由於大多數敞篷車都建造在跑車基礎上，並且由於車頂的移除需要結構上相對的改變，所以奎蛇跑車便反其道而行之，在敞篷的基礎上增加車頂。道奇工程師表示要將跑車設計得比敞篷更加堅固，而且這壹點更明顯的體現在了擁有11個轉彎的Laguna Seca賽道上的依次試駕中。隨著堅固程度的增加，跑車車型的重量也增加了70磅。在Laguna的試駕中我們還確定了另外壹點，硬頂同時增加了奎蛇的下壓力和高速駕駛時的穩定性。由於奎蛇跑車完全不是壹部光滑的車型，所以它只擁有比敞篷車0.40勉強高壹點的0.39的風阻系數。奎蛇設計小組的Herb Helbig 是壹位“理想擁有者”，作為壹位克萊斯勒的工程師，在奎蛇發展史上他比其他任何人的資歷都深，Helbig說，奎蛇跑車前部僅有壹點擡高，車子傾斜的車頂和後備廂蓋處的擾流器使得車子後部在150英裏時產生了100磅的下壓力，極速達到190英裏（約合305公裏），而且這壹速度是由他親自在密歇根州北部的壹個已關閉的飛機場內試駕獲得的。
跑車與敞篷車***用了部分車身設計，包括前臉、擋泥板、引擎罩及車門，也擁有其獨特的風擋玻璃、車門玻璃、車尾及尾燈處理。
雖然我們的方向盤壹直呈傾斜角度放置，但還是能夠很輕易的擁有壹個舒適的駕駛位置，而且踏板能夠向前或向後進行電子調節。駕駛艙和敞篷版壹樣沒有改變，工具面板仍然由巨大的中置轉速計支撐。對於我們來說，儀表板上還是擁有過多單調的黑色塑料，但是布局和控制鈕都是簡單易懂的。盡管這部車本質上講是壹部賽車，但這樣的價位我們還是希望能在內飾方面註入更多的心血。另外壹個來自跑車的優點：比敞篷車擁有更多的車內空間，6.25立方英尺對2.25立方英尺。
扭轉車匙，按下紅色啟動鍵，便點燃了V10發動機，發出了隆隆的機器運轉聲。選擇壹擋、摘去離合便在側部排氣管處釋放了壹聲怒吼，盡管帶著頭盔還是覺得聲音很大。自1992年第壹部街道版奎蛇上市以來到現在的和改進過程中，車子仍然保留了其野獸般的原始感，無論在賽道還是街道上。在錯誤的時間給予過多動力會迅速導致車子側滑，車子也沒有任何電子控制設備——除防鎖死剎車以外——來防止碰撞的發生。Laguna賽道上的試駕是壹堂極佳的物理課程。
在前幾圈的試駕中我們想更好的感覺車子和賽道，但卻發現我們剎車過早且入彎過快。Brembo四活塞卡鉗式14英寸剎車盤工作效果十分顯著。道奇宣稱能在100英尺內完成60至0的剎停，0至100至0也能夠在12秒內完成。圈復壹圈，但制動力不會減弱。車子的操控感極佳，清脆直接，如妳所願。
由於擁有V10的充足扭距，我們能夠在三檔便完成Laguna賽道2.238英裏距離的駕駛，而且很多圈駕駛都是這樣完成的。為了後面更舒適壹些，我們還嘗試了更高的速度，使用了額外的檔位。甚至後部使用米其林P345/30ZR-19輪胎（前部為P275/35ZR-18），我們都能夠輕易且迅速的在二檔轉彎時使它們飛轉。雖然妳駕駛了壹部大且重的運動車，在Laguna著名的Corkscrew下坡道處猛烈的加速，但是妳仍然能夠突然找到駕駛雲霄飛車般的感覺。
Helbig說，“駕駛這部車需要壹些耐心，平穩也很重要。”
獨到的細微之處從來都不是道奇吸引人的因素，而令妳心動的卻是其卡通形象與巨大馬力的完美結合，就像是戰爭中的勇士般無往不前。