂總部展廳正式推出瑪莎拉蒂百年紀念專輯，並將於65438年2月第壹周正式發布。《瑪莎拉蒂百年》由四位業內德高望重的作家執筆，圍繞公司歷史、汽車系列和賽車運動三大主題，以編年史的形式記錄瑪莎拉蒂壹個世紀的輝煌傳奇。
在百年慶典之際，瑪莎拉蒂推出了全新的瑪莎拉蒂Quattroporte總裁轎車和Ghibli。在2014舉行的日內瓦車展和北京車展上，瑪莎拉蒂發布了最新的Alfieri 2+2概念跑車，並推出了100 Dzheniya全球限量版。
2014 9月17日，瑪莎拉蒂百年慶典遊行在博洛尼亞拉開帷幕，9月18日正式開幕，最終於9月20日在都靈結束。為期三天的活動精彩紛呈，包括多場展覽、巡遊、賽道試駕體驗和常規賽事、參觀瑪莎拉蒂新舊工廠，以及世界頂級收藏家和經典車型的古董車展。
200多輛不同時期的瑪莎拉蒂經典老古董和當代車型成為巡遊慶典中最耀眼的明星，給人們留下了不可磨滅的印象。瑪莎拉蒂歷史上標誌性的公路車型——A6GCS/53、3500 GT、5000 GT、Sebring、Mistral、墨西哥、第壹代Ghibli汽車、第壹代瑪莎拉蒂Quattroporte總裁車、寶來、Indy、Khamsin甚至Boomerang概念車，連同瑪莎拉蒂現有的車型，組成了壹支令人驚嘆的遊行隊伍，駛向意大利的大街小巷。
此次慶典匯聚了來自世界各地的瑪莎拉蒂車主，包括意大利、美國、中國、韓國、俄羅斯、阿聯酋、阿塞拜疆、澳大利亞、挪威、瑞典、英國、法國、德國、希臘等。，充分體現了全球車迷對瑪莎拉蒂品牌的喜愛。
在參加百年慶典遊行的車隊中，來自中國的意大利拉力賽車隊“征歐亞超越百年”格外引人註目。這支車隊於8月中旬從北京出發，經過35天的長途跋涉，壹路橫跨歐亞，途經俄羅斯的葉卡捷琳堡、莫斯科、明斯克、華沙、布拉格、慕尼黑，最終於9月15抵達意大利米蘭，然後壹起加入了摩德納的慶祝隊伍。這場史無前例的中意拉力賽是瑪莎拉蒂中國為品牌百年華誕和進入中國十周年獻上的特別禮物。