奧迪汽車內循環標誌是什麽意思
在奧迪A4空面板上，有壹個車輛的圖標。車內圓形箭頭的標誌是空內外循環的標誌。
內循環開啟模式:圖標上的指示燈將首次亮起，空將被設置為啟用內循環模式。
外循環開啟模式:再次點擊圖標上的指示燈將關閉，空將開啟外循環模式。
擴展數據
在外循環狀態下，車外的空空氣被風扇吸入車內，這意味著車外和車內的空氣通道是循環的，來自風扇的空氣來自車外。即使沒有打開風扇，在車輛行駛過程中，氣流仍會被吸入車內，以補充車內的新鮮空空氣。
有時候關掉風扇會覺得有風，只是因為主人設置了外循環。當城市發生交通堵塞時，汽車會充滿尾臭味，這是使用外循環造成的。內循環狀態是車內外的氣流通道關閉，不開啟風扇就沒有氣流循環，開啟風扇時吸入的氣流只來自車內，形成車內的氣流循環。
。內循環主要是為了及時有效地防止外界灰塵和有害氣體進入車內，比如在經過煙霧、灰塵、異味區域行駛時或者車輛密集、緊湊時，阻擋前車排出的有害尾氣。另壹個功能是保暖。
參考鏈接:百度百科-汽車內外循環
參考鏈接:奧迪官網A4L-車型手冊
奧迪汽車前軸采用什麽材質
在20世紀20年代，奧迪、Hoshi、dkw和Roamer是四家汽車公司，各自處理不同的細分市場。但流水線裝配和現代機械設備的使用使得產能快速上升，這進壹步要求企業不斷拓展市場，同時增加銷量需要投入大量成本；另壹方面，國外汽車廠商引發的價格戰給汽車企業造成了巨大的損失。德國汽車工業發現單靠自己很難解決這些金融問題，需要銀行貸款的支持。由此，薩克森銀行滿足了拉斯姆森的貸款需求，為拉斯姆森集團的擴張奠定了基礎。此後，為了維護自己在汽車行業的利益，薩克森銀行建立了以四家公司為基礎的汽車聯盟，總資產1450萬德國馬克。汽車聯盟有奧迪、dkw、horch和漫遊者四個品牌及其產品。然而，發展壹個統壹的集團概念並使其在這些非常傳統的公司中發揮作用需要很長時間。在1933年的德國汽車展覽會上，汽車聯盟首次以公司的形式出現，其四環標識的奧迪前輪驅動中型轎車引起轟動。但由於市場對前衛技術的認知有限，其創新功能並沒有帶來很大的銷量。因此，汽車聯盟對設計進行了修改。1938年，內飾現代、發動機性能優越的奧迪920轎車投放市場。其新研發的ohc發動機功率75馬力，最高時速可達140公裏/小時，這種大功率小尺寸的車深受充滿動力能量的人的喜愛。後來這種前輪驅動的車改為後輪驅動，側底盤取代了中央方形底盤，有6窗式和2門4窗式兩種。奧迪920的市場需求非常大，推出不久就賣出了壹年的計劃銷量。當時dkw主要生產摩托車。1933年，它生產了八種摩托車型號，發動機容量從175毫升到600毫升不等。壹年後，rt100上市。其簡單的車身和經濟性與動力性的完美結合，使其成為未來幾十年摩托車生產的標準。Rt摩托車性能優異，價格為345德國馬克，是產量最多的摩托車車型之壹。200級摩托車繼續鞏固zschopau工廠的成功。Dkw主導了摩托車市場，並保持了這壹領先地位，直到1938年nz系列摩托車的出現。這些時尚的摩托車——擁有四速變速箱、踏板換擋裝置和後懸架——是dkw在二沖程摩托車發展中領先地位的最好寫照。Dkw的緊湊型車在德國柏林spandau路的柏林-spandau(帶後輪驅動和充電泵v4二沖程發動機的車型)和Zwikau(帶前輪驅動、雙缸和二沖程嵌入式發動機的車型)生產。所有發動機都在zschopau生產，而在茨威高組裝的前輪驅動車型配備了柏林-斯潘多生產的木質車身。德國鐵路運營商德國鐵路公司(Reichsbahn)以每天每件8馬克的價格將這些屍體運送到茲維肖。Dkw前輪驅動汽車(設計規格f2、4、5、7和8)有兩個等級:“國會大廈Klass”(600 cc發動機，18馬力)和“梅斯特Klass”(700 cc發動機，20馬力)。這輛漂亮的鋼制敞篷車被稱為“前盧克索斯”。Dkw front壹直是德國最受歡迎、最暢銷的汽車。在20世紀30年代，這種類型的汽車售出了25萬輛。前輪驅動使其領先。F9是在此車型基礎上改進而來的車型，搭載三缸發動機，28馬力，鋼板車身，在柏林-斯潘道和茨維考生產。這款車原計劃1940年投產，但由於二戰爆發，計劃無法實現。霍公司幾十年來壹直在Zvikao生產高檔轎車。其發動機被視為行業標桿。由於其優越的性能和精致的外觀，許多汽車制造商紛紛效仿。Horch 8逐漸被公認為品質最高的車型。弗裏茨·費德勒研發的v8發動機於1933年上市，起初是3.0升，後來增加到3.5升和3.8升，功率從70馬力增加到92馬力。不過，與搭載8缸嵌入式120馬力發動機的霍馳相比，前者無疑還是壹款“小”霍馳車型。因為這兩款車壹開始都是采用鋼軸車型，當車速過快的時候，很容易出現問題。1935年，horch汽車配備了獨立的前懸架，並在汽車後部增加了de dion軸(帶鋼軸的雙萬向節，框架安裝)。同年亮相的搭載8缸嵌入式發動機的853運動型敞篷車，被很多人認為是有史以來最漂亮的霍奇車。在豪華車領域，霍奇輕松占據了領先地位。1937年，豪車在4升以上的豪車市場占據了50%的市場份額。(保時捷)教授設計。後來，在此基礎上，新的現代 懸掛 系統和模型被開發出來。1933年，後擺軸與鋼制前軸連接，應用於w21和w22車型，而獨立前懸架則於1936年應用於w40、45和50車型。用三位數命名的型號(如W240、250等。)代表了1935年這兩種模式的過渡。從1937年開始，可靠而昂貴的ohv發動機被同樣馬力的旁通閥發動機所取代。搭載這款發動機的W24(雙缸)和w24(六缸)車型於1937年首次上市。發動機是標準化的，但是車身做了很大的調整(鋼後輪軸和凸起的橫向彈簧)。1936年，火星車w51首次亮相。從那以後，汽車聯盟生產的所有汽車都或多或少地反映了這種受美國車型啟發的新車型的特點。從某種角度來看，起初汽車聯盟只是壹些歷史悠久的產品的壹個新名詞，其管理仍然遵循原有的結構。最初，汽車聯盟在DKW總部成立。1936年，汽車聯盟新辦公樓在肯尼斯建成，標誌著各地汽車自主發展時代的結束。在肯尼斯建立了壹個中央設計辦公室和壹個中央測試部門，在那裏開發和測試新車型，然後將汽車的原型和圖紙移交給生產工廠。中央組織，開發和設計辦公室，從壹開始就壹直在實施流線理念，其基礎是瑞士空氣動力學專家paul jaray的專利。首次用理論方法計算了最優空氣動特性，並在風洞中進行了實驗。生產出來的dkw f9車迎面阻力系數出奇的低，達到cd = 0.42(這款車f8的前身，迎面阻力系數為0.58)，成為了之後幾十年的德國汽車制造標準。由於軍備競賽導致的鋼材和橡膠短缺，加上皮革裝飾的木質車身成本較高(從大量勞動力需求的角度來看)，汽車聯盟開始與dynamit汽車聯盟在德國中西部的troisdorf聯合開發塑料車身，並在德國汽車史上首次通過碰撞試驗來評估木材、鋼材和塑料的強度。在Chemnis的中央實驗室進行了模擬邊緣碰撞、側向和向前側翻試驗。實驗室技術部門研究了所有與材料相關的因素，開發了合金和特殊生產工藝，並研究了所有新設計的技術適用性。技術部門專註於未來的發動機形式、變速器開發、振動和噪聲的研究，以及許多復雜測試的準備工作，例如在碰撞測試中安裝彈射器。路測部門負責可行性測試計劃、系列測試和監控，以及與競爭對手的對比測試。1933年至1939年，奧迪汽車聯盟發展迅速:銷量從6500萬德國馬克穩步上升至2.76億德國馬克；員工人數從8000人增加到23000多人；摩托車年產量從1.2萬輛增加到5.9萬輛；汽車年產量從1.7萬輛增加到6.7萬輛。聯盟的汽車專家在德國等國家獲得了3000多項專利，顯示了他們的創新才能。1938年，客車訂單中有四分之壹的汽車由汽車聯盟生產，摩托車訂單中有三分之壹由dkw生產。正是憑借其眾多的技術開發成果、研究成果和創新理念，汽車聯盟在現代汽車創新中發揮了主導作用。就在汽車聯盟展現出強勁發展勢頭的時候，二戰的爆發結束了汽車聯盟本身的發展，最後壹輛民用車制造於1940年。此後，汽車聯盟被迫按照官方指令生產，其生產的車輛僅用於軍事目的。汽車聯盟持續了16年，最後三年幾乎就等著被清算。在那之前的六年裏，戰爭幾乎癱瘓了它的汽車業務。汽車聯盟的所有創新和快速發展都是在前七年完成的。戰後，汽車聯盟的生產設施被前蘇聯占領軍沒收並拆除。1948年，該公司被從卡姆尼斯公司的登記冊中刪除。與此同時，汽車聯盟的許多高級成員來到了西德巴伐利亞，奧迪汽車聯盟在因格爾Stat這裏重新成立。
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